“消费者谈三缸色变”是目前三缸车在消费市场上最大的难题，即便车企把三缸做得跟四缸机几乎一样的体验，消费者甚至在选车环节就直接剔除掉三缸车型了，连去试乘试驾的机会都不给它们，还怎么体验三缸机究竟抖不抖呢？

但理性地来看，不论是自主还是合资，现今三缸机的NVH确实也已经做到了很多四缸机的水平，在更低的排量下输出一样甚至更强的动力，获得更高的燃油经济性，何尝不符合节能减排的号召呢？况且小排量发动机愈发成主流，如果最后变成只有三缸机可选，那消费者还能有意见吗？

既然三缸机是躲不过的，那就只能既来之，则安之。今天我们挑了自主和合资品牌当中比较有代表性的三缸车，它们分别是吉利缤瑞和 别克英朗。同为三缸机器，它们在发动机三大维度上都会有怎样的表现呢？

如今三缸机都是基于小排量发动机建立的，账面数据自然要通过压榨动力的方式呈现出来。当然，如今大部分三缸机的账面数据都不差，甚至能赶超1.5L、1.8L的发动机。

吉利缤瑞搭载的1.0T三缸发动机，相比博瑞GE和领克03的那台1.5T三缸机，输出功率要少一截，但账面数据看上起也不差，136马力和205牛米，官方百公里加速时间11.04秒，动力性相当于1.8L的自吸发动机，算是比较优异的表现了。

英朗的动力分1.0T和1.3T两款发动机，为表公正我们这次以1.0T发动机作为缤瑞的竞品，在数据看来，125Ps和170Nm都要比缤瑞差上不少，不过在百公里加速上英朗1.0T只比缤瑞1.0T慢上1秒，两者实际的表现应该不大。

尽管同为1.0T三缸机，但由于调教的不一致，两台发动机在动力输出和油耗水平都有差异。在众多车主采集样本的油耗网站里，摘取缤瑞1.0T和英朗1.0T的油耗数据，大致可以得出以下结论。

在42位缤瑞1.0T+6DCT车主的油耗数据当中，所测得的油耗数据分别是最低6.36L/100km，最高8.13L/100km，平均油耗为7.24L/100km，与官方油耗相差2.14L。

而英朗1.0T+6DCT的车主油耗样本有975个，其中最低油耗为5.9L/100km，最高油耗为7.67L/100km，平均油耗为6.78L/100km，与官方油耗相差1.68L。

虽说缤瑞1.0T车主的油耗样本数目并不多，但从高低两个峰值的区间来看，这台发动机确实不是省油的灯，况且缤瑞和英朗两款1.0T的官方油耗同为5.1L/100km，这下大家也算看清哪个品牌的水分比较多了吧？

到了最为关键的NVH部分，想必大家都想知道缤瑞和英朗的三缸谁更抖，但其实如果不是有意去察觉这些抖动，市面上大部分的三缸机在抖动抑制上都是相当给力的。

但最近宝马1系三缸机被曝光抖动变大的问题，这也让三缸机口碑瞬间跌入低谷，到底这两款车的三缸机会有怎样的表现呢？

先来看自主品牌，缤瑞1.0T三缸机在怠速时对抖动的抑制还是比较出色的，最明显的抖动出现在缓慢加速上，这点也与双离合变速箱离不开关系，转速上升后抖动明显变小，后段的加速也和1.4T版本没有太大区别。就动力响应性而言，1.0T比1.4T更快，但论加速性，1.4T的体验会更好。

合资品牌方面，英朗虽然有高低排量两款三缸发动机可选，但从技术层面来看，两款发动机只是排量上的区别，具体的技术差异不大。

从实际表现来看，英朗的1.0T在怠速时候确实可以感知到抖动的存在，而且抖动随车辆开动而逐渐明显，不过和缤瑞一样，这种抖动随转速提升而减弱，不过在走走停停的路况，这台三缸机的NVH显然要比缤瑞低一档。

在整体的NVH性能上，自主阵线的三缸机貌似要比合资来得更好，但相较耐久性的问题，大部分人都会更偏向有雄厚造车基底的通用别克，毕竟通用不仅能造发动机，还能造变速箱，在造车方面的技术积累和匹配调校自然比自主品牌更有优势。

尽管这次对比对大部分消费者而言可能没有太大的参考意义，但相信在几年后三缸机逐渐成为主流的时候，这篇文章或许能够帮那些真正想入手三缸机车型的朋友，也欢迎对三缸车有兴趣的朋友留下你们的看法，或许这种“谈三缸色变”的想法要不攻自破了。