5月新车销量:“打骨折”的ATS-L们也换不来安慰

早就甩掉了“火炉”帽子的武汉,还是能在5月就早早感受到盛夏的“热情”。在这样的季节里,5月底华中地区最为盛大的卖车展会上,却难以察觉到任何车市回温的信号。

从9年前入行至今,每年都去的华中车展,每年都给我留下不同的观感。而今年,如果不是从进展馆开始一张又一张快怼到我脸上的传单,和无数个试图直接拉你去展台的促销员提醒,我几乎都快忘了,这本该是一场每天急不可耐刷新销量数字、热门展台前人头攒动的卖车展会。而现实是,直到为期5天的车展结束,我也没有在朋友圈看到几张喜报,能想得起的却是几个自主展台空无一人的尴尬场景。

17万出头还能再谈的凯迪拉克ATS-L、0.6万首付的雪铁龙云逸、“借10万两年不还钱”的东风标致、30亿现金补贴的上汽名爵……一张张浮夸又直白的海报悬挂在每个站台上方,震撼的除了眼球,还有认知。


从去年7月开始下滑的车市快要让人词穷,而在不少业内人士看好的五月,“打骨折”的凯迪拉克、国五车型幅度惊人的大面积清库,企业内购、老带新各种营销手段用尽,也仅仅只是让5月的同比下滑幅度收窄了一点点。大家这时才开始意识到,汽车好像真的卖不动了?

根据乘联会数据,今年5月国内乘用车零售销量158.2万台,同比12.5%的跌幅相比4月略有收窄,整体仍与今年前四个月-11.9%的幅度基本持平。不过值得欣慰的是,得益于国五国六切换时机下超强的去库存力度,5月的零售数据环比4月有着4.8%的小幅增长。一片哀鸿遍野中,谁又能独善其身?


品牌:通用暂得第一 日系继续“开挂”

原以为跌跌不休的车市不会给人太多惊喜,直到我在品牌排行第一的位置上看到了上汽通用的名字,而距离上一次它夺冠已过去两年多之久。除了整体环境不佳、南北大众也不可避免遭遇下滑的外因,旗下产品大范围、大幅度的促销才是其夺魁的真正原因。“打骨折”的凯迪拉克ATS-L,优惠4-5万的别克英朗昂科威、优惠2万左右的雪佛兰迈锐宝科沃兹,都成功地帮助通用在号称今年最佳买车时机的这段时间里,展现出了超强的去库存能力。不过随着目前大部分品牌库存已趋于稳定,以及消费者观望情绪愈加浓厚,上汽通用能否保持微弱优势还需打上一个大大的问号。

5月“开挂”的除了上汽通用之外,还有一直没受太多环境影响的日系品牌。它们不仅包揽前十中的半数席位,广汽本田、东风本田动辄三、四成的同比增幅也让不少同行艳羡不已。细看具体车型排行,紧凑级轿车里有卡罗拉、轩逸守住席位,飞度、凌派、思域等车型也轻松破万;中级车里有雅阁、凯美瑞将德系对手前后夹击,SUV里奇骏、逍客、CR-V、RAV4以及XR-V等主流产品更是占尽半壁江山,这样的销量表现,何愁换不来稳定的增长?尽管东风日产由于天籁换代后并不如意的市场表现以及现款轩逸的微弱下滑稍显疲软,不过相信在全新轩逸即将上市之后,加上改款逍客的有力支撑,稳守品牌前五问题不大。


有人欢喜自然有人忧愁。相比之下,份额大幅失守的自主品牌在5月里表现相对惨淡。根据乘联会数据,5月自主品牌整体同比下滑26.1%,跌幅仅略优于法系和其它欧系车型。当车市火爆之时,高性价比、善于营销的自主车企常常受益颇多,然而当低迷的市场环境成为新常态之时,它们的增长乏力也最先暴露出来。不过,即便同为下滑,各家也有各家不同的“苦衷”。


拿自主领头羊吉利来说,虽然品牌排名没有太多改变,但30.1%的同比下滑幅度显然异于往常。官方表示5月销量“减速”主要是由于其持续降低经销商总库存所致,属于“主动性调整”。细看其具体车型销量,月销过万的车型数量明显减少,销量出现下滑的主要是远景轿车、远景SUV、帝豪GL、帝豪GS以及博瑞博越等“老将”,而热度较高的几何A、领克03、星越、嘉际等新近上市的车型销量仍然呈稳定增长之势,是真滑坡还是真调整,需要辩证来看。


被挤出十名之外的长城,销量出现下滑的原因更为直观。SUV市场的低迷让习惯“一只脚走路”的哈弗无法适应,毕竟连“神车”H6都无法突破销量新高,曾红极一时的H2、H4更只是勉强过千,尽管F7系列产品以及欧拉R1电动车上市之后取得了不错的成绩,但只靠单一产品,实在是难以抵挡大环境的冲击,以及各大品牌为清库存大幅促销的左右夹击,遭遇下滑难以避免。在市场环境无法有较大起色的情况下,这甚至可能成为其生存常态。


而早已在前十名中不见踪迹的长安,应该承担销量主力的CS55、CS75以及CS35等车型都没能突破万辆大关,尤其是CS55销量仅为5955辆。不够突出的产品力,数量众多的同类型同价位其它车型,都使得长安旗下产品在观望情绪浓厚的当下让人并没有太多出手的欲望。同时,根据中汽协库存数据显示,5月长安汽车的库存系数为2.1,意味着其库存车还需要2个月以上才能消耗。在大家都疯狂去库存的5月里,这样的境地实在是有些尴尬。而文章一开始提到的,华中车展上鲜少有人光顾的品牌中,长安就是其中一个。


榜单之外,仍有一些品牌的表现值得关注。比如,已经跌入谷底的法系,所占市场份额已不足1%,同比大幅下跌54.6%。不仅新近上市的标致508L没能帮法系品牌挽回一丝颜面,就连曾经被寄予厚望的东风雷诺,5月在华销量仅1008辆,同比下滑达80%。过于单一的产品结构和不够有竞争力的价格,让这个原本在前两年看到曙光的法系品牌明显表现出对市场认知的不足。虽然旗下的国产卡缤和新能源SUV都已登上工信部接下来的新车目录,但势单力薄的它们也很难将品牌从泥沼中拉出。在谷底待了这么久,沉睡的法系品牌也该向上探探新的风景了。


此外,同比增长近三成的宝马终于力压奔驰奥迪夺得豪华品牌冠军,这其中,国产后产品力强劲的X3以及出于换代末期的上一代3系功不可没,刚刚上市的新3系更有望帮助宝马进一步稳定优势。二线豪华阵营中,凯迪拉克由于不到20万的ATS-L、XTS等老旧产品大幅清库,收获了单月破2万的成绩。相比之下,雷克萨斯的1.6万辆虽然稍逊一筹,不过其对于产品价格的坚守以及高达161%的同比增幅,足够有理由让“以价换量”的凯迪拉克感受到威胁。


具体车型

具体到车型部分,在轿车市场,5月国内共售出新车80.5万辆,对比去年同期下滑13.2%,环比4月小幅增长5.1%。细看轿车排行榜很容易发现,前十名中除了常见的朗逸、卡罗拉、英朗等产品之外,雅阁、迈腾、帕萨特的强势杀入也说明中级车市场的热度在消费升级的环境下较以往有了明显提升。反观自主品牌则无一进入前十。此外,单月销量过7千的奔驰A级、6301辆的丰田亚洲龙都十分引人关注。而占据各大媒体促销头条的凯迪拉克ATS-L并没有在5月出现终端零售数据上的暴涨,其6月的零售成绩非常值得期待。


SUV市场5月共售出新车66.93万辆,也是5月跌幅相对最小的细分市场,仅为9.6%。从只有哈弗H6和大众途观突破2万的榜单不难看出,整个SUV市场的疲态已经表现得较为明显,尤其以往自主品牌占据半壁江山的场景更是不复存在。除了博越、宝骏510勉强坚守之外,SUV前十大部分被日系产品取代。此外,过万的宝马X3展现出强劲实力,更是首次超过奔驰GLC成为细分市场的冠军。而看似销量惨淡的别克昂科拉、雪佛兰创酷则有全新换代车型作为接替,有望在接下来的时间里重回销量高峰。


MPV市场意外在5月成为环比4月增幅最高的细分市场,共售出新车10.7万辆,同比下滑22.9%,环比4月增长6.5%。一骑绝尘的五菱宏光颇有些“处变不惊”的味道,而身后却早已风起云涌。单月售出4164台的吉利嘉际逐步走入正轨,成为品牌的又一销量增长点,刚完成换代并全系采用混动车型销售的新奥德赛也有着不错的增势。相比之下,曾经昙花一现的别克GL6以及传祺系列MPV车型则显得有些力不从心,单月销量均在2千余台。

新能源方面,在仍属于补贴过渡期的5月,国内售出新车9.37万台,同比小幅增长1.6%。其中,纯电动车型所占份额较多,而插电混动(PHEV)车型4.3%的增幅则明显更高。近期,北汽新能源、比亚迪秦Pro/元/唐新能源、长城欧拉R1等一些续航里程、设计配置明显提升的产品持续抢滩市场,也在补贴过度期帮助整个新能源市场维持了不错的增量。今年1-5月,全国新能源狭义乘用车销量44.2万台,同比大幅增长58.0%。 


作者小结

4月时,我们曾表示随着国五国六标准的切换,以及部分厂家为刺激消费做出的大范围促销,可能会让今年的5-6月成为近期最佳的买车时机。从实际情况上看,快要乱套的终端价格确实也让不少人捡到了实惠。尽管从直观的销量数字上来看,跌跌不休的车市暂时没有好转迹象,不过略有收窄的下滑幅度仍然可以保留一丝安慰。

随着国五车型去库存接近尾声,将使得这两个月有些混乱的价格逐步归于稳定,更多消费者也将转为观望状态。接下来的时间里,“骨折”式促销恐怕再难见到,而对于车企来说,在日子更加难过的下半年,谁能得到喘息的机会,谁又将被市场浪潮席卷而去,也许会看得更加清晰。

标签: 销量解读
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