说起雷克萨斯，可以说是二线品牌最特立独行的一个了，当大家都在走着“以价换量”的策略时，它依旧坚持着不降价，甚至部分地区还需要等待数月的提车周期。据公布的数据显示，雷克萨斯在5月在华的销量达到1.7万辆，同比增幅高达150%。而其中 雷克萨斯ES作为主力车型，凭借更高的可靠性、全新的东方设计美学以及在华的品牌影响力，月销量也已经破万辆。

自2005年进入我国市场以来，雷克萨斯的销量已保持了15年稳定增长，这离不开其出众的品控保证，不得不说，雷克萨斯车型坚持以进口的方式进入国内，是一个比较有远见的策略。而TNGA架构在技术提升上起到很大的推动作用，发动机热效率高达41%，让雷克萨斯ES比之前行政级豪华品牌中大型轿车的奥迪A6L卖得还要好，特别是在广东地区，资料显示雷克萨斯车型的全国用户中，广东地区占比达到1/4。

而随着国六排放标准的实行，雷克萨斯也不得不遵守这项硬性规定，由于在售的雷克萨斯ES车型只有混动版本才满足国六标准，所以，为了迎合国六排放标准，雷克萨斯对ES进行了小改款，预计7月份推出新款的ES。

新款雷克萨斯ES在外观、内饰方面将与现款车型保持一致，主要的变动发生在配置及动力方面，升级了智能安全系统LSS+，增加了智能雷达带辅助刹车功能ICS，对于主动安全配置上更加丰富了。的确，丰田新的战略对汽车安全尤为重视。消费者最关心的动力方面，雷克萨斯ES200变化不小，而且引发的争议很大。

首先现款的6AR-FSE发动机被替换为全新的2.0L发动机，最大功率131kW，峰值扭矩210N.m，最大马力178Ps。相比现款发动机功率提升了8kW，扭矩提升了11N.m，马力提升了11Ps。虽然，这些动力小幅的提升，在驾驶中很难感受到差异，但对于一直被别人戏称的“佛系动力”，这样的改进，无疑是增加了雷克萨斯ES的产品竞争力。

但变速箱由6AT换成了CVT却引起了不一样的呼声，因为现款搭载6AT的ES200并没有太大缺点，还是那么的平顺，可能相比于海外ES的8AT显得有点不够高级，但13秒左右的百公里加速时间开在路上经常会被人嘲讽为“肉鸡”。

理论上，CVT的传动效率要高于AT，急加速时CVT可以让转速保持在高位，没有换档掉转。而传统AT变速箱的液力变矩器会导致能量有一定损失。但实际驾驶感受中，CVT却不如AT更能带来更直接的动力响应，而且，在国内搭载CVT变速箱的车型更多给人感觉是低端车的象征，所以与ES的豪华定位可能有点不符。

事实上，丰田的这台Direct Shift-CVT的变速箱有别于传统的CVT，设计师在传统CVT变速箱的钢带旁边并联增加一组齿轮，这组齿轮就相当于一个小型的AT变速箱，在起步和低速的时候用，而到中高速时则切入到CVT状态，降速后再回到AT模式，这样的突破据说可媲美8AT。新CVT变速箱将可以有效解决目前市面上CVT变速器普遍存在起步时瞬间动力反应迟滞的问题，能够更好的提升驾驶感受，同时也将减小钢带的整体工作负荷，实现既省油又平顺，而且这款动力在C-HR以及凯美瑞2.0L得到了验证。

不过全新2.0L+CVT的动力组合应该更符合雷克萨斯ES的设定，毕竟车辆的运动性能一直都不是ES索要强调的，买ES的消费人群通常不会在意起加速能力，毕竟，一台ES的售价足够买一台强调运动性能的宝马3系，但买ES的人群通常不会考虑宝马，因为调性完全不一样。雷克萨斯ES的车主更多是追求其不出故障、平顺舒适的用车体验，而换装CVT就更好的实现这样设定，而且油耗会更低。

写在最后的话：

全新的ES在配置和动力上都做了一系列的升级，尤其是对2.0L发动机的改进，部分解决了ES入门车型动力不足的缺点。再者，斗车哥在这里希望大家不必对CVT抱有太多成见，TNGA作为目前丰田最新、最先进的技术架构，让丰田和雷克萨斯车型实现了技术、设计、零部件的高度一体化，而丰田最新的CVT变速箱在技术和成熟度上早已不可比拟。未来，亚洲龙也会推出同样的2.0L版本，届时凯美瑞、亚洲龙和ES在很多方面都会实现高度统一。

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