大家对大众高尔夫的历史了如指掌,但是对于GTI还是略有一些盲区的。所以简单介绍一下GTI的车型历史。
当时大众的一位研发工程师Alfons Lowenberg的幺蛾子奇多,想要推出一款高性能的车型,于是就偷摸的用一台还未上市的EA337车型进行了改装,说是改装,其实就是在大灯上弄点装饰,换了个赛车座椅,用了一套宽胎,动力部分维持原样。
第一代高尔夫GTI就这样糊弄糊弄就登场了,大众集团的上上下下都不咋看好这款车,属于典型的姥姥不疼,舅舅不爱。当时寻思能卖出去500台就算烧高香了,结果在1975年的法兰克福车展上刚一发布,就卖断货了,后来又继续生产了五千台,大众的高层一看,嚯,GTI如此的受欢迎,那就继续吧,就这样,GTI开始了其辉煌的钢炮生涯。
第二代的GTI(1984-1991)在外形上有了一些更明显的改动,两种排量1.8L的发动机,其中16气门的可以爆发出139匹的马力,这在当年已经算是相当勇猛的了。
第三代GTI(1991-1998)开始变得圆滑起来,而也正是从这一代开始,GTI那粗大的C柱开始成为其身份的标识。
第四代GTI(1998-2004)是大众首次将涡轮增压引擎搭载在上面的,国人对其的认知还是从普通的高尔夫MK4开始的,时至今日,MK4版本的R32依旧是炙手可热。
第五代GTI(2004-2009)是第一次进口到国内的版本,也是第一次配备双离合变速箱的GTI。当年40多万的售价另很多人可望不可及,所以导致其保有量比较少,想要找到一台车况极品的MK5 GTI很难。
到了第六代GTI(2009-2014)的时候,大众看到国内市场对于性能车的空缺,开始将GTI第一次国产,国产之后的GTI售价有了大幅度的降低,曾经遥不可及的钢炮终于飞入寻常百姓家。
目前最新款的是7.5代。2016款的GTI,也就是第七代车型,当年的指导价位是20.99万,甚至比当年最低配的迈腾还便宜一万多,不过这货的二手车保值率可要远高于同期的迈腾,二手的价格在16-18万,保值率达到了63.95%
我一直认为GTI的外观是相对于其它同级别的小钢炮中最耐看的,并没有太过于凶狠,也没有让人看起来就有一种很好欺负的感觉。原厂状态下配备的是225/45 R17的轮毂,略显小气,不过大众的选装还是挺实惠的,仅需2000元,就可以换装Austin镜面战斧式铝合金轮毂和一套225/40 R18的高性能轮胎。动力单元采用最新的第三代EA888发动机,220匹的马力,350N.m的最大扭矩,相比起MK6 GTI提升了20匹的马力,这只是表象,更多的是对于机舱结构和燃油经济性的改善。
大众GTI,我心中最纯粹的大众,当年买不起,但是经过这么多年的奋斗,我终于可以说:
二手的我也买不起