放眼望去，恐怕还没有哪个市场会像中国汽车市场这样如此注重车辆的内部空间，尤其是后排空间的表现。为此，不少欧洲车在来到国内所要进行的第一件本土化开发的工作，就是加长。这大概和中国人的家文化会有着密切的联系，家文化当之无愧是中国传统文化核心。

美国有百老汇、好莱坞、自由精神；英国有甲壳虫、哈利波特、绅士文化；法国有启蒙主义、葡萄酒庄园；日本有樱花、武士道精神；那么最能代表中国文化的标志是什么？故宫、瓷器、还是中国功夫？都不是！真正环绕在普通大众周围的是家文化。修身、齐家是中国人独特的磨砺与生活方式。这也清楚解释了为什么中国人选车偏爱“大空间”，同时这辆车需要满足多种用车需求，够大能装是一定要的。

一直以来，对于空间的对比与评价大多集中在了以几拳大小作为衡量标准。然而在车辆的内部空间设计上，设计师所做的工作远比用几拳几拳评价多得多。一些难以察觉的细节设计事实上也在影响大家对于空间的认知。所以，我们请了专业汽车工程师做此期空间横评，这里肯定会有你没想到的东西。

此次，我们选择的对比车型是空间表现突出的北京汽车智道、 吉利帝豪GL以及标准轴距版的奔驰C级。其中，北京汽车智道和吉利帝豪GL定位相仿，都是基于横置发动机前轮驱动平台架构打造而来的家用轿车，也是目前国内市场上十万元级家用轿车的主力。选择这两款车型作为主要对比对象，可以满足主流家庭用户的购买诉求。而奔驰C级则是基于纵置发动机后轮驱动平台架构打造而来的豪华轿车，作为高端车型的代表，以它作为一个参照对象，可以带给大家一个全新的视角。

第一回合：数据之间的争夺 轴距大内部空间真的大么？

首先我们来看下这三款车型的车身尺寸，这也是最为常见与直观的方法。

从表上可以看到，在三款车型中，北京汽车智道的车身尺寸最大，对后两者实现了全面的超越。而奔驰C级则得益于纵置发动机的结构特性，即便是标准轴距版的车型，也拥有了三款车型中最大的轴距。

如果按照唯轴距论的观点，那么奔驰C级的后排空间必然是最大的。然而实际的情况却并非如此。

在三款车型的实际内部空间对比结果上，奔驰C级却是最小的。相比于北京汽车智道和吉利帝豪GL，奔驰C级所采用的纵置发动机后轮驱动的架构使得其有限的轴距更多的被浪费了在车头的长度上。

大多数消费者的认知误区是轴距大内部空间就一定大，事实上轴距只是决定乘坐空间的其中一个重要因素，车辆的驱动方式、动力布局、悬架类型、座椅与内装设计还有各种细节综合起来，才能真正决定一款车能不能拥有一个良好的乘坐空间。所以说买车的时候不能光看数据，还是得切身实际去体验一切。

为了说明这个问题，我们用前轮轮口的位置到前车门分缝线的距离作为一个对比依据。在整车设计里，这一尺寸是前悬避震器塔顶到前围防火挡板这一硬点尺寸的外在表现形式，也就是汽车设计中经常提到的Cowl点的外在表现。Cowl点区域是一辆车构建平台和机舱的基础，所以我们看到所有的模块化平台展示里，这个区域都是固定的。比如说，大众集团著名的MQB平台。

我们再回到三款车型的对比上来。下图可以看到，纵置发动机前轮驱动的平台架构使得奔驰C级的轮口到前车门分缝位置的尺寸达到了30厘米。而北京汽车智道和吉利帝豪GL这一区域的尺寸分别来9厘米和8厘米。这也就意味着，奔驰C级的驾驶舱在无形中向后移动了超过20厘米，长轴距的优势被抵消。如果我们把奔驰C级类比一辆前驱车的话，那么它的实际轴距应该不会超过2600毫米。

接下来，我们再在统一维度下来看两款前驱车的表现，北京汽车智道和吉利帝豪GL二者之间1厘米的差异几乎可以忽略不计。而这也就意味着，北京汽车智道相比于吉利帝豪GL所呈现出来的80mm的轴距优势，最终都被运用到了车辆内部空间的拓展上，机舱并没有像奔驰C级那样占据掉车辆的更多空间。

总的来说，前驱车的空间表现比后驱车好是必然的。由于所有的动力传动部件都被限制在了车头的区域里，所以留给乘员舱的空间就会更多。而为了满足更紧凑的动力布置方式，横置发动机平台的车型往往都是适当的增加前肩高度。比如说，在三款车型的前肩高度对比中，北京汽车智道明显胜出。

可以看到，北京汽车智道和吉利帝豪GL的前肩高度会明显大于奔驰C级。而奔驰C级得以呈现出修长的豪华车形象在很大程度上也是得益于前肩高度的降低，这正所谓是鱼和熊掌不可兼得。

所以，聊到这里，我们大概可以从三款车型的尺寸以及平台结构特性得出这样一个粗浅的物化结论，从机舱与乘员舱的空间分配来看，北京汽车智道会比吉利帝豪GL以及奔驰C级更大。

第二回合：小细节也可决定“大”空间

 有了这个基础，我们再进一步的细化来看三款车型的实际空间表现。决定车辆内部空间大小的因素有很多，除了绝对物化的尺寸外，一些细化的尺寸也是构成其实际空间的关键。比如说中央通道的隆起对于后排空间的侵占，三款车型的对比是这样的：

上图可以看到，传动轴的存在让奔驰C级的后排空间被大幅度的侵占，后排中间座椅基本上不能满足一个成年人舒适的长时间乘坐。而北京汽车智道和吉利帝豪GL后排中央通道的隆起则压缩了很多，其中北京汽车智道的中央通道隆起最矮为3厘米且最为宽敞，基本上满足了中间乘客的乘坐舒适性。

当然，对于后排空间舒适性的评价，不仅仅是一个中央通道那么简单，下面是三款车型的坐垫纵深对比：

一般来说，坐垫纵深越大，坐垫边缘对于大腿的承托就越好，坐姿越舒适。不过坐垫纵深越大也必然会导致从视觉上来看后排的空间会更小。在三款车型中，北京汽车智道的坐垫纵深最大，轴距的优势在这里得到体现。所以座椅的承托感会更好。

当然，还有更近一步的评价标准——坐垫边缘与坐垫下方横梁的相对位置。我们来看下这三款车型对于这一区域的处理是什么样的：

实测显示，北京汽车智道的坐垫边缘在下方横梁的前方，二者之间的距离为10厘米；吉利帝豪GL，坐垫边缘位于下方横梁的后方，二者之间的距离为负7厘米；奔驰C级，坐垫边缘同样位于下方横梁的后方，二者之间的距离为负5厘米。

这一相对位置对于空间上最大的影响在于舒适性。一般来说，坐垫边缘与下方横梁之间的距离为正是一个舒服的方式，由于坐垫边缘在下横梁前方，乘客在落座之后脚掌的前后移动空间就会更大，跟腱也就可以随小腿的变化拥有拉伸或者压缩的变化。而坐垫边缘与下方横梁距离为负，就意味着横梁超出了坐垫边缘。这也就使得落座后排之后，脚后跟的活动空间受限，跟腱处于一个压缩的位置。如果长时间乘坐，必然会导致疲惫。尤其是在穿着硬鞋帮的皮鞋时，脚跟会非常难受。所以从乘坐舒适性的角度来看，北京汽车智道显然要做的比后两者好。

第三回合：后备箱容积大 实用性尺寸就一定大吗？

最后，我们来看一下后备箱的空间对比。对于三厢车而言，决定后备箱实用性的尺寸绝对不是一个单纯的多少升的概念，而是后备箱的开口尺寸，后备箱开口的大小决定了能放下多大的东西。

上图对比可以看到，北京汽车智道的后备箱开口尺寸在三款车型中最大，这就意味着它可以方便的在后备箱中放置物品，尤其是放置大件行李很轻松。

用大图看得更清楚一些，这是北京汽车智道的后备箱开口尺寸：

这是吉利帝豪GL的后备箱开口尺寸：

这是奔驰C级的后备箱开口尺寸：

结论：从上述的空间对比中可以看到，北京汽车智道、帝豪GL以及奔驰C级都因为各自不同的平台结构而呈现出了截然不同的空间表现。定位于家用车的智道在不仅仅提供了最大的外廓尺寸，同时也提供了更好的空间利用率。与之采用相同平台结构的帝豪GL则因为整车尺寸的关系使得其空间会略小。不过二者都是一种很典型的家用前驱车取向。相比之下，奔驰C级因为豪华车的定位所采用的纵置后驱的平台结构牺牲了一定的空间。

同时，从以上三款车型的空间横评我们也可以看到，豪华车真不见得就是面面俱到的，那些对空间要求高的消费者，可能在选车时仔细对比再做决定了。上文中提到的北京汽车智道的空间及舒适度表现确实有诚意，同时，这款车目前推出了高达6888元的现金优惠和3年免息，还有全国唯一的终身质保政策，喜欢“大空间”的消费者的不妨可以关注下。