说到新能源纯电动汽车，目前为止车事君认为最大的问题并不是续航问题，而是车辆系统稳定性与否所引发的一系列问题。

在目前市场推出的众多纯电动车看来，续航基本上奔着500km去。此外，智能化同时是一个重点，也是最容易发生问题的地方。如何保证车辆智能化的稳定与高效，也是给各大主机厂的一个考验。

为何车事君对新能源车的稳定性关注度大于续航？全因试驾体验了广汽新能源Aion S。

智能化越高

稳定性需求越重要

接触广汽能源能 Aion S的时候，与绝大部分纯电动车的功能都类似，就是可以不用实体钥匙就能够上车、用车。如果你是车主，你还可以通过手机进行分享数字钥匙，以供借车人的使用。

根据车事君体验，这样的功能还是相当方便，也能够预示着未来能够改变人们的用车方式。不过，车事君知道的是，某些电动车会遇到数字钥匙连不上车辆，处于完全失联的情况。这个时候，车辆就等于抛弃了车主，而车主也肯定会觉得很无助，而且很愤怒。

数字钥匙有多种连接方式

从目前试驾使用广汽新能源Aion S车型时候，车事君没有发现这样不稳定的情况出现。同时，也相信该功能的完整性。因为它比其它的纯电动车能够处理更多的账号，目前为止测试超过10个账号都没有问题。

另外，车事君了解到目前市面上的纯电动车在车辆熄火锁车的时候，车内的屏幕都会自动亮起，例如蔚来ES8、特斯拉Model S，以及包括Aion S的竞争对手几何A。

厂方可以针对电池系统情况进行监测

其次，电池稳定性的问题，是社会上关注的热点，不少发生电池问题的案件，都是在不知情的情况发生。对于预判应对措施而言，广汽新能源拥有针对每一辆车都有远程电池监测的相关技术，其技术人员表示通过数据进行预判并提前通知车主，要注意车辆情况并可能会建议到店进行整修。

因此，在稳定性方面，车事君对广汽新能源Aion S有比较好的印象。

这款车开起来如何，

体验会不会很特别？

以上车事君是对新能源车的一些看法，对于车辆稳定性，广汽新能源有其自身的理解与应对措施。另外一方面，广汽新能源Aion S的产品究竟如何，也是许多人想要知道的。

视觉感官上，广汽新能源Aion S相对于市面上竞争对手而言，偏向于稳重的设计。除了原创度足够高外，车事君还是能够看到许多用心的设计。

独特的L型车灯设计，让其辨识度很高。另外，车辆的雾灯位置，广汽新能源Aion S为了进一步优化车身空气动力学，护杠加入了镂空设计。它的外观视觉观感，与燃油车相当接近，与其它品牌如特斯拉这样“无脸”设计，在理念还是有差异。

车事君认为车尾是设计得最为漂亮的部位，给人的感觉相当优雅，稳重。细细品味尾灯，你还会被肌理结构所吸引，而且立体感特别强烈。

新鲜感不算强

体验很人性化

目前来说，市面上的新能源汽车在设计上都会十分大胆，因此绝大部分人都会觉得很新奇。不过，车辆在功能的实际体验上则相对不够人性化。广汽新能源Aion S路线其实很明确：做好人性化体验。

位置设定很人性化的无线充电板

广汽新能源Aion S车内的设计与传统汽油车差异不算大，因此在该车的体验可以说得心应手。从上车一刻开始，车事君很顺手就把手机放到档把前方带无线充电的储物槽。

后排出风口与USB接口

另外，通过档把区域底部储物槽的USB充电接口或者后排的USB接口，还可以为其它的移动设备进行充电。

此外，车辆上的功能也是一大亮点。车事君通过体验，可以看出其设计都以保守稳定为主。例如自动驾驶辅助的激活机制，与传统的ACC或者定速巡航类似。

在这里，有人表示操作有点繁琐，车事君认为这是一个很不错的有效防止误开启的机制。毕竟，如今国内的路况与驾驶员的素质都较为复杂。

如果问车上的什么功能最让车事君喜欢，那么一定是它的智能AI 2.0。AI助手能够很快速准确地识别车主的指令，并且准确作出反应。在特定的APP场景中，如导航，用户还不需要唤醒AI助手，AI助手就能直接接收并执行指令。

确实，这AI助手给人的感觉还是相当舒适和人性化。当然，由于它是与腾讯联合开发，这套系统还整合了QQ音乐，腾讯我的车等功能，丰富度确实很高。

舒适性足够高

车厢内材质花心思

车事君试过好几款同级别的新能源车，客观而言，广汽新能源Aion S的乘坐和操控体验确实属于优秀的一款。特别是座椅的设定，无论什么样身材的用户，都能够找到自己合适的坐姿。

配备眼镜盒

车辆采用一体座椅设计，真皮与翻毛皮混合搭配，质感也是确实很细腻。不过，重要的是座椅的普遍适应性高。车事君曾试驾过其它的车型，发现前排坐姿会比较高，人性化感受不够好。其次，后排座椅有些车会呈现蜷缩状态，以特斯拉尤其明显。

车内乘坐姿势和舒适度都很高

后尾箱盖板下可放置备胎

车辆是纯电平台打造，空间表现上拥有绝对的优势。此外，这款车的后尾箱内还可以放置备用胎（车事君试驾车辆内只有千斤顶等工具）。

多种试驾模式

底盘质感也较高

说到驾驶方面，广汽新能源Aion S在驾驶方面其实车事君并不担心。因为在GE3身上已经领教了主机厂的实力，与此同时，许多人关注的续航，在车事君看来并不需要担心。

广汽新能源Aion S搭载的是永磁同步电机，能够输出最大功率135kW，最大扭矩300N·m，拥有三种不同的驾驶模式。

按照车事君的喜好，其实处于标准模式下驾驶感受最为畅快，其一兼顾了动力，其二兼顾了电池电量。不过，车事君所处的Aion S车友群内，有车友表示运动模式更省电。

由于车事君试驾的时间还是比较短暂，也未能证实这一点。

811三元锂电池续航距离相当感人，也不会有焦虑

不过，如果执意要省电，可以通过I-PEDAL按键加强动能回收的调节。

底盘方面对道路坑洼路面的过滤还算比较到位。特别城市道路驾驶，该车的质感相当好，微小的振动基本都能过过滤。

离不开所固特异轮胎优秀性能

车辆加速对于无论低速还是高速驾驶，都能够给司机很高的信心。这一点主机厂确实做得很不错。至于制动方面的数据，车事君暂时没能够测试到具体的数值，后续有机会测试后进行公布。

总结：

广汽新能源Aion S这款车如何？在这次短暂的试驾看来，车事君认为在稳定性方面值得称赞。目前，该款车产能处于上升阶段，可能提车时间会稍微有点长，不过你问车事君值不值得等待？价格、颜值、功能、质感、续航、稳定性它都具备，难道这不值得等等吗？