熟悉车榜单栏目的值友都知道，从去年下半年开始，一场28年一遇的寒潮，席卷了整个汽车消费市场。到了今年上半年，情况丝毫没有好转的迹象。与此同时，不少省市先后出台了政策，要在今年7月1日开始，实行严苛的“国六”排放标准，以“打赢蓝天白云保卫战”。

这也让汽车厂商们猝不及防。没有达到国六标准，意味着这些车只能卖到比较偏远的地区，随之而来的还有难以估量的金融、仓储、物流等费用产生。既然让行业协会求情地方政府无效，那只能催泪甩卖了。

一时间，“打骨折”，竟成了最近汽车消费市场的关键词。众多品牌的车价，让从业多年的老编也感慨，活久见啊。

这让5月的汽车销量非常值得期待，我们很好奇，车价那么低了，到底能不能挽救一下汽车消费市场的颓势？

来，请看乘联会给到的TOP 15厂商销量排名，这部分厂商销量占到了中国乘用车消费市场75%以上的份额，数据当然具有较大的参考性：

一句话总结：德、美、中国品牌纷纷下跌，日系稳步增长，豪华品牌份额继续扩大。

上汽大众的销量，包含大众和斯柯达两个品牌，上汽大众整体本月同比减少了1.6万余台，同比下跌接近10%，但依然占据了整个乘用车市场10%的份额，给人一种瘦死的骆驼比马大的既视感。

大众

凭借两代同堂，朗逸依然是上汽大众最热销的车型，也领跑了整个轿车市场，这是销量最高的“单一”车型。两代同堂的途观，在SUV市场的号召力也是巨大的。

老编认为更值得关注的还是两款近期上市的SUV：途岳和T-CROSS。

官方宣称用来取代途观丝绸之路的途岳，上市以来月销量都稳在万台以上，确实称得上是一款成功的车型。在南北大众的SUV产品阵营里，它比探歌内部空间要大，相近配置的终端价格稍微价格贵一丢丢，热卖是能够理解的。手握十五六万裸车预算去看这个车，这是不容忽视的一款备选车型。

定价同样信仰的小型SUV T-CROSS刚上市不久，目前给到的优惠只有万元左右，销量不到6千台，也是预料之中的事情。这款车作为家庭第一台来说还是不太够的，增购给家庭女主人开开比较合适，这一点来说，T-CROSS和Polo有着相近的属性。

最近的全新大众Polo上市之时，老编在思考一个问题。为什么上汽大众厂商有一副众人皆醉我独醒的姿态？难道他们定价的时候不知道这个价格抛出去会被消费者骂哭？而且，相比之前上市的途岳、T-CROSS甚至是帕萨特，Polo Plus的定价显得更加的信仰，几乎是把手动挡车型的起步价定在了直接竞品飞度、致炫的顶配车型价格上了。

△不到24小时，超过4300名值友对新Polo Plus的定价给出的投票，评论区已经被骂哭。原文《猜到了贵，但没猜到这么贵：上汽大众全新Polo Plus上市 售9.99-12.39万元》

实际上老编认为，当下的车市下行，一定程度上给了上汽大众盲目定出高价的信心。

为什么？因为他们本来就要留够降价空间。而且你不得不承认的是，在中国，大众品牌的溢价能力要比其他品牌更高。定价更高，意味着给自己的回旋余地更大，虚高的定价之后每一次降价，都是把主动权掌握在自己手里。

以上仅是个人的观点，供参考。回到上汽大众的几个新车来看，老编个人建议，Polo Plus优惠3万可以考虑。途岳当下优惠2万元左右还算理想，T-CROSS也需要再等等。

斯柯达

斯柯达的下跌，显然是因为SUV销量的下挫。柯珞克、柯米克，都不太行。柯迪亚克本月居然突破5千台，不太科学，有短期压库给经销商的嫌疑。

别克品牌依然占据了上汽通用的销量大头，占比超过一半。

别克

别克品牌有三款车型销量过万。英朗在上个月的一万余台低谷之后，本月再度冲高到3.1万台。君威更是月销再度冲破万台大关，作为一款中级轿车而言这个数字也显得这代车型非常成功。

数据的背后，显然是超乎你想象的优惠作为支撑。

纵览整个上汽通用的三大品牌，唯一的例外是GL8。尽管车市如何崩塌，这款车的价格稳得一笔。

但老编个人认为，此时此刻的上汽通用别克品牌也是非常紧张的——奥德赛和艾力绅，中期改款先后推出混合动力车型，前者已经用与燃油车相当的指导价上市，后者预计也是走这样的策略。在本田的定位中，奥德赛和艾力绅一个主打家用，一个主打商用，前者上市伊始销量就奔向了5千台的月销，两款车销量总和突破万台只是时间问题，能做到一万多少，是个值得期待的问题。

毕竟，混合动力牌，在注重静谧性、平顺性的MPV车型上，也是王炸啊。

别克的主力SUV车型昂科威同样值得关注，目前这款车型已经是生命周期的末端。近期有公众号作者“鱼雷2954”曝出了全新换代昂科威的细节造型图，整体设计风格还是加大版昂科拉GX的样子，发给大家感受一下：

凯迪拉克

凯迪拉克的销量似乎没什么好说的。

从5月开始，一条无心插柳的消息刷爆了汽车爱好者们的微信群和朋友圈。15万买ATS-L！买什么思域啊！但结果是ATS-L在一些二级经销商价格最低做到过16万多的价格，同时销量并没有很多。

本文成稿前夕，恰逢凯迪拉克中期改款XT5上市，指导价32.97-46.97万。其实从起步价就可以看出，XT5的中期改款对指导价进行了3万元的官降。联想到25.97万起步，定价同样实际的XT4，凯迪拉克似乎要计划从SUV车型入手，推出更加实际的二线豪华品牌定价，避免大幅降价这件事了。

XT4上市大半年以来，在一线城市的降幅才4万元左右，但4000台左右的销量，卖得还是不错的。

比较期待的是，凯迪拉克的后续三款新车——XT6、CT5和CT4的到来，究竟能给带来多少增量。

雪佛兰

在我们还没来得及搞清楚科鲁兹、科鲁泽、科沃兹谁大谁小的之时，科鲁泽的销量已经突破了两万台大关，放到整个紧凑型轿车市场，这也是非常不错的销量数据。老编表示对此数据有点难以理解，科鲁泽的价格和英朗差不多啊，为什么还有这么多人不选英朗选科鲁泽？

难道真的是因为运动套件深得年轻消费者的喜爱么......等下个月再看看。

另外比较震惊的是，雪佛兰这些车名字相近，价格还那么相近，甚至科鲁泽MONZA和新科沃兹ONIX的起步价格是完全一样的。

一汽大众的销量包含大众和奥迪两个品牌，尽管一汽大众依然居于所有乘用车企业销量前列，但不得不指出的是，大众品牌本月同比下跌9.48%，奥迪品牌同比下跌更是达到了17.8%。

一汽大众

我们先来看看大众品牌。

宝来、迈腾、速腾、高尔夫、探歌，共有五款车型销量过万，从探岳的销量也可以看出，北大众的SUV战略也确实取得了一些成效。那么问题来了，一汽大众的销量下跌主要是什么原因？

最主要的原因显然是捷达的下跌。这款车型从去年同期的2.8万余台，跌至今年的8千余台，这和捷达品牌的独立有直接关系。

近日，老编获悉，捷达正式下线停产，自进入中国市场以来，产量达到了441.8万台。未来，一汽大众捷达车型将不复存在，取而代之的是一汽大众第三品牌捷达的VA3车型，实际上也是换汤不换药（甚至要更加低成本化）。

△摄于上海车展，这台高配VA3，用非常假的假缝线和后备箱暴露在外的金属件，更加突出了它的低成本野心。节操是什么？能打帝豪荣威i5就算赢

一汽奥迪

照例，先把三大德系豪华品牌的国产车销量拿出来对比一番。

在整个车是大盘不景气的当下，华晨宝马和北京奔驰，分别创下了27.2%和11.6%的增长，这说明豪华品牌的市场份额的市场份额还在不断的扩大。然而一汽奥迪呢？同比下跌高达17.2%，仅有A4L一款车型销量过万。

在上一期车榜单栏目中，老编曾尝试对奥迪品牌的下跌做出一些分析（>>回顾一下）。到了5月，奥迪的销量，已经低到了难以想象的地步。

A6L的销量仅有6208台，这个数据是什么概念？且不与奔驰E级和宝马5系去对比，就和奥迪A6L自己去比。

首先我们可以确定，这个数字是2016年12月以来的最低，实际上2012年12月这个数字也是值得商榷的，大家都知道，过去数年间，每年的年底奥迪都会藏当年销量，到次年初来报。那么再往前追溯一番的话，奥迪A6L的销量是来到了2014年2月以来的最低值，而大家又知道，每年2月都不是正常的月份，只有半个月卖车。再往前追溯一下，还有一个2011年2月的最低值......然后就没有了。

也就是说，从2019年5月往前翻查10年，本月奥迪A6L的销量是所有正常月份的最低值。

这届A6L不好吗？显然不是，老编实测之后非常认可这届A6L的产品力，相比上一代，有着脱胎换骨式的改变，它更年轻、更运动，动力系统的优秀表现无可挑剔。老编认为，是消费者都越来越理智，越来越聪明了，知道奥迪是一个优惠驱动销量的品牌。而当前，奥迪A6L在二级那里才给到十二三个点的优惠，这显然是不足以打动消费者的。毕竟隔壁的5系一样很优秀，却已经给到了更多的优惠。

作为品牌halo car存在的车型，A6L是一定不能崩的。一汽奥迪能否扭转这个局面？这值得关注。

晚于A6L换代的全新一代Q3，同样面临这个问题，当下老款Q3还没有清库完毕，全新Q3的优惠10个点都不到，自然鲜有人问津，要知道隔壁的X1现在20万出头就可以买到，空间更大，价格更低。什么，你说三缸？消费者当然选择原谅啊。

在奥迪这一段里，老编还想表达一个观点：销量只是我们选购过程中的一个参考，大多数人从众选择销量高的车型，是不会犯什么大错的。同时，销量高的车型，不一定值得买，销量低的车型，有些时候是值得抄底的。

比如，奥迪的两款车型，非常值得捡漏。

Q5L，当下销量同样很低，有消息称到17年底奥迪有530家经销商，如果简单的平摊一下，每家奥迪经销商上月只卖了10台Q5L，可以说非常惨烈了。当下，Q5L的价格已经做到30万左右，很显然，老编会推荐这款车。这届MQB evo平台的车型，开起来都非常的灵巧，加上这款车的空间非常实用。做到二线豪华品牌的价格之后，这款车的内饰、外观，都漂亮了不少嘛！

Q2L，同样值得推荐啊同志们！当下的清库价格已经做到十六七万，这个价格买什么探歌、CHR？Q2L多好啊，轴距略微加长之后，即便当做家用首台车，也是可以的。

每次写到奥迪的时候，总忍不住多说几句。一定程度上可以反映出老编个人对奥迪当下境遇的悲悯之感，毕竟产品还是不错。

尽管本月东风日产同比下跌7.5%，但还是居于乘用车企业第四名。轩逸、奇骏、逍客三驾马车稳了，东风日产基本都是稳的。比较令人震惊的是，骐达本月居然卖了接近9千台。

但东风日产的问题也非常明显——相比同样的日系主流品牌本田和丰田，你会发现日产车型在任何一个细分市场上的溢价能力都是要更差的。

更要命的是，日产这届天籁，似乎很难再奏响了。在2.0T车型上市数月终于发货之际，东风日产恍然大悟——原来，已经没有消费者想要买2.0T车型了。作为“技术日产”新的Flag，天籁2.0T就这样被东风日产自己搞成了滞销车型，最后不得不向供应商们推出打折促销方案。然后天籁就只能卖老旧的2.0L车型，但怎么打得过1.5T的雅阁和TNGA 2.0L的凯美瑞？当然还是降价。

本月，吉利汽车两大品牌，销量同比下跌26.6%；今年1-5月，吉利销量同比下跌12.1%。

在讲到自主老大哥的时候，老编心中有一个疑问——吉利汽车今年定下了151万台的“保守”销量目标，能完成多少？

老编悲观的认为，完成130万台，已经是非常理想的情况。

为什么这么说？

首先，今年1-5月的销量，按照吉利口径是560805台（啊为什么跟上面的数对不上？老编也不知道啊，反正是上面是乘联会给出的数据，细节差得不太多就是了）。

其次，去年6-12月间，吉利一共完成了78万台销量，即便乐观估计吉利能够稳住去年这7个月的数据，单纯将数据相加，也才134万台...

更要命的是，今年上半年的国五国六切换，已经进一步透支了车市的需求，6-8月的三个月间，恐怕会迎来车市最黯淡的一段时间。因此，老编悲观地认为，吉利今年完成130万台，已经是比较理想的情况。当然，以上这段均是个人的推测，不代表我司观点。

吉利

吉利本月销量过万的车型，仅有博越、帝豪、缤越三款。

那么过去那些比较厉害的车型呢？

大概可以这样总结一下：吉利高端轿车被合资打败、不纯正的SUV被纯正的SUV打败。

高端轿车，当然是帝豪GL和缤瑞，毕竟上面提到的诸如英朗之类的产品，终端价格已经打到8、9万元，让帝豪GL和缤瑞这样的自主高端轿车鸭梨山大。

而远景X3、远景S1、甚至是帝豪GS这三款产品，都并不是正宗的SUV产品，前两者是新瓶装旧酒，后者是一款跨界车型。当自主品牌的SUV们再把价格放到相同的水平上，同样会挤压它们的市场空间。

领克

本月，领克将01和01新能源的销量合并申报了，最终三款车型的销量为9190台，三款车型的销量均不甚理想。

令人难以置信的是，一汽丰田本月居然同比大增10.5%，排名第六位。

我们认为鲜有亮点，甚至相比竞品优惠捉襟见肘的卡罗拉、RAV4，丝毫没有换代在即的样子。一丰手握这两款细分市场王牌产品，鲜有令人印象深刻的营销动作，只是死板地卖着，然而就是这样平淡如水的产品和平淡如水的营销，竟然让这个品牌在这样惨烈的车市下取得了不错的同比增长。丰田产品的口碑力量，功不可没。

在工信部321批新车目录解读文章中，老编已经表达了对于一汽丰田的钦佩之情：

在亚洲龙上市之前，汽车小小值编辑团队多个同事都是不看好亚洲龙的销量的。但我们确实低估了一汽丰田的努力程度——用20.88万元的起步定价吸引消费者到店，然后主销24万左右双擎车型。

亚洲龙用实力证明，豪华品牌不断打压下，大家都不那么看好的B+级轿车也可以做成爆款的。

在最新的321批目录上，亚洲龙又申报了新的2.0L车型，提供M20A和M20D两款发动机，功率都是131kW，也就是现在的凯美瑞2.0L同款TNGA 2.0L发动机，这台发动机要比雷克萨斯ES200的老款发动机动力略强。

可以预计的是，现在全系2.5L的亚洲龙已经连续数月做到了6千台月销量，等年底的2.0L车型上市，这款车的销量很有可能奔向1万台大关。

啊，威驰和威驰FS两款车加在一起的销量都可以接近一万台。

谈及增长率，广本才是最大的赢家——广本本月的销量同比增长了高达25.1%。

得益于雅阁、飞度、凌派的三款车型的全面增长，广本这个销量成绩是预料之中的事情。

老编持续看好广本的销量增长潜力。中期改款以后的缤智、奥德赛，产品特性都非常清晰。都优化了NVH，都提升了动力系统。广本还有一款CR-V的兄弟车型，具体上市时间暂不清楚，但这款车上市以后再增加万台月销，应该是不难的事儿。

广本销量这么高，广本的豪华品牌讴歌，销量就惨不忍睹了。前5个月里，这个品牌的月均销量没有突破千台。

要换成德系、美系厂商，早就打骨折促销以价换市了。说起来讴歌这一丁点销量也证明了，日系厂商在市场面前确实更愿意守住价格，既然现在品牌问题很多也卖不动，那干脆就卖给爱家，能卖多少是多少了，品牌总有一天会好的。这大概是看了雷克萨斯成功的经验吧。

东本本月同样实现了高达13.1%的大幅增长。思域、CR-V、XR-V三款车型月销过万。

东本值得关注的有两款车：享域和INSPIRE，这两款车分别是广本凌派和广本雅阁的东本版兄弟车型，扮演着佛系卖车，广本吃肉，东本喝汤的戏份。

上汽通用五菱，本月继续担纲“领跌”的角色，同比下跌达到了39%，今年1-5月的累计同比下跌也达到了39.7%。

偌大的宝骏品牌，5月竟然只有510一款车型销量过万，其余的所有车型，都跌落到了两三千台的水准，最新上市的“新宝骏”代表作RS-5，月销量更是只有1804台。

最近的321批目录中，宝骏还申报了两款“新宝骏”车型，分别是RM-5和RC-5。

老编还是那句话：品牌高端化，绝非一蹴而就。况且宝骏的高端化过程还要面对整个车市下行时，合资和其他强势自主品牌的压力，选在这个时间点是非常困难的。

再聊聊宝骏RM-5和RC-5这两款车，加上最近已经上市的RS-5车型。我们都知道家族化设计是品牌强化的重要手段，但看看这三款车，蒙住logo，你觉得他们是一个品牌的产品么？

首先要认个错。上个月在写到上汽乘用车时，老编给出的预判是这样的：“结合最近荣威和名爵在各大平台的‘30亿补贴’硬广，基本可以推断，5月份，荣威和MG的销量或将出现同比增长了。”

然而，上汽乘用车本月取得了56167台销量，同比负增长为4.2%。

不过老编还是想问一下，30亿补贴和那么多硬广都砸出去了，上汽乘用车的销量，为什么还是这么糟糕啊？

荣威

荣威这个品牌的销量，可以说非常谜了。此前很长一段时间里，荣威品牌都没有一款销量拿得出手轿车产品，荣威i6上市当晚降价2万，再加上“30亿补贴”，都没能拯救i6这款对标吉利帝豪GL的车型。然而定位更低，对标吉利远景的荣威i5，居然取得了成功。

这是不是说明，上汽乘用车对荣威的品牌定位过于盲目了，消费者用真金白银的投票说明，并不觉得荣威就是一个比其他自主品牌要高半截的品牌呀，这也是荣威RX8、Marvel X等等高端车型销量不济的主要原因。

MG

老编本次并不想分析MG的销量了，想聊聊高铁。

诶，MG一个汽车品牌跟高铁有啥关系啊？继加速碰瓷思域、设计碰瓷马自达之后，营销鬼才上汽MG已经开始碰瓷高铁了。

5月底，在沙发上躺尸的老编，突然刷到这样一条视频（>>戳我看视频）

嗯？一台黑色轿车竟然和高铁上演了一场生死时速？

一条不到20秒的视频，包含的信息量显然是不能满足吃瓜群众的好奇心的。这是什么车？这车速度有多少？最后车主怎么样了？

老编擦了擦积灰三天的高度眼镜，打开微博热搜，一条#名爵MG6飚高铁#的热搜词，已经位列热榜TOP3，仅次于莫文蔚宣布不再举办大型巡演和北大学子弑母案嫌犯被批捕。

至此，这是什么车的问题，显然已经有了答案。而令人迷惑的是，#名爵MG6飚高铁#这条热搜的后缀，竟然有个“荐”的icon。而上汽MG也非常大方又谨慎地在微博上做出了如下表示：

很显然，名爵MG6飙高铁上微博热搜这件事，是由上汽乘用车自编自导的一出大戏。毕竟，“赠送某品牌阿森纳足球队合作”的李娟，现在还蹲在监狱里。车市低迷的当下，没有第二个李娟会为一个爷爷不疼姥姥不爱的品牌，白白充值去买微博热搜，做事件营销啊。

自此还不算完。最近，MG又推出了“MG6 高铁版”车型...意思是买这个MG6，谁都也可以跟高铁一决高下？

此时，歼20正在角落瑟瑟发抖。

长城的销量包含哈弗、WEY、欧拉、长城四个品牌，占大头的当然还是哈弗，本月长城整体同比下跌8.4%。

哈弗

啊，一个月不见，哈弗能破万的车型仅有H6和F7两款了...

热衷刷墙广告的“哈弗M6、只卖6万6”，从3月和4月的万台月销，跌至本月的两千出头，其他车型更是只有千台左右了。

希望H6稳住，还是要对自主品牌抱有一些美好的期望。

WEY

再次震惊，WEY品牌的销量，居然仅有6千台了。

不过老编想问一个问题，WEY品牌的VV7和VV5都越卖越不行，反倒是尾部造型更保守的VV6能够卖一卖，大家觉得是什么原因？（PS，老编查了，每月VV6四驱车型的销量仅有百余台，所以不是四驱的原因）。

欧拉

有点令人意外的是，长城欧拉是自主品牌厂商里，最早将纯电动和K-Car元素相结合的品牌。R2最近也上线了工信部申报目录，预计下半年就会上市。尽管长城已经拥抱了宝马，组建了合资公司光束汽车，老编还是希望欧拉这个相对低端，但品质并不低劣的品牌能够好好搞下去。

相比其他日系两田厂商，广丰本月的销量仅同比增长1%，最主要的原因当然是雷凌的新老切换。

与广本飞度在网络舆论收割机般的存在形成对比的是，广丰致炫和致享两款车型，加在一起卖了足足1.3万台，完全是个闷声发财的典型。

你们以为坐引擎盖就影响北京奔驰的销量么？

并没有，北奔本月实现了13.1%的同比增长和7.9%的环比增长。

一共5款车，3款月销过万。且不说这是溢价能力优秀的豪华品牌奔驰，就算是自主品牌、合资品牌们，能够做到5中之3月销过万，也是非常难得的。

这一波口碑似乎没有崩塌，可以预计的是，奔驰的市占率还将继续扩大。A级，以及即将上市的GLB级，两款价格并不入门的奔驰入门产品，将瞄准更广阔的市场空间，销量表现完全不用担心。

依然哀其不幸怒其不争。明明是一线自主品牌，愣是做到二线自主销量。长安汽车本月销量仅有4.44万台，同比下跌24%。

还是重点说说长安品牌。

产品线冗长的长安品牌，本月没有一款车型销量过万，CS系列的三款SUV中只有CS35和CS75超过7千。轿车系列阵营，全新逸动的销量不到5千台。

还是照例安利一下，长安的产品本身还是不错的。尤其是现在6万多的逸动和7万元就能买到自动挡的CS35。CS75可以期待下新一代车型。

唯一令长安欣慰的事，是不是CS85本月的销量比吉利星越高一点？

尽管宝马排名TOP 15厂商的最后一位，但它的成绩足以令其他厂商艳羡。宝马国产车型销量过万的是两款高溢价的车型——5系和X3，这两款车型的主销价格区间已经在40万元左右。

5月和6月已经是现款宝马3系清库的最后阶段，想要抄底的值友可以入手了。但老编建议，等等党一定会胜利，新一代G20/G28会更加优秀，尤其是你原本就计划买长轴距版车型，等一等一定不会错。大胆预测，今年内3系打9折是没问题的。

之前有消息称，2系将在产品生命周期结束之后直接停产，看看这三百多台的销量，确实应该停产比较好。