虽然目前的乘用车市场正遭遇寒冬，但在国民收入水平提高和豪华车降价促销的双重利好刺激下，一线豪华品牌在销量方面并未受到太大影响。今年1~5月，宝马在华累计销量288506辆，同比增长15.9%；奔驰为287639辆，同比增长1.6%。“双B”成功跑赢车市大盘、获得销量同比增长，也从一个侧面证明它们在中国市场拥有较高认可度。

豪华中高级车是豪华品牌的国产旗舰车型，在这个细分市场，宝马5系Li又一次成为销量冠军，5月共售出15815辆，比老对手奔驰E级的12607辆高出3208辆；今年前5个月总销量方面，5系Li为61605辆，落后E级6707辆，后者已经售出68312辆。5系能够在近期销量表现不俗，很重要原因在于经销商可以给出较大幅度现金优惠，在某些地区，其入门级车型的终端售价已经低至37万元左右。

宝马5系Li开启以价换量模式，带来的直接后果并非是奔驰E级销量大幅下滑，而是奥迪A6L的份额被抢。在5月，A6L仅售出6208辆，1~5月总销量仅37280辆，与E级的差距达到31032辆。新款上市导致终端售价提高，这是A6L近期销量不佳的原因，但因为5系Li优惠幅度同样不小，让它需要在价格上做出更大让步。同时，A6L搭载的7速双离合变速箱也是目标客户不太喜欢的，不如对手的8速自动或9速自动更有档次。

在豪华二线阵营中，沃尔沃S90与凯迪克拉CT6的表现可以让人满意，5月销量分别为3773辆、2315辆，但距离德系三强还有不小差距。在性价比方面，终端售价跌破30万元的S90确实很诱人，但因品牌认可度有限让它未能在销量上更上一层楼。随着A6L开启降价冲量模式，S90的市场压力会明显增加。凯迪拉克CT6未能热销的原因在于外观风格有些前卫、略显小众，与很多目标客户追求的大气稳重不符合。若CT6能够提升下中低端车型主动安全配置水平，其销量还有望进一步提升。

捷豹XFL的5月销量仅为472辆，依然在低水平徘徊，在同级别竞争对手的都选择降价促销的大环境下，XFL想提升销量已经很难，因为捷豹路虎在口碑方面相比德系三强有不小差距，且并不一定比凯迪拉克、沃尔沃强，让它很难获得太多消费者青睐。

展望未来几个月中国豪华中高级车市场走势，宝马5系Li与奔驰E级争夺年度销量冠军是不可逆转的大趋势，曾经的销量领跑者奥迪A6L能否重回月销万辆俱乐部也值得关注。在二线阵营，因为在产品力方面存在短板且价格不占优势，凯迪拉克CT6想超越沃尔沃S90很难；至于捷豹XFL，它很难摆脱边缘化命运。