2019是上汽通用汽车崭新的一年，从今年起，到2023年的未来5年，将有一系列新一代全球车型发布，而近日上汽通用别克宣布7月11日，全新 昂科拉/昂科拉GX将作为排头兵，率先进行上市。

追溯到2012年前后，昂科拉可以算是第一批步入小型SUV的车型，随着后几年细分市场的井喷，其销量和认可度长时间保持在同级前三，而如今作为通用汽车新一代全球车型系列的首批新车，它将集成更高效智能的研发和制造与大家见面。

之所以称为全球车型，是因为昂科拉/昂科拉GX从设计之初到最终调试生产，背后依托的是14个不同国家的工程师和技术专家；而其中昂科拉之所谓全新一代，是除了重视传统的车身制造、五星安全外，更是因为引入了新一代电子构架。在智能互联的今天，大量的数据传输和网络通信“管道”遍布车身，通过搭载更专业的电子构架，以实现更多的拓展性和高集成度，以全新一代昂科拉为例，它的音视频传输延迟时间可减少至毫秒级、数据吞吐量可承载千兆字节、信息处理速度提升5倍。

这些作为车辆的“第二引擎”，带来的用户体验不单是操作流畅了，功能丰富了，更重要的是为日后智能驾驶、城市互联带来便捷，这种双向或多向的互联，所需网络带宽，要比看个新闻、下个电影高的多。

在产品方面，昂科拉GX和昂科拉虽然命名相似，但定位不同。昂科拉GX是上汽通用别克第一款真正意义的紧凑型SUV，它弥补了昂科拉到昂科威之间的空白，与探歌/逍客构成直接竞争关系。它的设计相对优雅，更充足的空间为家人用车带来平衡，年轻但有担当；好动但不轻浮。而这一代昂科拉则更加张扬，它不再给人年轻人第一款车的入门低廉概念，更多的加入了潮流个性元素，不管是轮圈嵌套还是双色车身，都让它像随身配件一样，可以表达自己的生活态度。

如果你觉得这都是虚的，那么从外观上看，它确有改观。目前别克SUV的风格都略带一些臃肿，但昂科拉已经从原来的“小胖子”瘦身成功，精瘦的律动线条不再累赘，同时又没有夸张的棱角让它太过单薄。拉宽横向视觉的大嘴配合熏黑的细节，都是提亮的点睛元素。

由于高效集成化的设计，昂科拉/昂科拉GX虽然属于小型/紧凑型SUV，但内部空间更加合理了。我们知道如果功能增多，那么电控系统及模块就会相应增加，势必占用空间，如果这时没有一个好的构架去合理排布这些东西，那将牺牲座舱空间。但新车通过对发动机舱、座舱、行李厢空间进行单元切割，实现了空间增加，尤其是行李厢空间多出44升，使其不再鸡肋。

在智能化上除了刚才提到的引入新一代电子构架，同时也搭载了eConnect 2.0互联系统，支持OTA远程升级、车载APP互联应用、远程控制、苹果Carplay/百度Carlife手机映射等功能，这些智能化的应用看似可有可无，但只有当熟悉使用过后，才能真正了解其方便之处。

对于动力系统，搭载的是现在上汽通用别克品牌最新引入的第八代Ecotec1.0T/1.3T涡轮增压发动机（昂科拉GX不搭载1.0T）。但不同的是1.3T车型将匹配CVT变速器，想必这也是采集多年用户反馈后的积累结果，通过匹配全新的变速器，无疑将在驾驶平顺性上有所提升。除此之外，昂科拉GX的四驱车型则继续匹配同级少见的9AT变速器。

不仅如此，这套驱动系统创新性地采用发动机与变速箱系统级正向、同步开发与集成策略，汇集通用汽车最新Smart Propulsion智驱科技，拥有全工况“更优动力输出”，从而实现了出众的低速高扭性能以及燃油经济性表现，并且全面满足被称为“史上最严”的“国六b”排放标准。而放眼同级现有的竞品车型，大多是在推出后再改国六，动力油耗大多还是有损失的。

结语：作为上汽通用别克的全新一代车型，昂科拉/昂科拉GX除了外观内饰的换新、品质功能的提升外，更重要的是开启创新思路的新篇章，智能研发、电子构架、高效集成、五星安全，这些隐藏在产品表面下的技术内核将撑起日后庞大的车型阵容。同时重新定义的昂科拉/昂科拉GX两款车，在年轻潮流化当下，从消费者兴趣点出发重新匹配，面对如今全品牌的小型/紧凑型SUV厮杀，昂科拉/昂科拉GX的双车战略是否能重返第一梯队？