文/TT

宝马3系一直是市场上热门车型之一，关注度自然也不低。对于BMW来说，3系是他们的“命根子”，每一代3系都堪称经典，每一代都会在市场上引起诸多的话题，从E21到现在的G20/G28，纵使7代的演变也没让它忘记自己的“底线”，后驱+50:50的前后比重也一直是Bimmer们夸夸其谈的地方。然而，到了最新一代3系这里也是一样，那么，对于年轻人想要一台豪华运动中型车就没有别的选择了吗，3系果真那么无敌？笔者觉得也未必，阿尔法罗密欧 Giulia就是一款不折不扣的运动中型车，所以本次我们就来看看全新一代宝马3系（以下简称3系）对比阿尔法罗密欧Giulia（以下简称Giulia）会有怎样的画面。

选取车型

按照以往惯例，先来定下车型，3系因刚上市不久没啥终端优惠，所以本次我们以指导价来进行对比，选取两款比较走量的车型最具说服力。（因Giulia 200HP豪华碳纤维版无图，所以暂用280HP豪华碳纤维版代替，见谅）

驾驶体验

知道大家一提起运动就嗨得不得了，为了满足大家的期许，我们先来看看他们两者之间的运动性到底如何。

说到操控性能，3系自然是这一级别的“宗师”，虽说上一代方向盘偏沉的转向手感开快后让人非常安心，但对于多数消费者而言，轻盈的转向力度才是他们的最爱。所以来到这一代上，3系的转向力度明显比上一代来得轻很多，可3系毕竟是3系，转向轻松之余，阻尼与回馈力度自然线性，无论在激烈驾驶或者在地库倒车、挪车时都没有太大压力，是一副容易上手的方向盘。

184匹的马力虽说并不能带给你宛如性能车那种劲爆的推背感，但几乎线性的油门脚感与聪明的8AT变速箱也能让你享受到什么是快速的动力响应与驾驶乐趣。并且比上一代车身减轻了55kg、悬挂阻尼调高了20%-25%左右、部分车身刚性也增加了55%多，从这几个数据就能看出，新一代3系变得比上一代更运动，在加速与变道又或者连续过弯等情况下，车身姿态更加从容，作为一款有着运动性能的中型车来说，3系值得被大多数人认可，当然如果你非要说E46\E90那种纯粹的驾驶体验，笔者当然喜欢，可对多数人来讲其实并没那么热血。

笔者对上一代最不满意的地方在于隔音表现，时速50、60km/小时下，坐在后排就能听到很明显的噪音，而这一代却明显改善了很多。同时，底盘虽说路感没上代来得那么直接干脆，但毫无疑问在变得舒适的前提下，路感也有一定的保留。

新一代3系不仅没有丢失自己名声大噪的操控表现，而且在整体舒适性上也有明显提升，所以这也离不开成本的上涨，看看新老两款车型的价格就能知道了。好比以前玩魔力宝贝的玩家，在4.0之前时代枯燥的砍海让等级提升至100，并且得益于自己的聪明才智，在PK环节得以有突出的表现。然而，这还不止，一套重金打造的极品水龙装备傍身，无论让其在单P还是团战上优势都十分明显，新3系也即是如此。

Giulia也凭借自己与法拉利剪不断理还乱的关系，在国内也有着一定的拥趸，以笔者实际体验200HP的版本来看，Giulia的转向手感比3系来得更轻，并且路感也并没那么丰富，但这不代表它就不精准，反而在只打一点角度的情况下，车头响应就极为迅速，车身“动静”也极其明显，比起3系有自己的特点，两者各有千秋。而底盘的滤震表现更是出彩，在保留一定路感的同时，在过坑或者减速带时候，犹如底盘装着一块海绵，很从容或者说是轻描淡写地就能“滑”过去，这种高级感在同级是为数不多的。隔音表现也是Giulia的优势之一，在封闭道路情况下，哪怕你开到较高的时速下，用心去感受才能听到A柱传来的低频噪音，其余噪音方面都抑制得比较不错，这点比起3系来看，确实是Giulia值得称赞的地方。当然，得益于同样匹配一台8AT变速箱，Giulia的动力响应与输出方面也没有什么让人去抱怨的地方。

纵然笔者觉得这两款车在动态层面都是好车，但如果从广大消费者角度去看，3系与Giulia在底盘、转向手感等方面都有各自特点，但从整体全面的动态表现来说，Giulia隔音表现上的优势让它的综合实力更为突出。

外观

在经过了血脉膨胀的驾驶环节后，我们都需要冷静回归静态上的感官体验，毕竟就像个女孩子，无论你的内在有多好，想吸引到我肯定不能少形象上的精心装扮。3系与Giulia自然深知现在年轻人的心态，以致敬E46的全新大灯造型与M套件熏黑的“双肾”设计等方面来看，3系整体看上去不仅更加运动而且也更有气势，战斗气息无疑比起上代更加浓烈。而Giulia这边采取的“套路”自然就是以个性鲜明的外观来还击，倒三角的中网造型也一直犹如宝马的“双肾”设计延续至今，3系你有M套件，Giulia这边则有碳纤维饰件加持，一个外观更加凶狠，另一个则更加个性一点，所以两者半斤对半两，但审美这事还是见仁见智的。

在车身尺寸方面，得益于加长的优势，3系的轴距表现无疑更长，这在乘坐空间上更能讨好消费者，Giulia也只能干瞪眼。

内饰

内饰上的体验也是国内消费者所看重的地方。新3系相比起上代来看，虽说中控区域大面积采用了皮革所包裹，并且撞色搭配也让车厢氛围看上去更为活泼些，整体在设计观感上有一定进步，但空调出风口以及中控按键等处所用的材质以及做工都让人难以满意，稍显廉价。而Giulia也好不到哪去，虽说红黑设计在视觉效果上让人眼前一亮，但意大利人随意的做工与质量口碑也是大多数消费者所熟悉的，好在挡把区域所采用的碳纤维饰板成为了它最后的“遮羞布”，两者没有绝对的区别。

抛开实用性谈车是在耍流氓，回归用车的本质，新3系全系标配了12.3英寸液晶仪表盘、10.25英寸中控屏以及无线CarPlay、哈曼卡顿音响、11色氛围灯和自动驻车等功能，科技感与实用性进步明显。

相反，Giulia则是提供了7英寸液晶屏、8.8英寸不带触摸功能的中控屏以及CarPlay等功能，整体用车体验不及3系，但好在方向盘以及座椅上都采用了皮/Alcantara材质，档次感比起3系来说更为明显。

在这一级别，对于后排乘客的待遇也不能有所忽视，空间我们就不说了，而新3系后排座椅无论坐垫长度与靠背角度还是头枕舒适性都有很大的提升，并且搭载了独立空调与后排都有两个Type-C接口，实用性值得肯定。而Giulia无论在座椅还是配置方面显然都不及对手，但好在后排座椅可以翻倒比3系来说，日常拓展功能更好。

配置

最后我们来看看他们的配置表现到底如何，在3系比Giulia便宜1.59万元的情况下，除了比对手多出自动驻车、主动刹车、前倒车雷达、360度全景影像等功能外，全景天窗、LED大灯、后排独立空调以及外后视镜自动防眩目等配置也一并给到你，整体的用车体验不会令你感到失望。而Giulia整体配置在新3系面前真没啥好说的，除了方向盘以及座椅材质用上了Alcantara材质外，其余基本都不及3系来得丰富，但大家也千万别忘了，按照实际终端价格，Giulia的优惠力度是很大的。

写在最后：新3系与Giulia都是同级中的运动型好车，如果以全面的产品力角度来看，3系无论在外观、空间、配置等方面都更值得大家去选择。而Giulia凭借在动态层面令人印象深刻的隔音、滤震表现，让它在“运动宗师”面前也可以掰一掰手腕。如果你比较追求偏向动态驾驶上的体验话，Giulia或许能更吸引到你的关注，而如果要说全面，还是交给3系吧。