重达155吨的波音客机，加速至300km/h，跃然而起，直插云霄。自重不抵1吨的F1赛车，同样在300km/h速度下，牢牢咬住赛道，全速掠过一个又一个急弯。对比之下，轻若鸿毛的F1赛车却是紧紧抓住地面，重如泰山的客机反而腾空而起！奇哉怪也，所为何解？

这一切，其实都是调皮捣蛋的“空气”在作怪。看不见、摸不着的空气，个性十分奇特，行为也相当怪诞：没有固定的形状，却可以任意地压缩；会主动地由高压区往低压区迅速地“集体迁徙”；只要有速度差，各层气流和物体外表之间还会产生非线性增长的粘滞阻力。一直以来，人们都在想方设法破译空气密码，最终工程师们总结出一道巧妙的公式，精准地描绘了空气的流体力学特性：风阻系数Cd = 迎面风阻力x 2 ÷（空气密度x物体正面投影面积x车速平方）。

风阻系数降低0.01，

续航增加2.5 – 3.5km！

正如你所料，天上飞的、地上走的，无一不受到空气的牵制。100km/h匀速行驶的重卡所耗费燃料里，至少65%纯粹用于克服空气阻力；速度再快的话，甚至需要70% - 80%或更多。利用气流的特性，优化汽车的造型，削减无用的损耗，已成为空气动力学一项核心运用。

奥迪空气动力学专家Moni Islam很清楚，平均每降低0.01风阻系数，大约能延长2.5 - 3.5km续航里程，所以他使出了浑身解数来为奥迪首款纯电动SUV e-tron削减空气阻力。

保持造型简约，去掉无意义的装饰，奥迪e-tron风阻系数削减至0.28；选装虚拟外后视镜的话，最低能压至0.27——当于增加额外的25 - 35km续航里程。充电尚未像加油那样方便快捷，能否利用空气动力学去优化造型，最终延长续航里程，对新能源车而言，极其关键。

汽车应当设计成立方块，

还是改造成小水滴？

新能源汽车，该如何设计？有人说，不如设计成长方体，换回最阔落的车内空间；也有人说，试试水滴状，皆因自然界风阻系数最低的，就是小雨滴（0.05）。事实上，在诞生之后一百多年里，工程师、设计师一直在为汽车们探索最适合的造型。

最初的奔驰壹号，直接参考了马车的造型，那是最早的“敞篷车”了。在此之前，汽车工业尚不成熟，人们对流体也知之甚少，所生产的老爷车，几乎没怎么考虑空气动力学的因素。

汽车越跑越快。车速50km/h，敞篷驾驶已经令人面瘫；车速100km/h，提速愈加艰难，所有功率都耗散于空气。人们这才开始意识到，以空气动力学指导设计汽车造型的重要性。汽车设计由此脑洞大开，形态各异的四轮精灵们，开展了无拘无束的新造型探索：鱼型，甲壳虫型，船型，楔型……

空气动力学研究的每一项进展，都直观的反映在汽车造型上。为了降低风阻系数，现代汽车须以流畅的曲线去消除车身上突兀的转折，并且还要保证造型曲线G0、G1、G2的连续性，令前围、侧围、后围得以圆滑过渡；发动机罩向前下倾，前挡风玻璃与水平面保持小夹角，尾厢短而高翘，后翼子板向内收缩，去掉不必要的车身装饰，灯具、门把手嵌入车体内。一切有助于挖掘空气动力学潜力的措施，如今广泛应用于现代新车的造型设计上。

细节也有“基本法”，

请遵循空气动力学设计

除了整体的造型，各部件的设计和搭配，也必须符合空气动力学原则。你看HYCAN合创新能源SUV概念车，进气格栅、后视镜、尾翼、轮拱、轮圈…… 全身上下，无不遵循着空气动力学的规律进行设计。

低阻力进气格栅。新能源车往往不需要大量冷风散热，因此进气格栅可以采用风阻较低的半密闭造型，引导气流平缓地经过前唇，冷却空调、水箱的同时，也令前端增加一定的下压力。

气动轮圈。造型如同飞行器旋翼一般的轮圈，实际上也考虑了空气动力学的因素，能够降低车轮高速旋转时空气带来的阻力。

侧裙。主要作用是分离车辆侧面和底盘以下的气流，令底盘下方形成稳定的低压区，因此高速行驶能也保持稳定。

尾翼。一来快速疏导尾部气流，以缓解尾部的负压，减少汽车前进时所受到的压差阻力；二来尾翼产生部分下压力，高速行驶时稳定尾部。

除此之外，暗藏在车身表面以下的门把手、造型经过优化的后视镜、甚至简约的车身镀铬饰条，无一不是经过严谨的空气动力学论证而设计。越是深入研究细节，越是容易体会到主机厂商的良苦用心和开发实力。坦白讲，新能源汽车的造型，往往脱胎于传统汽车；但是更注重优化细节的新能源车，最终设计往往也优胜于传统的燃油汽车，更实用，更科幻，更大胆，也更符合空气动力学的效益。未来，当人们对空气动力学的了解再加深一层，新能源汽车又会引领起怎样的设计新风潮呢？