我想先问一句，你身边还有多少车龄超过十五年或更久的车？显然，老车比超跑更稀有，更有时代气息，一辆好的老车你能看到时间在它身上的烙印，而可惜的是这些车只有小部分被收藏，大部分只能在穷乡僻壤被使用，默默做着最后的贡献。

跑题了，其实对刚入千禧年的人来说，印象里宝马E46在当年的价格高达三四十万，甚至更高，当时BBA是真正的豪车，而不是现在这样每况愈下的境地。虽然无论E46的Sedan，还是Coupe的价格如今可能连十万都不到，但试想一下，把现在的时间往后拨十五年，你会买选择的F3系列的3系吗？或长得像雷克萨斯的G2系列？

无奈的是，不是没有选择，是付出的代价太高，就像人的成长，岁月不到三十五，你永远不知道曾经的时光有多好。

不过这个世界上总有人是幸运的，比如说有两台车的人。这辆Pandem套件E46 M3的车主，工作日里驾驶本田CR-V，一到周末就把这台宽体M3开出门，所以他每到周末时才是真的自己。

车主为了能展现自己的个性和品味，安装了AirLift气动避震，还有Work的S1R轮毂，包围相比Rocket Bunny套件，车主选择了差不多设计的Pandem套件，因为它能让车看起来更方方正正。

简单说下这两个套件，作为之前的热门品牌，其实他们都是由Kei Miura（箕 三浦）大师设计，由TRA京都出品和代工，两者本质上会有略微区别，大部分设计都差不多，虽然产品涵盖各类车型，却一样都有种让车变为JDM的魔力。

其他的还有M3 CSL尾箱盖，以及Takeborn的后碳纤扩散器，除此之外几乎都维持了原厂设计，内饰里防滚架看起来像是装饰，接下来会添置一对RECARO座椅。有意思的是，我觉得这一代的3系，无论怎么改都像M Power出品，可能是基因的关系。

车主偶尔会带他的爱车参加聚会，不过车主与主流改装氛围不同，如今很多人对改装的理解就是把钱往里丢，相比那些热爱汽车的人来说，用钱堆出来的还只是汽车，这也是让人品鉴的改装作品在世间难觅的原因之一。

人们越来越不愿意花心思在车上，只是比谁花的钱更多，久而久之有灵魂的作品会越来越少，而展会或聚会的质量也不会提升，这对汽车后市场或时代来说，是种打击或文化的脱节。

现在关心自己的车能跑多快，百公里加速多短的人多了，其实数据什么都意味不了，只能说明你花了大把钱，得到的奖和高度就像被充值了一样，这样的成就真会快乐吗？

对于这台E46 M3来说，它与这些人显得格格不入，因为它单纯来自于车主的热爱。接下去车主将会对它的动力进行升级，目前在原厂S54的基础上使用了DINAN的进排气系统，和DINAN的三阶程序，之后将会增压化，谁又能抵挡升级台直六发动机的诱惑呢？

不过话说回来，打造一台好的作品肯定是个昂贵的过程，只是钱去哪的问题，但更重要的是平衡，一台好的改装车肯定是里外平衡，就像茁壮成长的孩子，会让车主感到自豪，这和汽车文化相关，反观国内的汽车改装正渐渐往美式改装风格靠拢，也可能只是我的猜测罢了。

能构筑一台梦想之车，是每个人的梦想，这也不是人人能做到的，但爱车却很容易，只要用心即可。这台E46 M3会永存，车主也会永远拥有它，因为这里面有他的梦，以及心血。

素材来自SPEEDHUNTERS