引擎是车身中最重的单个部件（其次就是变速箱），所以它的布局会直接影响到车辆的行驶特性。所以今天我就来跟大家说说不同引擎布局车型的特性。

       目前汽车发动机的布局主要分成前前置、前中置、后中置和后后置。

前前置发动机是指发动机重心放在前轴的前面，这种布置多用于前置前驱车型。

       这种布置的好处就是可以将前后轴间的空间完全转化成乘坐空间，有利于空间最大化使用；而且这种布局多采用前驱形式，这样发动机紧挨着前轴可以缩短传动距离，减少传动环节，传动效率更高，也有利于减轻重量；而且前轮驱动相比后驱有更好的行驶稳定性。

       缺点最显著的一点就是容易转向不足，由于具体的原因需要局部力学分析，所以我就不细说了。简单说就是通常前前置车型的变速箱都紧挨着发动机，所以前轴承担了太多的重量，而引擎又放在前轴的前面又让情况变得更糟糕。即便搭配4驱系统也并不一定能得到改善。当然无论是什么引擎布局，只要速度过快，都是会转向不足，只是说前前置车型更容易发生这种情况。

       由于现在前前置布局多搭配前轮驱动，导致另一个缺点就是在急加速时，重心后移导致前轮上的压力减少，容易失去抓地力，不利于加速。刹车时，本身车身重心就靠前，刹车时重心近一步前移，导致后轮的刹车力作用有限，前轮的刹车负荷增大。

       所以你可以看出这种布局方式不适合运动车型。当然也不是所有的前前置布局车型的操控性都不好，典型的就是嘉年华ST。当然操控性好的前前置车型多为小排量车型，尤其以钢炮车型居多，这是因为小排量发动机自重小，体积小，重心可以更靠近前轴，可以改善转向不足的情况。

       那我们如何识别前前置的车型呢？首先前置前驱的车型基本都是前前置发动机，外观上就是前轮拱离车门的距离较近。就像这样。

前中置发动机是指发动机重心落在前轴的后面，这种布置多用于前置后驱车型。

       像宝马3系，奔驰C级就是这种布局，这些车由于要兼顾日常使用，所以为了不占用太多乘员舱空间，引擎会落在前轴之上，但引擎重心通常都在前轴之后的位置。

而更注重运动性的跑车，比如SLS AMG, MX-5，F12这类，则会将发动机完全布置在前轴之后，最重的引擎和变速箱部件更接近车身中心。有些车还会将变速箱放在后轴上，实现更均衡的重量分配。

       另外前中置多会与后驱搭配，这样的好处之一就是相对前置前驱起步、加速时重心后移，后轮的压力增大，抓地力更好，有利于加速。还有就是前后轴配重更均衡，可以拥有更好的操控性，更不容易转向不足，更倾向转向过度。

       当然最核心的优点就是可以漂移过弯了！！！

       缺点很明显的一点，发动机在前轴之后，在轴距相同的情况下，乘员舱空间会比前前置车型更小。另外相对于前置前驱，由于传动距离远，传动环节增加，传动效率低（其实就一点点），增加车身重量。

       如何识别前中置发动机的车型呢？前置后驱车型基本都是前中置发动机，正好与前前置相反，前轮拱到门的距离较长。像这样。

后中置发动机是指发动机重心落在后轴的前面，这种布置多用于中置后驱车型。

       就操控性而言这是最好的布局方式。因为最重的发动机和变速箱更接近于车辆中心，所以行驶特性更完美。而且前桥结构更简单、质量更小，在车头的指向性和灵敏性上会有更好的表现。所以这也是为什么绝大多数超跑都在使用这个布局方式。其次就是与前置前驱一样，由于传动距离近所以传动效率高，也有利于减轻重量。

       当然这个布局也是有缺点的就是会占用大量轴距间的空间，原本后排座椅的位置变成了发动机舱。这也是为什么只有只注重性能的跑车才会采用这个布局。

       其他缺点……没有！

       如何识别后中置发动机的车型呢？如果这种车你看不出来的话，那就算了。

后后置发动机是指发动机重心落在后轴的后面，这种布置多用于后置后驱车型。

       这种布局现在用的最多的是大客车，乘用车最出名的就是保时捷的911系列（不是所有的保时捷都是后置后驱）。

       这种布局的好处之一就是对刹车非常有利，可以更好地利用后轮的刹车力。由于重心靠后，起步时后轮抓地力更好。另外同后中置一样，前轴负荷小，转向更灵敏。还有就是和前前置一样传动距离近，传动效率高，能量损失小。

       缺点的话就是很容易转向过度。道理和前前置一样，只是现在反了一下，所以变成容易转向过度。所以你可以看到为了抑制转向过度，911的后轮都会非常的宽，而且经过50多年的研发、调校，911现在的操控性也非常优秀。

​       还有一个缺点就是空间小，因为发动机在后面，所以行李厢放在了前面，但由于车身流线型需要，前行李厢都会很小。所以现在也就只有911因为历史传承、独特性原因还在使用这个布局。

       如何识别后后置发动机的车型呢？应该就只有911。