​书归正传，在了解了阿瓦隆的故事和背景之后，咱们就要说说这款车型的历史了。其实 Avalon诞生至今的时间说长不长，说短也不算短，20多年来兢兢业业的它，确实对得起丰田在北美市场旗舰产品的头衔。

实话实说，笔者也很想知道到底是谁把Avalon翻译成了亚洲龙，这个名字毫无疑问是为了契合中国市场，但从实际意义的角度上来看，这两者并没有什么交集。而且在上回也提到了，Avalon来历其实是亚瑟王传说中的重要岛屿、凯尔特神话中的圣地，地位相当于伊甸园。

第一代Avalon于1992年2月的芝加哥国际车展推出，其目的是用来取代北美市场的旗舰车型第四代Cressida。而Cressida其实就是在日本本土出售的Corona Mark II（后期更名为Mark II）。该车型是采用前纵置发动机、后轮驱动的中型轿车，在日本一共推出了九代车型，最终在2006年停产。

（第四代Cressida，在Avalon出现之前，Cressida是丰田在北美地区的旗舰轿车）

当年丰田为了开拓海外市场，在1958年就把第一代皇冠出口到美国，从1965年开始，皇冠也在加拿大销售，但是北美地区的消费者对皇冠并不感冒，1973年，皇冠草草退出了北美市场。为了填补皇冠退出的空白，丰田于1976年把第二代Corona Mark II带到了北美市场，虽然第二代Corona Mark II的定位低于皇冠，但是1 974年爆发的石油危机让它在登录北美市场的时候如鱼得水。 

（第二代Corona Mark II）

虽然1974爆发石油危机的石油危机让北美地区消费者也受了不小影响，但是毕竟底子在那摆着，因此在北美市场销售的第二代Corona Mark II采用的发动机比日本市场的车型排量更大。 

（丰田4M系列直列6缸发动机）

咱们用数据说话，从表格中很明显可以看到第二代Corona Mark II的定位是略低于同时期的皇冠。 

（第一代Cressida —— 第三代Corona Mark II）

（第二代Cressida —— 第四代Corona Mark II）

（第三代Cressida —— 第五代Corona Mark II）

（第四代Cressida —— 第六代Corona Mark II）

了解过Cressida的来历以及它中型轿车的定位之后，咱们就要看看丰田旗下的凯美瑞了。虽然在早些时候凯美瑞和Cressida同时存在于北美市场，但是这是因为凯美瑞的前两代车型被划分为紧凑型轿车，因此两者不存在重叠的关系。而从代号为XV10的凯美瑞开始，因为“身材”增加，所以被划分为中型轿车。在一个市场上同一品牌有两款主打家用的中型车存在，一个采用发动机前纵置后驱、另一个是发动机前横置前驱，在美国消费者普遍务实、身材也都比较肥胖的情况下，显然Cressida的生存环境堪忧。

（第一代凯美瑞）

皇冠和Cressida的接连退出让丰田不得不拿出新的产品填补这个空白，Avalon也是在这样的背景下诞生的。1994年，以凯美瑞XV10底盘所打造的第一代Avalon正式在北美亮相，其按照当时美国全尺寸车型的标准打造，而且它和凯美瑞同样出自肯塔基州乔治城的工厂。

（凯美瑞XV10）

从第三代凯美瑞开始，针对北美市场推出了“宽体”版本，宽体版第一代车型的代号为XV10，从数据很明显可以看出宽体版车型和在日本市场销售的凯美瑞这两者之间的差别。

（第一代Avalon）

显然宽体凯美瑞也满足不了北美地区消费者，更大号的Avalon明显更对消费者的胃口，丰田的目的也很明确，就是要在宽体凯美瑞之上再打造一款真正的旗舰轿车。第一代Avalon也在日本销售（在美国生产制造出口到日本），不过由于尺寸和发动机排量的原因，它被划分为大型汽车一类，需要缴纳高昂的税费。

1999年，第二代Avalon正式推出，基于凯美瑞XV20底盘“拉伸”而来，这个平台下还有另外两个著名的车型，一个是我们并不太熟悉、但它在北美家庭中十分常见的第一代Sienna，另一个就是第三代雷克萨斯ES。说回Avalon，它仍采用上一代的1MZ-FE发动机，并在动力参数上稍有增加，最大功率可达157kW，最大扭矩可达298 N·m。

车身尺寸方面，第二代Avalon和凯美瑞XV20（第二代宽体凯美瑞）相比的优势不如上一代明显，主要原因是第二代Avalon在最核心的轴距这一项并没有变化。 

（第四代ES）

（凯美瑞XV30）

虽然基于相同平台打造，不过在车身尺寸方面，第三代Avalon仍然比同时代的第四代和第五代ES大，因此我们不能单纯看车身大小来决定车型定位的高低，面向家庭用户仍然是Avalon的主要方向。 

第三代Avalon不仅仅是尺寸更大，在发动机方面，它采用了丰田著名的3.5L 2GR-FE，这款神机最大功率209kW，正是由于它的出现迫使宝马放弃自然吸气发动机转投涡轮增压的阵营，当然这是另外一个故事了。

 (2GR-FE发动机)

2012年，第四代Avalon推出，它和第六代雷克萨斯ES一同在纽约国际车展上亮相，它们都出自丰田K平台，和2011推出的凯美瑞（XV50）一样。

这次第六代ES终于在轴距数据上跟上了第四代Avalon的步伐，并且下一代车型仍然保持着这样的趋势。

第四代亚洲龙的动力系统仍然是这三款车型中最精简的，不过和一代相比，增加了混动车型，它这套混动系统和第六代ES、凯美瑞XV50对应的混动车型完全相同。

第五代Avalon于今年1月的北美国际车展上首次亮相，它在国内获得前所未有的关注度，除了激进的外观设计之外，更多的原因在于它首次引入国内。和之前的情况相同，出自TNGA架构下GA-K平台的第五代Avalon不免又被拿来和最新的凯美瑞以及上周上市的第七代雷克萨斯ES比较，虽然出自相同的平台、动力总成有重叠的部分，但是这三款车定位确实不同。

（第五代Avalon）

写在最后：

不难看出，Avalon自诞生以来始终和凯美瑞脱不开干系，雷克萨斯ES加入之后，情况更加复杂。因此，Avalon到底是大号的凯美瑞还是换壳ES，这个问题还不能过于武断的决定。不可否认的是，Avalon接过了皇冠的大旗，成为丰田在国内市场的旗舰级轿车。