美国非营利组织Consumer Reports给予e-tron正面肯定，然而事情当真如此简单？真正的考验还在后头！

美规e-tron共分2种版本，此次受测版本为入门Premium Plus，并依据顾客需求选配驾驶辅助科技以及座椅舒适套件，尽管测试尚未全部完成，但根据测试内容，该组织仍先就内装质感、动力表现、静肃性以及机能操作性给予评价。

内饰质感方面，分析认为依价格定位来看，不论是车室质感，乘坐舒适性均有相当水平，MMI双屏幕触控系统也能即时回应，为此评价给予正面肯定，不过报告也指出，触控介面虽利于整合控制，但在适应操作上仍需要时间磨合。

关于动力表现，虽然动力配置采用前后双电动马达，具备355hp的最大出力，动力输出平顺，此外，马达运行时声量并不大，加上缺少传统引擎，噪音来源减少，配合原厂强化隔音工程，静肃表现值得赞许。

排档座与中央鞍座采整合设计，切换档位时需前后控制切换，对于初次操作容易产生失误。尽管初步评价获得肯定，但报告内容也表示，部分设计仍有改善空间，首先是排档操作不够直观，变换档位必须仰赖中央鞍座的切换开关，驾驶操作需要适应。

不仅如此，新车过于强调电动操作，故充电孔盖不支援手动开启，原本立意良善的设计，反倒成为诟病原因。

另外，e-tron以科技动感做为外观诉求，但由于A柱过于低斜，加上向后倾斜的车顶挤压到后窗空间，造成前后视野容易产生遮蔽盲区，虽然没有直接影响行车，但安全难免有疑虑风险。

目前e-tron的测试尚未告终，包含操控性、续航表现以及充电时间均是后续重点。最后，还有一点值得注意，相较于上述优缺点，当地市场更在乎续航表现，据美国环保署（EPA）公布数据显示，e-tron最大续航仅约328公里，逊于Jaguar I Pace（最大续航470公里）以及Tesla Model X（最大续航505公里），能否克服此项弱势，将是未来立足市场的成败关键。