​那个时候，LEXUS还不叫雷克萨斯，我们都叫它凌志。那也是日系车最好的年代。

“咬地鲨”是广东地区玩车人对雷克萨斯IS200的称呼，为什么呢？因为IS系列在日本地区的原型车是丰田ALTEZZA，而ALTEZZA的发音刚好就跟粤语咬地鲨发音接近，因此而得名。

[ALTEZZA]官方名称的含义，是取自意大利语。直译成英文是[HIGHNESS],虽然也能理解为[高度]，但认为[殿下]的含义更为贴切。

IS200虽是LEXUS家族的晚辈，也没对手宝马E46那么根红苗正，但那时确实火，特别是华南，各种改装展/赛道日，乃至天桥下改车党的私趴，午夜山道飚车党的PK，少了它，就像少了道主菜，索然无味。

为什么会这么多人喜欢IS200，除了精练有力的线条、前置后驱的FR布局、贴地的前后双叉臂、以及个性十足的仪表刻盘，最主要的是，它太适合改装....

    （以上的改装图取自其他的车主的改装案例）

  一切为了运动：

那么这辆车的哪些特点体现了运动呢？

后驱：作为一台对标宝马，标榜运动的车，怎么可以使用前驱，怎么可以不能漂移？！

   悬架：为了和宝马在操控性上一绝高下，雷克萨斯使用了前后双叉臂的悬架形式，可谓下了血本。我对这幅悬架的评价是均衡，因为他并不像宝马E46那样过每个接缝都会给你紧绷的路感。但是在弯中这幅悬架还是能提供很好的支撑和指向性。即使是当时保时捷，底盘也不会像E46以及E90那样有点神经质。

  直列六缸发动机：这辆IS200虽然排气量只有2.0升，但它是一台纵置直列六缸发动机，而且由AE86之父高桥国光负责设计开发，代号1G-FE。最大功率160匹马力，扭矩195牛米。动力在3000转以下比较孱弱，在3000转以上才明显开始发力。而且更加神奇的是，在转速超过5000转以后，是一种空旷的不修边幅，而且有些嘹亮的高唱，现在还让人回味不已。

而本次要介绍的这台咬地鳖暂时还只是简单的整备和全车翻新....

本次主角购自上海，快20年的车龄.....

外观还凑合，不过还是那句话，不拆开你不会知道有什么惊喜在等待着刺激你的小心肝.....

毕竟年份摆在这的日本车，这个还可以接受....除锈，焊接 防锈等 全面修复

车身打磨完毕（状况还不错）

前后杠可以用伊拉克来比喻（全车翻新最终选择的颜色是令我费解的尾灯原色）

由于前杠缝隙较大，提升敏合度，两边DIY固定卡位

大灯清洗装置也修复完毕

漆面翻新到这就告一段落....

漆面翻新到这就告一段落....

机件整备开始：

这套减震，经过两次的调试，非常满意，车主原话：要质感有质感，要姿态有姿态，有韧性又有舒适性，对比SAAB的减震，实在好太太太太多了，（该车主也有一台09款的9-3）

来一个小惊喜：

20年的老车，真的很不错.....

四轮定位调试中

除了纵置直列六缸发动机、后驱、不得不说还有这仪表

咬地鲨机械感十足的仪表是和日本精工手表一起合作设计的，现在的车还会有谁愿意去执着地追求这份具有灵魂的设计呢？甚至是一些最基础的用料都在简配减配呢，想一想事实其实很简单，在货币的购买力严重下降的今天，一部新车的价格不升反降，那车的质量还用想吗？同级别新车每一台车开起来都几乎一样的时代.......

这也是一部优秀的老车的价值所在，也是我们愿意开老车;喜欢老车的原因....

整备完成后，我也试驾一番:雷克萨斯家族谦卑与恭敬的品质，在咬地鲨身上一览无余，虽然在这个时代，它已显得有些年份久远，但是它的整体车况依旧非常棒......

未完，待续 ...........         

 期待下次的V8上身