那个时候,LEXUS还不叫雷克萨斯,我们都叫它凌志。那也是日系车最好的年代。
“咬地鲨”是广东地区玩车人对雷克萨斯IS200的称呼,为什么呢?因为IS系列在日本地区的原型车是丰田ALTEZZA,而ALTEZZA的发音刚好就跟粤语咬地鲨发音接近,因此而得名。
[ALTEZZA]官方名称的含义,是取自意大利语。直译成英文是[HIGHNESS],虽然也能理解为[高度],但认为[殿下]的含义更为贴切。
IS200虽是LEXUS家族的晚辈,也没对手宝马E46那么根红苗正,但那时确实火,特别是华南,各种改装展/赛道日,乃至天桥下改车党的私趴,午夜山道飚车党的PK,少了它,就像少了道主菜,索然无味。
为什么会这么多人喜欢IS200,除了精练有力的线条、前置后驱的FR布局、贴地的前后双叉臂、以及个性十足的仪表刻盘,最主要的是,它太适合改装....
![](http://cjh2.autoimg.cn/youchuang/g28/M05/CE/12/1000x0_q100_autohomecar__ChcCR10Ydh2AADlOAAERd4Bq9-A921.png?x_image_process=text/57uF552_6L2m5Z2K/fontSize/13)
(以上的改装图取自其他的车主的改装案例)
一切为了运动:
那么这辆车的哪些特点体现了运动呢?
后驱:作为一台对标宝马,标榜运动的车,怎么可以使用前驱,怎么可以不能漂移?!
悬架:为了和宝马在操控性上一绝高下,雷克萨斯使用了前后双叉臂的悬架形式,可谓下了血本。我对这幅悬架的评价是均衡,因为他并不像宝马E46那样过每个接缝都会给你紧绷的路感。但是在弯中这幅悬架还是能提供很好的支撑和指向性。即使是当时保时捷,底盘也不会像E46以及E90那样有点神经质。
直列六缸发动机:这辆IS200虽然排气量只有2.0升,但它是一台纵置直列六缸发动机,而且由AE86之父高桥国光负责设计开发,代号1G-FE。最大功率160匹马力,扭矩195牛米。动力在3000转以下比较孱弱,在3000转以上才明显开始发力。而且更加神奇的是,在转速超过5000转以后,是一种空旷的不修边幅,而且有些嘹亮的高唱,现在还让人回味不已。
而本次要介绍的这台咬地鳖暂时还只是简单的整备和全车翻新....
本次主角购自上海,快20年的车龄.....
外观还凑合,不过还是那句话,不拆开你不会知道有什么惊喜在等待着刺激你的小心肝.....
毕竟年份摆在这的日本车,这个还可以接受....除锈,焊接 防锈等 全面修复
车身打磨完毕(状况还不错)
前后杠可以用伊拉克来比喻(全车翻新最终选择的颜色是令我费解的尾灯原色)
由于前杠缝隙较大,提升敏合度,两边DIY固定卡位
大灯清洗装置也修复完毕
漆面翻新到这就告一段落....
漆面翻新到这就告一段落....
机件整备开始:
这套减震,经过两次的调试,非常满意,车主原话:要质感有质感,要姿态有姿态,有韧性又有舒适性,对比SAAB的减震,实在好太太太太多了,(该车主也有一台09款的9-3)
来一个小惊喜:
20年的老车,真的很不错.....
四轮定位调试中
除了纵置直列六缸发动机、后驱、不得不说还有这仪表
咬地鲨机械感十足的仪表是和日本精工手表一起合作设计的,现在的车还会有谁愿意去执着地追求这份具有灵魂的设计呢?甚至是一些最基础的用料都在简配减配呢,想一想事实其实很简单,在货币的购买力严重下降的今天,一部新车的价格不升反降,那车的质量还用想吗?同级别新车每一台车开起来都几乎一样的时代.......
这也是一部优秀的老车的价值所在,也是我们愿意开老车;喜欢老车的原因....
整备完成后,我也试驾一番:雷克萨斯家族谦卑与恭敬的品质,在咬地鲨身上一览无余,虽然在这个时代,它已显得有些年份久远,但是它的整体车况依旧非常棒......
未完,待续 ...........
期待下次的V8上身