都说2019年是车市寒冬，但这或许仅针对部分品牌。因为在基哥看来，对于日系品牌，这或许是其在中国市场的“春天”也说不定。以“两田”中本田为例，2019年5月，仅广汽本田一家的销量就达到了68642辆，同比增长34.2%。截至5月，广汽本田销量总共已经达到了315265辆，雅阁、凌派、 飞度、缤智等车型无一不是同级别车型里的佼佼者。

不过，身处国五国六交替时间节点，广汽本田却让人颇感意外。就在6月，《车之鉴》编辑部同事就恰好购买了一辆GK5飞度，为什么要买？原因很简单：因为国六排放标准，现款搭载1.5L发动机的飞度很有可能会被“停产”。就在今天（7月1日）车之鉴向广汽本田重庆经销商询问得知，国六版本的飞度上市时间并未确定，此外，还有几款车型也将随着国六这波浪潮逐渐退出历史舞台。

飞度、锋范

前面已经讲了飞度的故事，作为与GK5同平台三厢轿车，锋范(参数|图片)同样未能躲过国六的宿命，与飞度一样，锋范目前在国六实行地区的展厅里已经消失。但是我们仔细观察又发现，搭载相同动力总成（L15B3）的缤智却推出了国六车型。显然，飞度与锋范目前无法过度到国六的原因并非排放标准问题。就知情人士向《车之鉴》透露，目前广汽本田第二工厂正处于扩建当中，完工后，工厂产能将达到24万辆。

此外，扩建之后，广汽本田将着重排产1.0T三缸与1.5L混合动力车型。目前，由于工厂原因，L15B3发动机仅能提供给小部分车型使用，权衡之下，显然给“溢价”更高的缤智(参数|图片)是更明智的选择。

冠道2.0T

6月28日，广汽本田发布了冠道星空限量版车型。该车最大的亮点当属搭载了L15BD发动机并满足国六排放标准，不过让人比较意外的是，这款名为星空限量版的车型仅限量发售5400辆。更加值得推敲的是，2.0T版冠道并未出现在广汽本田国六申报名单中，这也就意味着，冠道2.0T也将和飞度一样，由于国六被取代。

原因很简单，目前，冠道主销车型为1.5T版本车型，而2.0T车型由于价格高、动力匹配相对不太完善等问题，销量一直平平。此外，2.0T装车量起不来，来自采埃夫9AT变速箱采购成本又着实不低，与其干耗着，不如直接停产2.0T车型转而投产利润更高的1.5T车型。目前，本田这台1.5T地球梦动力总成已经全面布局旗下车型，待成本均摊完毕后，其生命周期还将持续很长一段时间。此外，有消息称待冠道2.0T车型停产之后将被混合动力车型取代，对此我们保持期待吧。

奥德赛汽油版

与冠道命运相同，广汽本田旗下MVP车型奥德赛也将全面停产汽油版本，后续将仅全面销售混合动力车型。对此，基哥认为：混动版奥德赛自4月底上市以来，其市场表现确实不俗，截至六月，销量已经达到近5000辆，这对于一辆售价超过20万的MVP来说实属难得。而汽油版车型虽然价格更低，但动力总成仍搭载“上一代”地球梦2.4L发动机，这也是本田产品序列中仍使用该发动机的车型。

从效率、成本两个角度来说，奥德赛销量本就不高，那么单独一条产品线生产2.4L发动机确实存在浪费的嫌疑。所以，此番奥德赛产品线调整，我们可以将其看作精简产品线与提升产品力共赢的行为。

写在最后



总结广汽本田此番“停售”，我们可以看到更多是借国六机会对产品线经行精简化调整。低端车型1.0T、中端车型1.5T，而在高端或者高阶动力上，本田选择用混合动力去打。待装车量到达一定程度后，中低端车型的成本能够进一步“均摊”，只要产品力过硬，受益的都是消费者。不过，也正是由于国六车型跟进不及时，恐怕身处“空窗期”的广汽本田销量也会受到一定影响。