7月2日，2019世界新能源汽车大会在海南博鳌召开，来自大众、宝马、一汽、上汽、长安、比亚迪、北汽等车企高管，与全球150多名政、产、学、研等各界人士，对“汽车与能源”展开了最新的探讨。

但在今年的新能源大会上，吉利控股集团董事长李书福并未现身，相较于以往，严厉的批判声并未出现在会场中。

众所周知，近期的新能源车并不太平，而在这些安全问题“现身”之前，李书福就曾经痛斥互联网造车乱象，当众直言“用互联网、电动汽车到处忽悠，我觉得很危险。”在他和吉利的体系中，无论是新能源还是智能网联汽车，保障安全永远是被提及的重点。

作为吉利汽车的最高“指挥官”，李书福的言论往往能赢得掌声雷动，至少人们已经完全认可，在短短几十年中，经历了中国汽车工业发展高速期的李书福和吉利汽车，已经不是当初“一个沙发四个轮子”的雷语创造者，而是气定神闲，不急不躁的忠厚长者形象。

但人们都知道，这个步伐越来越沉稳的本土企业，从不缺少的就是开疆拓土的野心。虽然面对新势力们的高歌猛进，李书福仍然不惜口诛笔伐，但在这份不苟言笑的背后，吉利已经悄悄将这份“电动车版图”拼接成功。

即便李书福并非这届新能源大会上的亮眼明星，但如果你细心梳理其中的每一个环节就会发现， 蓝色吉利行动的阵仗之大，或许远超想象。

各个击破，“买买买”战略另有深意

如果你还记得2019的农历新年，就一定会慢慢回忆起吉利忙碌的2019年。

2019年开年，吉利动作频频，纷纷剑指新能源领域。在结束春节假期的第一个工作日，吉利便宣布重磅消息，将新能源板块正式独立出来，成为与吉利汽车、领克同级别的子品牌。

无论从时间节点还是释放的信息中都可以看出，吉利人大致是不惜放弃春节假期，只为在新能源“井喷”之年抢占先机，这足以证明，吉利已经释放出了在新能源领域大展宏图的决心。

在此后，更为细腻的合作也如预料一般接踵而至。几乎在同一时间，吉利又宣布成为湖南科力远新能源股份有限公司第二大股东，并在此后先后与宁德时代、LG化学成立合资公司，从电池、混动技术两方面“双拳重击”新能源市场。

最耐人寻味的，是吉利在“买买买”战略上的风向转变，虽然他们仍然将目光聚焦在豪门新贵身上，但合作的本质已经发生了明显的转变。

3月28日，戴姆勒股份公司和浙江吉利控股集团宣布，双方将成立合资公司，在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型，致力于将smart打造成为全球领先的高端电动智能汽车品牌。

虽然合资公司总部设在中国，但双方各持股50%，享有平等话语权，这意味着吉利可以继续借助戴姆勒的技术优势，打造smart高端电动品牌，同时也可以利用smart品牌的价值优势，突击高端电动车市场。

巧合的是，就在和戴姆勒官宣结盟的前三天，吉利却仍在悄无声息地运作另一桩收购。3月25日当天，康迪科技集团公司官方网站发布消息称，其全资子公司浙江康迪车业有限公司，与吉利集团就合资公司康迪电动股权重组事宜签订了股权转让等相关协议。

康迪车业持有的28%康迪电动股权，转让给了吉利集团，使其持股增加到78%。就此，康迪电动也成为了吉利集团的绝对控股的子公司。

一方是闻名遐迩的豪华微型车制造商，一方是在国内默默耕耘经济型车辆的无名之辈，如果做个形象比喻的话，就好比在棋盘的对角线掷下两颗颜色相同的旗子，完全不存在交集。如此看来，对于秉承“吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃”独立发展原则的李书福而言，一上一下的两次合作，究竟意味着什么？

由点及面，李书福的“电动王朝”

这或许要从2010年，吉利收购沃尔沃一事开始谈起。彼时，在排山倒海般的新闻报道中，出现的多是“穷小子娶上富家女”，中国企业斩获北欧豪门的励志词句。但或许谁也没有想到。但正是在这冥冥之中，奠定了吉利数年后的发展优势。

生而执着的北欧人似乎总是不同寻常，在汽油车大行其道的70年代，瑞典人就曾经有过将纯电动汽车投放市场的先例。

虽然那次力主创新的带头人并不是沃尔沃，电动化浪潮也未成气候，但在全球人眼中，瑞典汽车在电动技术上的成就绝对不容小觑，也恰恰凭借这一点，吉利汽车在多年后收获了“大满贯”。

2018年，在众多豪门急于规划电动化战略时，正是沃尔沃率先承诺，2019年所有新车型搭载电气化，成为豪华品牌中立下豪言壮语的第一人。

同年，原属沃尔沃旗下高端运动品牌Polestar以电动车生产商面貌全面复兴，并于今年年初完成了两款高端电动车布局。而在沃尔沃技术的加持下，合资品牌领克汽车，也在成立仅仅两年时间内适时推出了插混车型。

在顶级技术由上至下的传导中，新能源中高端市场，被李书福和他的吉利巨轮牢牢掌握在手中。而因此产生更大的连锁反应，则是更大胆的进阶。

今年年初，吉利新能源拥有了全新的品牌名称——几何汽车，同时还有全新量子银盾车标。这预示着吉利开始将新能源业务当做专项业务，重点发力。

在几何汽车的规划当中，未来其将陆续推出近30款新车，在2021年之前便有六款新车上市。其中，2019年将推出几何A、新款帝豪PHEV以及一款插电混动版MPV车型，2020年还将推出增程式混动车型。

值得一提的是，被誉为东半球最好的电动车的几何A，不仅是吉利自信心的体现，也是吉利面前全球市场推出的高性能纯电动车型，这标志着吉利的新能源产品，将进入一个全新的生长环境。

从高端到中端，从单一品牌“由点及面”向外辐射，我们可以看出，吉利汽车似乎在有意搭建一条完整的产品体系，在新能源车真正“井喷”之前，抢占各个层级的细分市场份额。由此推断，我们也就不难理解smart和康迪在其中的存在意义。

在低价位市场中，吉利用来攻占新能源的向来是知豆汽车，甚至早年间，除了资金来源于吉利外，厂房与资质同样是借助于吉利的支持，但在残酷的大浪淘沙中，吉利最终还是失去了低价位车型的庇护。

相对应的，在高端市场中，虽有沃尔沃品牌一骑绝尘，但问鼎高端市场同样孤木难支。因为从某种程度讲，在高端市场打出影响力，才能最终定义一个企业的价值。所以，smart于吉利而言，无异于一个提升整体品牌价值的助推器，促使整条产品线更加“顺风顺水”。

这时我们就会发现，原本相隔万里的两颗棋子，在“悄无声息”中于其他棋子形成合力包围圈，“吃准”了新能源的各个细分领域。

毋庸置疑的是，在新能源市场处于发展初期，政策不断调整变革，补贴退坡、合资股比放开等政策的催生下，吉利提前在新能源领域“大干快上”的策略更像是一种冒险。只不过，当你联想到吉利为何能从“茅草屋”中跃升为自主一哥时，就能理解到“均衡发展”对企业的重要意义。

“蓝色吉利行动”或许是一场豪赌，但即便是再疯狂的赌局，也招架不住聪明的“赌徒”把鸡蛋放到不同的篮子中，让人无懈可击。

“天行健，君子以自强不息。”这是在新年致辞中，李书福对于吉利的寄语。但在蕴藏着无限可能的新能源市场，这或许也能表达李书福征战的豪情，他的“电动车版图”，不会终止于此。