几乎伴随每次车型的迭代发展，iDrive驾驶系统都在变化。其中包含了深厚的年代感，从首现于7系上700多项功能，需要熟读操作手册才能运用得当的初代系统；到2010年后顺应移动互联网发展，精简进化功能，完善人机工程学理念的三代系统；再到2015年首度加入触控操作逻辑，颠覆Ui设计的第四代系统；直至离我们最近的NBT主机升级到EVO主机新增CarPlay和手势控制的第六代系统.....

交互系统进化越来越快

在全新3系车型正式上市后，方方面面的创新特性一直让喜欢它的人们感到庆幸。

iDrive作为新车重要的科技感卖点，有哪些值得一聊的细节。

不妨跟随我们内训老师的思绪，来康康下这套系统的过人之处吧。

视频中聊到的要点，大家有没有get 到呢？

跟随需求产生的人机交互系统，还能多优秀，请接着往下看。

屏幕尺寸没有突飞猛进的变化，但是相比于iD6.0那样矗立式的屏幕，这次的iD7.0中控屏幕设计得和仪表台相连更紧密，变薄的立屏达到了12.3英寸，韵味依旧，档次提升。

它跟随BMW倾向驾驶座一侧的设计，却在整个驾驶舱中保证了“相对中立”的位置，照顾同行人感受之余，还更新了优秀的面板材质来抑制反光。一眼望去，iDrive Ui界面变得更为简洁、深邃，交互逻辑也变得直接高级：把传统的“主界面”思维取消，取而代之的是功能分类下沉更具体的独立菜单，而呼出方式竟然就是和我们手机一样的左右滑动以及下滑。

与时俱进并不是客套的说法，这套系统从内到外看着特别，让人心生好感。操控逻辑方面，旋钮搭配触控点按，让习惯其他产品体验的人，也能快速掌握怎样使用。同时，有关车辆的自定义功能以及使用中的高亮色块，在iD7.0上得到更进一步的强调：

倒车再不会有影像“出戏“的感觉，行驶中导航屏幕也能从分屏道路细节，甚至到运动级组合仪表显示（G值、功率、扭矩）都成为眼中物，手里事。

去年巴黎车展上，新X5其实已经展示过有关iDrive的内容，不过真是到了这次的G20 3系上，引入IPA个人智能语音助理的iD7.0才显示出它最让人喜欢的全貌。iD6.0以及之前的iDrive都有驾驶者通过语音输入来实现某一功能的操作，但是那仅仅停留在打电话，导航之类的基础操作上，BMW这次不仅想让这套人机交互系统人性化，还要人格化，所以现在配合IPA的iD7.0可以像iphone一样喊出siri，只不过，这一次是：“Hey，BMW”。

要知道这个唤醒语是可以自定义的，我已经预感到一批充满仪式感的车主，会对着新车疯狂喊叫他们喜欢的昵称。车辆具有自主学习能力，并通过参与驾驶为生活带来便利，上次体会到这种超脱感，还是托尼在和贾维斯对话的时候。

当然，如果你想要在车里尽可能保持安静，那么手势系统的加入对很多喜欢独处的朋友来说也是特别棒的iDrive 7.0体验。除了iD6.0之前的常驻五手势，iD7.0还特别加入了双掌和拳掌两种模式，作为自定义功能，可以让人机交互变得更有趣味，只要在手势识别区做出那些手势，BMW就会从车机中调取相应界面来完成动作。来电接打或拒听是最便利的手势，驾驶时快速完成这两个动作，能显著提升效率，也更符合人们情绪的需求。

BMW对驾驶的定义一直都是有趣。

让直接驾驶的人感觉有趣，让同行人间接感觉有趣。人们在早年获知这些的时候，往往更钟情于3系代代各具特色，又始终传承的纯粹驾驶体验。随着产品发展，对于其乐趣发掘也在延伸。使用iDrive时的变化虽然潜移默化，但也总是保持着乐趣发掘的潜力。

在手动输入导航路径目标的时候，以往只能通过旋钮操作选词，到后来可以进行手写，到今天我们能够通过手指接近屏幕，就获得一块全键盘的输入设备。对国人来说，BMW的不断尝试，不仅是在贴合市场，更是在体慰使用者的感受。

试问，当你驱车行驶在夜雨茫茫拥堵的路上，只消打趣似的说一句，BMW，让我放松一会。

你的3系轿车，就按照即时的气温将空调调整到适宜的温度。

将氛围灯自动切换到纾解烦闷的柔和橘色光线，并放缓音乐节奏，给出呼吸般的梦幻效果。

你可以问它怎样打开远光灯辅助系统。

可以问它爬到山顶几点能有日出。

也可以问它要去的海湾几点水温适合游泳。

拥有学习能力的智能顾问，谁会不爱呢？

攻弯巧取，超车智斗的时候，没有人会分心，而iDrive恰恰是把集中注意力、分散杂事的工作，做到了最好。

iDrive6没有过去多长时间就发布了iDrive7，我想BMW适应移动互联的能力是比我们想象出色的。当今提倡万物互联，能够将这种人工智能系统深入车辆，无疑会提供巨大的便利。作为G20 3系上一个增值卖点，这是被移动互联设备“浸泡”着的年轻一代难以抗拒的。技术领域的突破往往不及“改变熟知事物”有意思，所以手握这台更新速度超乎寻常的新车钥匙，你若问为什么G20 3系为什么能成功，那么答案是：

但如果你了解过E21到现在的所有3系，你就会自言自语七个字：