领克03，相信大家都不陌生，作为领克旗下的首款轿车，也是首款采用CMA平台的车型，自上市起就伴随着网友们的争议，比如它搭载的三缸发动机和双离合变速箱便是网友们的槽点所在。那么，这款车到底值不值得买呢？开起来又有着怎样的表现？拉到赛道上跑几圈，总会有答案的。

领克03在造型上延续了家族的“都市对立美学”设计理念，黑色的横幅式进气格栅和分体式大灯的造型为其带来不错的视觉冲击。

分体式大灯设是领克的家族式设计，前大灯与黑色的进气格栅连为一体，既有效拉宽了车身视觉宽度，又很好的增加了层次感，呈现出双层设计的前脸效果。

下进气口两侧的运动化线条将我们的目光吸引到了保险杠两侧，不难发现这里加入了导风口设计，可以梳理前轮处的乱流并优化空气效应。

领克03长宽高分别为4657×1840×1460mm，轴距则达到2730mm，属于典型的A+级身段，这样的车身尺寸能够为领克03带来更好的驾乘空间。

设计师并没有给领克03夸张的侧面线条，而是更注重整体的型面效果，看似简单的设计却运用了符合空气动力学的流线设计，这点也与整车的运动本性相符。

领克03的车尾设计同样能为其赢得一定的注目礼。“LYNK & CO”标识镶嵌在能量晶体尾灯之间，无论点亮与否都拥有极强的辨识度。而尾翼、侧裙、车底扩散器的加入配合双边共双出的排气，进一步增添了运动感。

而在一些实用性的外部配置上，360度全景影像系统、无钥匙进入、自动感应雨刷等均有配备。

领克03的内饰同样采用家族设计语言，给人简约而又精致的感觉，中控台整体向驾驶员一侧的倾斜的设计提升了驾驶者的操控便捷，试驾车型采用的黑色主色搭配红色缝线的设计很是符合新车的运动定位。

三辐多功能方向盘采用打孔皮质包裹，三九点位置还进行了不甚明显的凹槽处理来增强握感，换挡拨片这种提升驾驶乐趣的设计自然也有配备。

10.25英寸全液晶仪表盘在此前的领克01和02上也有搭载，可显示多项车辆数据，并且根据驾驶模式的不同可提供四种相应的主题风格。

10.2英寸中控液晶屏可实现1080P的高清显示，存储空间则达到64G。独有的车主个性化账户系统可设置多个账户； APP可实现远程启动发动机、远程寻车、远程车况监测、远程车门锁控制等多项控制功能。

此外，领克03还搭载了最新的多媒体系统，这套多媒体系统基于安卓系统开发，配备来自科大讯飞的云端语音识别系统，高德云导航、OTA云端在线升级，提供实时共享的云端技术服务、远程车况警示、车辆被盗提醒、车辆被盗追踪、安全气囊爆开自动求助、紧急救援求助、终身免费WIFI数据流量。

安全及智能驾驶辅助方面，领克03搭载了17项ADAS智能驾驶技术，包括AEB带行人识别功能的主动式紧急刹车系统、ACCQA带自动排队功能的自适应巡航系统、LKA车道保持系统、BSD盲点监测系统以及SAP+带泊位驶离的自动泊车辅助系统等，此外还配备了主动弹起式发动机盖，在极端情况下可为被撞击的行人及车内驾乘人员降低伤害程度。

一体式运动座椅出现在领克03上也是毫不意外的设计，红色缝线的加入则进一步增强了车内的运动氛围，座椅靠背上的LYNK & CO”标识虽不太显眼，却也是对品牌身份的一种彰显。

前排座椅下陷式的坐垫以及出色的两侧包裹，在驾驶过程中能够对驾乘人员起到更好的保护以及带来更好的头部空间。丰富的电动调节功能也能让不同身高体型的驾乘人员找到最适合自己的坐姿。

后排座椅采用与前排相同的材质，1840mm的车身宽度带来不错的横向空间，而2730mm的轴距也能满足长腿乘客的需求，此外，较低的后排中央地板隆起以及后排空调出风口的配备也是比较人性化的设计。

在其他功能配置上，防炫目内后视镜、四门车窗一键升降、全景天窗也有配备。

当然，领克03也不是没有槽点，比如1.5T车型搭载的三缸发动机和双离合变速箱。

尽管如今各大主流汽车厂商都在大力研发三缸发动机，技术上也是取得了各种突破，但是，消费者的观念转变显然还是需要一定的时间。所以，当领克03先期推出的1.5T车型全系搭载三缸发动机时，自然而然的引发了不少争议，很多连领克方向盘都没摸过的键盘车手们便开始吐槽领克03的发动机。

从原理上来说，三缸发动机在稳定性以及动力输出的平顺性方面会打一些折扣。但是，键盘车手们忽略了一个关键的东西，那便是技术，这也是同样是四缸或者六缸发动机，不同品牌依旧存在着相当大的区别的原因所在，所以，领克03的三缸机到底怎么样，总得试过才能下结论。

领克03搭载吉利与沃尔沃联合研发的Drive-E系列1.5TD高效能发动机，其中1.5T低功率发动机最大功率为115kW（156Ps），最大扭矩245Nm；高功率发动机最大功率达到了132kW（179Ps），最大扭矩265Nm。

传动部分，领克03的1.5T车型匹配6速手动变速箱及7DCT湿式双离合变速箱，而本次试驾车型搭载的，恰好就是被网友们吐槽的双离合变速箱。

熟悉领克汽车的朋友会发现，其实这套动力系统在之前的领克02上就已经使用了，不过在领克03上还是做了一定的调整，与领克02相比，它的油门调校没那么灵敏，起步时不会给人蹿出去的感觉，而是更注重平顺性，给车内人员带来更好的体验感。此外，这样的调校的另一个好处就是，在日常驾驶中跟车行驶时，不用担心一踩油门就冲出去导致可能发生的追尾情况。

当然，更加平顺的调教并不意味着它没有充沛的动力，当我加大一点脚下的力度，转速达到1800rpm左右时，便可感受到一定的推背感，在直线加速体验时，继续给油便能够明显感觉到这辆领克03在加速时还是比较猛的，涡轮介入时也没有察觉出突兀感，油门踩到底时动力可以迅速涌现，小排量涡轮发动机动力滞后的现象并没有出现在这辆领克03上。

在完成直线加速挑战后便需要紧急刹车以免冲出赛道，这时候，毫不犹豫的一脚刹车到底，车辆能够快速的进行刹停，从官方数据来看，100km/h-0km/h的整车刹车距离为35.5m，这在运动型轿车中也算是一个比较出色的成绩。对任何一款车来说，加速快固然重要，但是刹得住更关乎到驾乘人员以及行人的人生安全，领克03在这方面的表现还是值得信赖的。

完成刹车测试后便换了辆同排量的车型进入复杂的赛道行驶，S弯道、回头弯近乎杂乱的分列，我们当中最有驾驶经验的飞机哥在第一圈的第一个弯道便走错了赛道，正是因为这个原因，后来的挑战者都是在教练的指引下先开一圈熟悉赛道，然后再开一圈进行计时。

复杂的弯道对车辆的操控有着相当程度的考验，由于是计时竞赛，也就无暇去开启车辆的360度全景影像系统，好在，星领克03的视野还算不错，A柱由于外后视镜的后移设计带来的盲区也较小。过了一两个弯后发现，低速时方向盘的手感比较轻盈，随着车速的增高，转向会逐渐变得沉稳，不过它的指向性始终指精准，车头的响应也很快，整个赛道走下来，没有轧到任何一个桩筒。而在快速过弯的同时，紧绷的悬挂为车身提供了充足的支撑，并且在弯道中底盘的响应速度很快，车身姿态始终保持的不错，不会在急弯的时候把副驾的教练给甩出去。

两圈下来，完成挑战，成绩已然不重要，由于场地是标准的沥青路面，无法给大伙说太多这辆车在悬挂避震方面的调校，毕竟坑洼路面我也没体验过，还是等以后拿到领克03的长测试驾车时再和大家分享。

这里重点聊下它的发动机和变速箱这两个网友们吐槽比较多的方面。自从宝马X1开始采用三缸发动机以来，这些年我体验过的三缸机车型也不在少数，也曾面对直播镜头吐槽过一些车辆搭载的三缸发动机。在弯道试驾体验的过程中，我特意留意了这款发动机在不同工况下的震动情况，包括低转速、高转速以及急加速等，在大多数情况下车内是感觉不到发动机运转所带来的震动的，只有在起步前怠速的时候，安安静静坐在驾驶座上去感受时，才能察觉出些微的震动，而这个度，恰好在能够接受的范围内。

双离合变速箱同样是网友们的槽点之一。领克03搭载的这台7速湿式双离合变速箱，在试驾体验时的表现干脆利落，尤其是起步阶段给人的感觉很是不错，在急加速时，变速箱的换挡也十分果断，对于驾驶者的意图也能正确领悟。不过由于本次试驾体验在场地内进行，市区拥堵路段的表现我没法和大家说，因为，我没体验过不能瞎说。

试驾方面的体验大概就这些了，毕竟更多路况的测试我没体验过，也无从说起，至于油耗表现，我们并没有进行长距离的道路试驾，没有发言权就不说了。

车夫点评： 领克03，相比领克01和02来说，这款车的争议性更大，毕竟01已然得到了市场的认可；02虽然采用的也是三缸机，但其偏小众化的定位不会有特备多人将关注点放在动力上；而领克03，这是要和各个合资品牌的主流A级运动轿车去竞争的，比如思域，比如宝马1系，再比如奥迪A3三厢，其关注度自然会高很多。而从实际体验来看，抛开各有所爱的外观设计，领克03的内饰设计与选材用料、乘坐空间乃至驾乘感受，都是具备相当的竞争力的，尤其是当2.0T+AT车型的推出以及领克03+的即将上市，领克与合资品牌们的这场混战，还是值得期待的。