如果说前几年，可以因为它的不成熟、不亲民和跑不远，而去拒绝它、忽视它。但是到了今天，电动车的发展已经是不可忽视的了。无论是国际大厂，还是国内新秀，纷纷在电动新能源领域发力。奥迪、宝马、奔驰都已推出了纯电车型，国内的比亚迪、广汽新能源、长城汽车也都不甘落后。

长城欧拉R1就是我们今天的主角。很多人会好奇为什么选择了这样一台小车。我说下我现在对于电动车的需求：首先城市代步使用，不需要太大，其次主要是两个人，但是后排不能少，再一个续航不能太差，我可不想天天回家充电，对了还有一个颜值和预算。

为什么欧拉R1会成为我关注的车型。

我们先来说说颜值吧。其实提到颜值，可以把大部分新能源车型给PASS了，颜值在线的价格不符合。

有人会很好奇，因为第一眼看到它，大多数人不会认为它的颜值是有竞争力的。但是又不会那么反感这样的造型设计。但是R1给我的感觉是萌萌哒，还有点呆。事实告诉我，它真的有点特别，开着它到哪里都会吸引目光，有小朋友、路人，当然了肯定还有小姐姐呀。有不少人问我这是什么车，我说长城欧拉R1。问的方式不一样，但是最后都会说这小车挺可爱的。事实证明了这车真的不丑！真的是萌。

再来看看他的续航这是大家都很关心的一个事情，我们这台是灵趣版的长续航版本。电池容量是33Kwh。NDEC续航为351.或许会有人说NDEC续航有什么用。当然了，我们也进行了测试，日常代步使用，部分高速部分市区道路，欧拉R1的实际续航在280KM左右。

我也进行了一次疯狂的测试，那就是把欧拉从北京开到北戴河去！满电出发，中途花费半个小时充了一次电（电量冲到90%）直接到北戴河联峰山景区停车场充电。到地续航表显还有88KM续航。三次均使用国网的充电桩充电。而且我在路上空调是正常开启，温度开到最低，风速是一档。我没有说做什么极限测试，我要的就是最真实的结果！

综合起来看，欧拉R1的续航还是很可观的，对于城市代步来说完全可以做到一周一充，当然了若果你跑的多了，那肯定是要及时充电。对了还有关于R1的一个事情，它的配置显示最高时速是102km/h，但是我实际跑下来发现是107km/h，跑高速只能在中间车道行驶。这也恰恰证明这台小车就是为了城市代步而生。但是不代表它没有跑高速的能力。成本方面确实比油车少了三分之二，甚至节省更多。

“麻雀虽小五脏俱全”这句话用来形容欧拉R1一点不错。3495*1660*1560（单位mm）的尺寸可以说很迷你了。在城市中无论是行车，还是停车都会相比一般车辆有很多优势。我们来看看这只“小麻雀”的“五脏”。

这台小车可以使用手机APP控制车辆的解锁，启动等功能。当然如果你像我一样使用机械钥匙，那么机械钥匙必须这样摆放在这个小钥匙感应槽里，然后才可以按启动按钮，启动车辆。

车辆启动和换挡是集成在一起的。中间为启动按钮，换挡是旋钮。这样既可以节省空间，也不失简约大方。

仪表是两个液晶显示屏，左边主要显示续航里程、电流、电压等信息，右边主要是时速，转速还有行驶模式等。另外还有一个9英寸的中控屏幕，所有空调、动能回收程度、多媒体播放等功能均可以在这块只能中控屏幕上完成。

图中中屏幕上的是行驶评分，这个评分实时更新，并且会给出驾驶建议，帮助驾驶者获取更好的驾驶体验以及续航。全车共有五个空调出风口，并且都可以进行调节，但是唯一可惜的是后排没有空调出风口。可能夏天比较遭罪。在换挡机构的上方分别是双闪、储物槽还有一个USB接口，其实还有一个USB接口。大家可以找一找。

方向盘上左右各有一个多功能按钮。可以调节音量，切换歌曲，接听电话。这样可以大大降低在开车过程中因为去操作中控显示屏而造成危险的几率。这个确实让我挺惊喜的。

额……这个车窗控制按键让我想到了桑塔纳。这让习惯了在门板上控制车窗升降的我们有点难以适应。我在体验它的这几天里好几次因为习惯性动作去主驾驶门板上寻找车窗升降按键。

在灵趣版车型上配备的是机械手刹（在更高版本的灵智版和灵睿版上为电子手刹）我不觉得有多惨，毕竟他的售价摆在这里。

在换挡机构下方还有一个点烟器口，可以让你接上转换器，为更多设备充电。但是我个人认为这个用到的时间不多。

说实话，虽然R1很小，但是它的储物空间没有因此大幅度缩水。四个门的储物槽都给你预留了一个水杯的放置处。其他的地方还可以放其他的东西。这点我太喜欢了，毕竟当你坐在车上手里拿着个水杯无处安放的时候有点尴尬。

遮阳板带化妆镜还是挺让我惊喜的，而且是主副驾驶都有。

有人肯定会有这样一个疑问，这么小尺寸的车后排还能做人么。那我告诉你可以！前排调到正常的驾驶姿势后（身高175），后排坐好后，腿部还有大概十公分的空间。想跷二郎腿也不是不可以。你说这空间够不够！

左右两侧的后视镜上集成了转向灯，大大提升了转弯时的安全性。会有人好奇主驾驶门上的小黑点是干嘛用的。那是用APP控制后，按一下就可以打开车门了。这个功能我也是看了说明才知道的。

后备箱开关巧妙的集成在了车标里。

再来看看后备箱的空间。这个尺寸，保证了后排的舒适性后，后备箱还有空间，深度是有的，但是宽度略有不足。不过日常买个菜偶尔、装个小型登机箱还是没有问题的。

为什么这么小的车，空间上居然这么客观。这就要好好说一下长城自己研发的纯电平台—ME平台。欧拉R1的轴距与车长占比超过70%，这使得欧拉R1拥有越级的车内前后空间，保证了车内乘员的舒适性。在轻量化设计、高续航、低电耗方面都拥有优势。欧拉R1入门版综合续航里程为310公里，最长续航里程为380公里，中配版和高配版综合续航里程为351公里，最长续航里程为430公里。

我们再回到前面，看看我们对于目前纯电车型的要求。是不是感觉只有欧拉R1最符合要求。目前新能源车确实在城市日常代步方面有比较大的优势。用车成本远低于燃油车。而且长城现在针对欧拉R1还有一个三年后半价回收的政策，可以说很有优势。虽然说可以跑高速，国家电网也在服务区建设了充电站，但是不是每个服务区都有，而且花费的时间也较长。开着它行驶在高速公路上还是有一定的里程焦虑。

我发现燃油车占用新能源充电车位的事情还是很普遍。比如说当车辆需要充电的时候，你转了一圈发现没有充电桩了，但是个别充电桩停车位上却停着燃油车是不是有点绝望。

总的来说这次体验还是有点意外的，新能源车没有想象中的那么不堪，甚至是有点小惊喜。新能源车型发展才刚刚开始，以后还是大家一起拭目以待！