主动防碰撞系统曾经和液晶中控屏一样，都是高档车才有的配置。近几年随着科技的发展和零部件价格的下降，越来越多亲民车型都配备了主动防碰撞系统。

但是，你们真的了解这些系统吗？除了防止撞上车辆，他们到底能不能防止撞上行人？泊车的时候又能否防止碰撞？自动泊车能否自己刹停？

为了了解这些问题，教授集齐了五台车，前往封闭场地以身试险。

为了让大家对主动防碰撞系统有个初步了解，教授先说说硬件。一般主动防碰撞安全系统会配备3种硬件，各司其职，协同工作。

1.摄像头：摄像头主要负责视觉识别、视觉判断，例如前车是否刹车、前方障碍物识别都要通过摄像头反馈的图像来判断。成像质量越高，判断越准确。

2.毫米波探头：毫米波是频率在30-300GHZ的电磁波。毫米波探头可以发射毫米波和检测反射回来的毫米波。根据两者的一个时间差来判断与前车的距离。虽然毫米波不适宜长距离传输，但是要这个距离的单位至少按照km来算，对于汽车几十米的应用范围来说可以忽略不计。

3.倒车雷达：倒车雷达一般是超声波雷达，超声波雷达的能量小，容易衰减，所以一般用于短距离探测，也就是倒车时用的。由于倒车雷达过于常见，下文不再细说。反正这些车都是有的。

奔驰C级的硬件配置是最高级的，采用双摄像头+毫米波探头的硬件，奔驰的毫米波探头藏在车头的LOGO下方，属于隐藏式的探头。作为硬件最高级的一个， 奔驰C级是否测试结果最好的一个呢？请拭目以待。

从官方介绍说明，森林人采用的eye sight系统是靠双摄像头拍摄的图像判断距离、时速、行人、车辆、前车是否刹车等状况。森林人的这套系统最独特的地方就是没有毫米波探头，全靠视觉图形判断。

斯巴鲁的这套eye sight系统的摄像头尺寸也是这次横评中最大的一个。根据摄影知识，教授推断，斯巴鲁相机的通光量和底（即CCD/CMOS一类的东西）的尺寸也是最大的，意味着图像质量是最好的。图像质量越好，判断越准。

长安CS55这套系统采用单摄像头+毫米波探头的硬件组合，硬件上没有什么可挑剔的地方，系统可以识别行人和车辆，算是比较先进的一点。

速腾采用单摄像头+毫米波探头的硬件组合。按照官方说明，速腾是可以识别前方车辆和障碍物的，至于障碍物需要多大才能识别，大众并无在官方说明。

讴歌采用的是单摄像头+毫米波探头的硬件组合。

介绍完硬件之后，就要来实战了。在此环节中，我们以一个1米7的教授形象KT板模拟行人，然后驾驶车辆以30km/h的时速撞上去，期间驾驶员不踩油门，也不踩刹车。为避免损伤车辆，驾驶员会在最后关头紧急避让。

结果：失败

经过多轮测试发现，奔驰C级并无法识别行人，所以就无法刹停。

结果：成功

森林人的成功几率是最高的。森林人可以支持与行人时速差不超过35km/h的情况下刹停，超过这个速度会提示不刹车。不过森林人的系统如果判断这是司机的人为操作或者系统失效，系统就会关闭。需要熄火重启，系统才能重新启动。

结果：失败

CS55曾有一次成功，除此之外都失败了。CS55的系统是可以识别行人的，而且识别率还相当高，照理说，CS55识别到行人应该避免碰撞发生，但不知道为何没有采取刹车措施，官网也没有任何说明。

结果：失败

根据官方介绍，速腾是可以识别前方车辆或障碍物的，但很遗憾，在这次测试中，速腾并视教授于无物。

结果：失败

虽然CDX没有自动刹停，但是它能够识别教授为障碍物，在车内和车外同时发出警示。

这个测试主要是模拟倒车的时候有小朋友冲出来，车辆能否自动刹停。驾驶员操作车辆往后倒车，发动机处于怠速状态，驾驶员不操作油门刹车，在车辆准备到达时，假人冲出来，看看车辆是否有刹车动作。

警示：有

刹车：无

警示：有

刹车：无

警示：有

刹车：无

警示：有

刹车：有

警示：有

刹车：无

这个测试主要是告诉大家自动泊车时，到底能不能放松警惕。测试的时候，使用车辆的自动泊车功能，在准备倒车入库完成前从车尾举出假人模拟小孩子冲出倒车后方，看是否能刹停。

自动泊车是否带防碰撞：是

奔驰C级的自动泊车是最简便的一个。按下泊车按钮，打转向灯，自动搜索转向灯一侧的停车位，接下来挂R挡就可以自动泊车。在泊车期间，如果一把倒不进去，奔驰可以自动挂D挡往前挪，到最后还能自动刹停。

自动泊车是否带防碰撞：否

按下自动泊车的按钮之后，CS55的自动泊车需要自己选择泊车的模式，选择好泊车模式后，再打转向灯，CS55会根据模式来探测停车位。例如说，如果驾驶员在垂直泊车的停车位选择了平行泊车，CS55就会过滤掉垂直泊车的停车位。

当识别到停车位后，CS55就会提示你挂入R挡，接下来方向盘就会自己转动倒入车库。CS55的倒车不带有自动刹停功能，当车速过高的时候，该系统会直接退出自动泊车功能。

自动泊车是否带防碰撞：是

速腾基本上和奔驰相似，不过速腾挂挡的时候会有物理位移，如果一把倒不进去，估计需要手动挂挡。在实测过程中，速腾比较鸡贼，如果一把倒不进去，它就不会塞进两车之间，会倒在一台车的外侧。

从测试结果来看，没有任何一台车是全部通关的，这是很遗憾的一点。不过，有几点是需要注意的。

1.如果官方介绍中没有明确说明可以防止行人碰撞，那么这台车就确实不能防止行人碰撞。例如本文中的CS55官方并无说明可以防止行人碰撞，在实际情况中，CS55即便识别了行人也是大概率不刹车。

2.目前官方明确说明可以防止行人碰撞的有斯巴鲁的Eye Sight，沃尔沃的City Safety和本田的Honda Sensing。可惜后两者本次没有参与实测。

3.讴歌的主动安全系统叫作Acura Watch，从这次测试来看，它跟Honda Sensing还是有区别的。

4.主动防碰撞安全系统≠主动行人防碰撞安全系统

5.法律问题，开这些车的时候，还是要时刻小心。因为根据自动驾驶标准的划分，这种水平的安全辅助系统大概在L1到L2之间，这时候人类是要随时监管和接手车辆。万一发生碰撞，责任还是要驾驶员承担。

6.购车后一定要查看说明书上关于系统何种情况不触发的情况。