​上海车展期间，中国汽车技术研究中心有限公司2019年度C-NCAP第一批检测结果出炉，在此次测试中，领克02不负众望荣获五星+评级，与家族“大哥” 领克01一样进入到C-NCAP碰撞测试安全五星+的行列。获得如此傲人的成绩，领克家族到底是如何做到的？今天我们就拿新上市的2019款领克01来聊聊领克在车辆安全方面的配置与水平，看看这款车是怎样做到主被动安全并驾齐驱的。

想要搞清楚领克车型能够获得C-NCAP超五星评分的意义，就要先从C-NCAP本身说起。China-New Car Assessment Program(中国新车评价规程）C-NCAP是将在市场上购买的新车型按照比中国现有强制性标准更严格和更全面的要求进行碰撞安全性能测试，评价结果按星级划分并公开发布，旨在给予消费者系统、客观的车辆信息，促进企业按照更高的安全标准开发和生产，从而有效减少道路交通事故的伤害及损失。

中国汽车技术研究中心在深入研究和分析国外NCAP的基础上，结合中国的汽车标准法规、道路交通实际情况和车型特征，并进行广泛的国内外技术交流和实际试验确定了C-NCAP的试验和评分规则。与中国现有汽车正面和侧面碰撞的强制性国家标准相比，不仅增加了偏置正面碰撞试验，还在两种正面碰撞试验中在第二排座椅增加假人放置，以及更为细致严格的测试项目，技术要求也非常全面。C-NCAP对试验假人及传感器的标定、测试设备、试验环境条件、试验车辆状态调整和试验过程控制的规定都要比国家标准更为严谨和苛刻，与国际水平一致。

在实际测试中，C-NCAP要求对一种车型进行车辆速度 50km/h与刚性固定壁障100%重叠率的正面碰撞、车辆速度64km/h对可变形壁障40%重叠率的正面偏置碰撞、可变形移动壁障速度50km/h与车辆的侧面碰撞、驾驶员座椅在移动台车上进行的15.65km/h特定加速度波形模拟后碰撞四种碰撞试验，根据试验数据计算各项试验得分和总分，由总分多少确定星级。评分规则非常细致严格，最高得分为62分，星级最低为1星级，最高为5星+。

说回到领克01的测试，在2018年第一批C-NCAP碰撞测试当中，领克01 2.0T两驱型Pro版车型以60.1的分数获得了五星+的成绩，这个分数也是在同级别车型中的最高成就。在所有的碰撞项目当中，该车型在鞭打试验测试中表现突出，为其最终拿到高分提供了有力保障。

在正面100%重叠刚性壁障碰撞时测试中，车辆的时速为50km/h，满分18分，领克01的得分为17.72分，通过图片我们能清楚地看到撞击之后车头并没有发生严重的溃缩，车头A柱部分经受住了考验，结构保持完好。

在正面40%重叠可变形壁障碰撞测试中，领克01拿到了17.33分,这项测试满分同样为18分。从图片来看,当车辆以64km/h的时速完成撞击后,车头驾驶员位置溃缩明显,但并未对驾驶舱内部造成威胁。

随后的可变形移动壁障侧面碰撞测试中，领克01获得了18分满分的成绩,该项测试碰撞速度为50km/h,由移动台车模拟车辆进行碰撞。

在最后的鞭打试验中，领克01同样表现突岀,再次获得了满分的成绩。驾驶员颈部在整个碰撞过程中能够得到有效的保护。

在2018年第一批C-NCAP参加碰撞测试的13款车型当中，领克01的成绩最佳，而一同参加本次碰撞测试的不乏奔驰E300L、宝马5系、大众迈腾等高端车型。能够力压众多知名车型夺冠，就不得不提到领克所采用的CMA架构的强大实力。CMA (Compact Modular Architecture)中级车基础模块架构实际上几年前就被曝光过，这一架构由沃尔沃汽车主导，吉利汽车和沃尔沃汽车联合开发，诞生于吉利汽车欧洲研发中心（英文缩写CEVT）。CMA具有高度灵活性和延展性，可以适用于多种车身形式和尺寸，同时支持传统能源和新能源动力系统，并且能够更好地支持复杂的电子设备。另外，它还有杰出的安全表现，CMA在最初的定义时就将安全性作为核心的标准，对碰撞时车辆的整体表现有更高要求，也有独特的碰撞保护策略。可以说，CMA架构就是领克01的核心优势。

在被动安全性能方面，领克01的高强度钢板使用率达到了73.2%，多处使用了1600MPa超高强度热成型钢，这正是这款汽车被动安全表现如此出色的绝招。领克01车身钢材来自自全球顶级钢材厂商蒂森克虏伯，为领克高车身钢材的品质带来了保证，当然影响效果的还有用钢比例。领克01的高强度钢材、超高强度钢材和PHS钢材（热成型钢）占比高达86.7%，这个比例才是关键。

不仅如此，在A柱、B柱、车顶边梁、底盘等部分，领克01都使用了超高强度的“热成型钢”，其抗拉伸强度达到了1600Mpa，屈服强度达1100Mpa，是普通钢材的3-4倍。车顶抗压强度达到了车身重量的4.5倍以上。换句话来说，一枚硬币用热成型钢材制作的硬币，足以支撑50吨重量并且能保证自身不会发生形变。

而在领克01身上，这种1100Mpa屈服强度的钢材，其使用率达到了12%，尤其是在前方、侧方，这种热成型钢的使用将最大程度保护成员的性命，领克在这方面如此用心便可看出其制造的良心，正是领克在C-NACP获得五星+成绩的根本原因。追求卓越，成功自然如影随形。

领克01后部70%偏置碰撞测试中，后部结构按照最苛刻的美国碰撞法研发，即以84公里/小时的速度进行测试。其预设的纵梁折弯变形，还可有效吸收撞击所带来的冲击力，高强度车身结构支撑驾驶舱不受侵害，最大程度上保护试乘人员。

同时，除了车身刚度这种“硬安全”外，CMA架构在电子架构这类“软安全”上也有着极为出色的表现。领克01拥有先进的智能互联车载系统，可以让车子时刻与互联网相连，同时可以使用APP、苹果CarPlay、百度CarLife等互联系统，在人机交互方面表现的十分优秀，而这所有一切都是来自CMA电子技术保障。CMA的电子构架是从沃尔沃SPA平台沿用来的，FlexRay就是CMA的网络协议，这种总线网络传输速率极快。带宽是CAN网络的20倍，同时还有很强的可靠性，每个通道都有一组备用导线。除此之外，先进的电子架构还能大幅度提升产品的智能性，可以与迭代迅速的处理器、传感器、摄像头进行结合。根据官方信息，CMA的电子架构足够向后扩展10-15年，也就是说15年内这套电子架构均能满足科技的发展。

而在主动安全与智能驾驶辅助系统方面，领克01是世界上首款搭载博世9.3版ESP的车型，新的ESP反应速度更快，控制也更精确；另外领克01还率先搭载了博世iBooster 2.0，这是一种电传刹车系统，可以更好地配合越来越多的电子系统；而FCW前方碰撞预警系统、AEB主动式紧急刹车系统、AEB带行人识别功能的紧急刹车系统、带跟停和排队功能的自适应巡航系统、LKA车道保持辅助系统、BSD盲点监测系统、CVW车辆快速接近警示系统、RCTA后方车辆警示系统等多达17项的智能驾驶辅助黑科技，也使得领克01拥有着无与伦比的智能驾驶感受，让车辆在任何路况下的驾驶都能够既安全，又轻松。

以上是2019款领克01与旧款车型所共有的特点及优势，而2019款领克01则在行车舒适性、便捷性与配置自由度方面进行了大范围的优化升级。在车机系统上，新款领克01提供了国人更习惯的安卓车机系统可供选择。通过科大讯飞语音系统，高德云导航等功能可将全液晶仪表盘、中控屏及手机连接在一起形成三屏互动，触感丝滑的IPhone X同款康宁大猩猩玻璃屏幕也让人爱不释手；座椅坐垫加长、有效缓解驾驶疲劳的中央滑动扶手、手柄式座椅调节，后备箱人性化的伸缩式置物架，能够有效缓解长时间驾乘车辆所产生的疲劳感，扶手箱/USB接口/手机无线充电处的照明功能、防止误开的后门双拉功能既方便贴心，又能够避免行车过程中因分心或孩子的误操作而酿成事故。

另外，2019款领克01将原本顶配车型才有的配置进行了下放，通过自由加选重新定义了高端价值享受。360°高清全景影像系统可提供全方位视野，让行车、泊车更安全轻松；副驾驶座椅后排“老板键”电动调节功能，可提升后排乘坐的舒适性和整车豪华感；外后视镜记忆功能，让驾驶者无需反复调整后视镜角度；驾驶席座椅记忆和通风功能，让不同体型的驾驶者快速切换适合坐姿，并在夏日高温时保持清凉干爽，这些优化升级都是2019款领克01努力让自己变得更舒适、更高端、更智能所进行的努力，而事实上它也的确做到了一台高端智能SUV能够做到的一切。