​如今，汽车已经成为了人们生活中不可或缺的重要工具，极大地方便了我们的日常出行；然而，伴随着道路上的车辆越来越多，交通安全问题也愈发受到重视。“道路千万条，安全第一条”，数不清的交通事故都在对我们提出警示，触目惊心的车祸现场也时刻提醒着遵守交通规则的重要性。与此同时，提高车辆的安全系数也是汽车工业中极为重要的课题，一辆车的安全水平应该如何评判？当今汽车在安全性能方面都有着怎样的亮点？今天我们就借2018年C-NCAP碰撞测试得分达到五星+的车型 领克01，来聊聊汽车的被动安全和主动安全。

车辆发生碰撞的一瞬间，都发生了什么？

两辆汽车发生碰撞时，大体分为三种情况：第一种是正面相撞，第二种是后车追尾前车，第三种是侧面碰撞，无论哪种都会根据车辆的质量与速度产生巨大的破坏力。正面相撞时，车内乘客会受到巨大的惯性作用而前冲，如碰到坚硬的汽车部件则会对身体造成严重伤害；被后车高速追尾时，则会产生“鞭打效应”，对前车乘客的颈椎造成极大伤害；车辆侧面被撞击时，很可能发生侧翻、车辆形变等情况，对车内乘客造成人身安全威胁。

领克01五星+的成绩是怎么来的？

知道了这三种最主要的车辆碰撞所产生的后果之后，我们回过头再来复盘一下领克01在C-NCAP测试中的表现。在2018年第一批C-NCAP碰撞测试当中，领克01 2.0T两驱型Pro版车型以60.1的分数获得了五星的成绩。在所有的碰撞项目当中，该车型在鞭打试验测试中表现突出，为其最终拿到高分提供了有力保障。

在正面100%重叠刚性壁障碰撞时测试中，车辆的时速为50km/h，满分18分，领克01的得分为17.72分，通过图片我们能清楚地看到撞击之后车头并没有发生严重的溃缩，车头A柱部分经受住了考验，结构保持完好。

在正面40%重叠可变形壁障碰撞测试中，领克01拿到了17.33分,这项测试满分同样为18分。从图片来看,当车辆以64km/h的时速完成撞击后,车头驾驶员位置溃缩明显,但并未对驾驶舱内部造成威胁。

随后的可变形移动壁障侧面碰撞测试中，领克01获得了18分满分的成绩,该项测试碰撞速度为50km/h,由移动台车模拟车辆进行碰撞。

在最后的鞭打试验中，领克01同样表现突岀,再次获得了满分的成绩。驾驶员颈部在整个碰撞过程中能够得到有效的保护。

在2018年第一批C-NCAP参加碰撞测试的13款车型当中，领克01的成绩最佳，而一同参加本次碰撞测试的不乏奔驰E300L、宝马5系、大众迈腾等高端车型。能够击败多款世界知名的豪华车对手，斩获最佳成绩，领克的秘诀只有一个：永远做到比全球最高标准多10%。领克01在诞生之初，就将碰撞等级拉伸了一个等级，不仅仅是C-NCAP、欧洲的Euro-NCAP，美国的US-NCAP和IIHS。其次，01还满足全球保险协会Allianz，RCAR等，可以说领克将自身素质提到了一个全新的高度，领克01获得如此殊荣只是当前，在未来的道路上领克一定同样会全力以赴。也正是如此，这多出的10%全部是领克提高自身素质的一小步。

想要具体分析领克01的被动安全性能，就绕不开沃尔沃和吉利共同开发的CMA基础模块架构。CMA架构开发沿袭自世界上最安全的沃尔沃SPA平台，是沃尔沃新一代的汽车平台，具有世界最先进的安全性能，在对乘车人员的保护方面做到了超行业标准的水平。在开发之初，CMA架构就以高于行业要求的标准进行开发，最大程度的保护车内乘车人员的安全。以领克01为例，在车顶抗压能力这一项上，就可以承受自重的4.5倍以上的重量，远高于中国标准（3倍）以及美国标准（4倍）。

在乘车安全的人员保护上，因为吸收了沃尔沃在安全性能方面多年以来的经验，所以CMA架构具有最先进的安全结构。在发生碰撞的时候，也可以有效吸收碰撞所产生的能量，最大限度地保证乘车人员的安全，即使是防护相对较少的后排也不例外。领克01在面对最刁钻严苛的后部70%偏置碰撞测试，也采用了最严苛的美国标准（84km/h）进行测试，足以见得领克对于自身性能相当有自信。

上图是01的车身结构图，为了打造01的“超级金钟罩”，光是高强度钢板的使用率就达到了73.2%，超过众多合资、高端车型，比如奥迪Q3 的使用率为51.1%、奔驰GLC是 62.4%、16款途观是42%。划个重点，上图中红色的部分（也就是大家常说的A柱、B柱、车顶边梁、底盘等部分），使用的是一种超高强度的“热成型钢”，其抗拉伸强度达到了1600Mpa，屈服强度达1100Mpa，是普通钢材的3-4倍，这种钢材在01车身的使用率达到了12%。这里说的1100Mpa屈服强度是什么概念？我举个栗子，一枚一元硬币大小的热成型钢，可以承受50吨重量而不发生塑性变形，堪比世界先进核潜艇耐压壳体的钢板。超高强度钢的使用，绝对不仅仅是一个噱头，它在车辆关键部位的运用，无疑将极大提高车辆的强度和碰撞安全性。

另外，前防撞钢梁的部分（上图中绿色的部分），也是交通事故中最容易受到冲击的部位，采用的是7系铝，这种铝材一般用于航空方面（飞机的承力构件、起落架）、火箭、螺旋桨、航空飞船，比普通铝合金强度高很多，可以更好的吸收撞击力，但重量仅为钢材的60%。

领克对车内乘员、车外行人的安全保护的追求不予余力的，不惜成本的。比如产品概念阶段很少有厂家为了前机舱的安全空间真正的控制发动机的纵向尺寸，但是沃尔沃和领克严格要求这一点，在前悬缩短情况下，任何对吸能空间造成影响的突出结构包括进气歧管、启动电机、涡轮增压器等都需要更改结构设计。在设计上彻底贯彻从零部件到系统到整车的验证及控制思路，为了保证转向管柱85mm的压溃距离及压溃力特性，从架构开发M1阶段开始，就在沃尔沃实验室进行不同角度的沙袋跌落冲击试验，以保证管柱不只能在碰撞法规及星级评价中指定角度满足要求，同时考虑各种客户调节角度的鲁棒性，然后再进行系统级的滑车碰撞，最后在整车碰撞中达到理想的效果。这些都充分体现了沃尔沃及领克对安全结构开发的严谨性及对消费者的负责任态度——安全开发不只是为了“考试”。

被动安全是基础，主动安全更有“牌面”

被动安全的重要性不言而喻，但开车不是比谁的车身硬，遇到紧急情况更不是看谁更能“刚正面”，如何提醒驾驶员潜在危险、避免事故才是解决汽车安全问题的上上策，也是当今智能科技融入汽车工业的重要表现。作为吉利和沃尔沃的亲儿子，领克01配备了类似于沃尔沃Pilot Assist和Intellisafe辅助驾驶配置包。在实际驾驶中，能够提供FCW前方碰撞预警系统、AEB主动式紧急刹车系统、AEB带行人识别功能的紧急刹车系统、带跟停和排队功能的自适应巡航系统、AHB-C智能远近光控制系统、TSR交通限速标识别系统等多达17项的智能驾驶辅助功能，也就是说除了驾驶者之外，领克01本身也长了眼睛和耳朵，能够发现并预判当前车辆状态及安全隐患，做到及时提醒驾驶员，必要时主动介入驾驶，从而成功降低事故率。

有数据统计表明，75%的追尾事故都发生在约30km/h的速度，而领克01源自于沃尔沃的这项“城市安全”系统，则正是这些事故的克星。当车辆的速度达到30km/h时，这套系统就会自动启动，通过前风挡上的光学雷达系统监视交通状况，尤其是车头前6米内的情况。当前车刹车、停止或者有其它障碍物的时候，这套系统首先会自动在刹车系统上加力，以帮助驾驶员在做出动作前缩短刹车距离;或者它还可以通过调整方向盘，来改变车辆行驶路径，以避开障碍物。当然，如果距离障碍物已经很近，这套系统会自动紧急刹车而无需驾驶员的操作。

时至今日，主动安全系统前沿技术已发展到预碰撞安全系统，其中最为典型的就是主动刹车系统。此类的驾驶辅助技术尤其适合交通拥堵的大中城市，因为城市驾驶中长时间的堵塞会令驾驶员注意力分散，有了这个功能后能避免发生追尾事故;而在高速行驶时，这些主动刹车技术系统能实现主动减速也能降低损失和风险。

领克01的主动刹车系统使用了单目摄像头和长波雷达共同监测前方行人，然后再用图像处理芯片运行图像识别算法，这样就识别出前方车辆的相对位置、相对速度、安全时距等信息，结合驾驶员的操作习惯，给出预警或者在7～180km/h下自己刹车了。在低速自动刹车刚刚普及的今天，把高速自动刹车这种“危险操作”交给车辆自身主动完成，足见领克对于自身技术的自信；再配合领克01逆天的刹车距离成绩，100km/h-0km/h仅为35.16m，要知道刹车成绩在34m左右的基本都是跑车或者性能车，且大多都采用大尺寸刹车盘，甚至特殊材质刹车盘，制动卡钳也多为前后多活塞。所以对于领克来说，通过博世ESP9.3系统的辅助与出色的底盘调教，能够达到这个成绩的确值得我们为之叫好，也进一步让我们对于高速自动刹车这项功能有了更多的信心。

另外领克01带排队的自适应巡航功能也是拥堵路段上的“偷懒神器”。一般的ACC系统用长波雷达检测前方车辆（比如如摩托、自行车、三轮车都OK的），然后再根据设好的安全距离尾行前面的车。一般来说，前车速度太低ACC功能就退出了，需要再次进行跟车循环。领克01上的这个ACC就不存在这个问题。带排队功能的ACC在汽车低速或者静止时也能启用。这也就是说在城市道路走走停停的工况也能用ACC了，比起一般在只在高速上用ACC，在城市里开ACC的体验，想想画面就很美啊。

精雕细琢，青出于蓝的2019款领克01更具实力

说了这么多安全方面的优势，其实2019款领克01在保证了车辆极高的安全属性以外，还在车辆舒适性与便捷性上下了很多功夫，尤其是根据消费者针对2017款领克01所提出的意见与建议，新款车型都进行了大刀阔斧的升级优化。在车机系统上，新款领克01提供了国人更习惯的安卓车机系统可供选择。通过科大讯飞语音系统，高德云导航等功能可将全液晶仪表盘、中控屏及手机连接在一起形成三屏互动，触感丝滑的IPhone X同款康宁大猩猩玻璃屏幕也让人爱不释手；座椅坐垫加长、有效缓解驾驶疲劳的中央滑动扶手、手柄式座椅调节，后备箱人性化的伸缩式置物架，能够有效缓解长时间驾乘车辆所产生的疲劳感，扶手箱/USB接口/手机无线充电处的照明功能、防止误开的后门双拉功能既方便贴心，又能够避免行车过程中因分心或孩子的误操作而酿成事故。

另外，2019款领克01将原本顶配车型才有的配置进行了下放，通过自由加选重新定义了高端价值享受。360°高清全景影像系统可提供全方位视野，让行车、泊车更安全轻松；副驾驶座椅后排“老板键”电动调节功能，可提升后排乘坐的舒适性和整车豪华感；外后视镜记忆功能，让驾驶者无需反复调整后视镜角度；驾驶席座椅记忆和通风功能，让不同体型的驾驶者快速切换适合坐姿，并在夏日高温时保持清凉干爽，都是2019款领克01努力让自己变得更舒适、更高端、更智能所进行的努力，而事实上它也的确做到了一台高端智能SUV能够做到的一切。