最近随着国六来临，还有销量不给力的原因，许多车子简直一天一个价，跌得像狗一样。不过前几天爆出了本田超跑NSX暴降100万大洋的消息，还是把各位客官老爷们给吓了一大跳。

NSX目前官方指导价289万，如果降价消息属实，这辆在国内挂着讴歌标的，本田唯一超级跑车就已经跌进了200万的大关。

有小伙伴可能会问，你一个本田何德何能去造超跑？就算你挂的是旗下高端品牌讴歌的车标，要我花接近200万去搞一台，没咋听过的超跑就算有钱也实在有点虚。

那么我先给讲讲NSX的历史，或许大家就不会这么想了。

初代NSX

上个世纪80年代，本田在F1赛场上称霸了10年，给自己戴上了日系技术宅的帽子，这时候本田开始飘了，准备研发自己的超跑，而这就是NSX，目标就是当时的法拉利328，后期又把目标定为了法拉利348。

为此本田下了血本来研发，比如用了在当时全世界车企都没用过的全铝合金车架，再配合上全铝锻造悬挂，让车身重量减少了整整200公斤，为了锻造这么多的铝制配件，本田还丧心病狂地专门建了一座发电厂来供电，不得不佩服岛国人的脑回路。

本田为NSX单独开发了一款发动机，这款名为C30A的3.0V6发动机，红线区高达8000转，运用了钛合金曲轴和锻造活塞，配合上当时的黑科技——可变气门正时和升程电子控制系统，也就是大名鼎鼎的VTEC，7000转后打开VTEC后，就有像被人踹了屁股一样的的推背感。

尤其被人津津乐道的是本田请了当时的车神塞纳来亲自调校NSX，塞纳是何许人也？3次获得F1世界冠军的伟大车手，是无数人心目中最强的车手。

正是由于塞纳给的意见，本田团队把NSX的底盘刚性加强了50%之多，对悬挂、车身控制也提出了非常多专业意见，把NSX的操控性拉上了巅峰

珍贵的塞纳试车画面

NSX面世之后，不仅在加速上超越了法拉利348，在大名鼎鼎的纽博格林北赛道上，也以8分16秒的成绩刷新了，日系性能车的记录，之后改进版的NSX-R更是以7分56秒73的成绩闯进了8分钟的门槛。

NSX和欧洲超跑对手相比，不仅性能优异操控凌厉，而且普通人也能很好地驾驭，被称为最亲民的超跑，想开去买菜也是一点问题都没有，正是因为这些不一样的品质，它被多次评为年度车型，直到今天还是无数人的情怀之车。

看完了老NSX牛逼的往事，那么新NSX是否重现了父辈的光辉呢？

新款NSX于2015年发布，全车造型非常犀利，凶的一笔的进气格栅，配上长长的全LED灯组，感觉随时要跟你打一架，腰线的立体感也非常强，中置单出的排气也时时刻刻证明自己的超跑身份。

动力部分是新NSX最最值得一说的部分，它用了一台V6 3.5升的双涡轮增压发动机，最大马力500匹，还有3台电机辅助，综合马力高达581匹。在超跑里用上电机的车，保时捷918是第一个这么干的，和这台售价高达上千万的超跑，用一样的动力设计思路，只能说本田真的非常用心了。

NSX的前轮用了2个电机驱动，后轮则用发动机+第三台电机来协同驱动，三台电机一起配合后，能对前轮实现动态扭矩分配，入弯出弯姿态控制更容易，实现了限滑差速器的效果。

至于NSX的发动机更是黑科技集合体，它用的是缸内直喷加上，歧管喷射配合的方式。既有缸内直喷的大动力优点又避免了积碳和排放超标的缺点，想象一下一个爱干净肌肉佬，画风其实还挺新鲜的。

新NSX的车身采用的是铝合金+高强度钢的结构，底板则用了碳纤维打造，虽然没有老NSX全铝车身，这么丧心病狂的奢靡结构但其实也非常够用了。

不过因为加入了3台电机，还有一大堆电子辅助设备，新NSX的车身重量接近1.8吨，和兰博基尼小牛、奥迪R8保时捷911这些对手比，确实没什么优势，算是个高科技肥宅。

体重原因也成了老派本田粉和超跑迷们吐槽的集火点，有道是加10马力不如减重1公斤，虽然你动力不错操控也好，但是胖起来真是让人有点难以接受。

除此之外，新NSX的一大堆辅助设备也被很多车评人和键盘侠吐槽过，为了传承初代NSX亲民的操控感，本田的确让新NSX更加好开了，总让人感觉少了驾驶的参与感，但是过多的电子辅助反而让人感觉在玩赛车游戏。

新NSX在传承老款NSX方面，除了把易于操控继承了，虽然有点过头，在别的方面几乎都是另起山头，和老款那种为了目的能不惜一切的日式死脑筋极客精神相比，新款更多的只是堆砌了高科技，缺少了匠人钻研的灵魂。

所以虽然新NSX外形帅，黑科技也很多，但上市以来销量一直比较弟弟，再加上在中国挂的是讴歌标志，而不是最纯正的本田车标，更让人感觉没那么纯粹。

在讴歌大本营美国也只能卖这个数量

而讴歌本身目前在中国的处境，真是可以用比惨还惨来形容，作为一个豪华品牌，价格不低但是市场认可度不高，车型也少得可怜。在普通车型还没推销利索的情况下还贸然拿出一个超跑来卖，这还能卖得好的话，那别的超跑真的不用混了。

所以面对暴降100万的传闻，如果消息属实，而你又想要一辆又帅又好开的超跑，那么NSX其实是个不错的选择。但对于要纯粹操控感的本田死忠，不如看看初代NSX能不能捡个漏吧。