说起旅行车，它们在欧美地区相当受欢迎，是不少家庭的首选车型之一。旅行车天生比三厢车多出的更大尾部空间在实用性方面占尽优势，再加上和轿车相差无几的油耗、动力、操控以及乘坐感受等，旅行车在欧美地区的能见度相当高。

但在国内，旅行车的发展并不顺利，其受欢迎程度也不高。而之所以在国内不受消费者待见，除了可选择车款少、认知度低等原因外，价格因素也是影响国内消费者购买意愿的重要因素，在这些原因影响下，也就造成了旅行车在国内市场占有率低的局面。而由于市场占有率低，因此厂商将其引进中国的兴趣就降低了，消费者可选择的旅行车车款一少，就更加影响其市场占有率了，这也变成了一个死循环。

其实早在80年代，旅行车就已经进入国内了，但至于为什么旅行车没能在国内风靡起来，其实也有一定的历史原因。当时国内最便宜的轿车是以夏利、奥拓为代表的两厢车，往上好一些的则是以捷达、桑塔纳为代表的三厢车，再高级的就是如奥迪100、A6、宝马7系、虎头奔等官用车及富豪阶级用车了。而旅行车看起来就像是两厢车，在那个车子就是面子的年代，两厢车模样的旅行车并没能给足国人面子，不上不下的尴尬定位成为它们不被老一辈消费者接受的重要原因。

不过，近些年旅行车在国内市场的发展似乎有所好转，越来越多的年轻一代愿意将旅行车作为自己的座驾，而这当中最有传奇色彩的旅行车就是大众R36了。凭借帅气的外观和强劲的性能被车迷们捧上了神坛，确实，R36给旅行车定下了一个超高的标准，正当我们以为很难再有旅行车从R36这座大山背后崭露头角时， 大众蔚揽的出现似乎给了旅行车们一些希望。

说起大众蔚揽，其实就是帕萨特B8旅行款，而R36则是大众R部门基于帕萨特B6旅行款打造而来的性能车型，两款车其实系出帕萨特同门，只是中间差了一颗彪悍的3.6L VR6大排自吸发动机。尽管拿两个定位完全不同的车款做比较有些过分，但蔚揽搭载的第三代EA888 2.0T发动机的顶配车型最大马力220匹，最大扭矩350牛米，辅以7速DSG双离合变速器及4MOTION四驱系统，百公里6.8S的加速成绩也还算中规中矩了。而外观方面，蔚揽也算得上是大众最新的旅行车中的颜值担当了，若是再经过改装之后则更是极具特色，毕竟改装后的旅行车看起来别有一番风味。

今天见到的这台大众蔚揽是R-Line运动套件版本，虽然大众的运动版车型看起来也不见得有多运动，但整体相较于普通版而言还是多了几分精致，前脸横贯式设计的前杠看起来更有活力，在视觉上也更为饱满。

一套精致的3SDM三片式3.66轮毂，复古的造型在银色抛光阶梯桶边和哑光黑轮辐的映衬下，配合着优雅的车身，整体看起来很有质感。

在Air Lift Performance 3H空气悬挂控制系统的配合下，低趴下来后，轮毂轻松藏匿在翼子板内，低调不夸张，整个车身的姿态看起来相当完美，从侧面看过去，美得不要不要的。

而控制车身高度的双三加仑气瓶以及双Viair空气压缩机和Air Lift电磁阀则被安装在尾部车厢内的备胎位，整体相当简洁。

内饰方面，这台蔚揽也并没有做太多的改动，除了中控台增加的3H空气悬挂控制器外，基本还是原厂配置，不过对于一般的车主而言，原厂内饰也足够舒适了。

相信眼尖的车友已经看出来了，这台蔚揽后玻璃的雨刮器已经被拆除了，虽然看起来简洁更符合这台车的外观设定了，但对于行车安全来说似乎并不可取。

说回改装旅行车，它天生其实就是轻改的好胚子，不需要改动太多，只要适当的将其低趴下来，再辅以一套合适的轮毂，就能营造出相当不错的感觉出来。而今天分享的这台蔚揽正是沿着这个方向走的，这台轻改后的蔚揽，能成为你眼中大众旅行车的颜值担当吗？欢迎留言评论！