前段时间，因为机缘巧合，买了一台路虎揽胜行政。

配置属于14款改款3.0 V6 SC Vogue，3.0T汽油V6，搭配来自采埃孚的8AT，新车指导价155.8万。这已经是汽油版本揽胜行政里，差不多最便宜的价格了，往上走还有什么创世加长版等等。

在别的国家，揽胜行政的形象究竟如何我不知道；但在中国，能买得起揽胜行政的车主，脑门上都写着俩字：有钱。

尤其是路虎刚进中国头几年，营销做得简直比上汽通用还要牛逼，生生营造出了一种路虎捷豹比奔驰宝马高级多了的感觉。

老款揽胜甚至动辄还要加价三五十万，那些年，没点硬实力，不是社会大哥商政精英，还真买不起揽胜行政。

这代揽胜行政，是历史上第4代揽胜。关于前三代揽胜的历史，今天我不想赘述，各位查查资料就行。

这一代揽胜从13年开始在中国上市，坊间车商们报车，普遍将之称为“大改款后”的揽胜行政，区别于老款揽胜行政和新款揽胜运动。

这代揽胜行政刚出的时候，很多车评人都感叹这车线条阴柔了，变成承载式车身了，底盘也不是非独立悬架了，没有原来揽胜的那股刚硬气质了。

但随着时间推移，大家逐渐发现，新款跟老款站一块的时候，老款简直老气横秋得不像话。

因此老款揽胜也在一夜之间行情崩塌，二手车价格断崖式地下跌，很多没有预测到这波行情的车商和车主们都赔得裤衩都不剩，哭晕在厕所。

关于揽胜行政的驾驶风格、技术参数我就不一一赘述了，这车上市也有五六年了，大大小小的车评人，都做过各类评测节目，汽车网站也有各类数据，大家一查便是。

今天着重讲讲我收购二手揽胜的过程，把买二手车的注意事项尽可能多告诉大家一点。

首先第一点，就是这代揽胜换成了全铝车身，除了部分骨架核心部分依旧用的高强度钢之外，其他基本全是铝材，这让这代揽胜瞬间瘦身300多公斤，从臃肿肥硕的野地糙汉瘦身成健身房撸铁多年的城市精英。

不过因此带来的影响是，买二手车时千万要注意覆盖件更换情况。如果路虎一旦撞了，金属覆盖件基本是没法钣金的，只能更换。所以看二手揽胜，漆膜仪可能就没那么好使了，部分漆膜仪鉴定大师可能要哭晕在厕所了。

 车身结构也变成承载式车身，悬架形式也不像上一代一样硬派，已经彻底城市化取向起来。驾驶风格其实也相当地偏舒适化，这代揽胜行政虽然依旧有强悍的四驱能力，和强大无比的第二代全地形控制系统，但它更精准的定义，就是一台商务行政车，而非纯种硬派越野车。

说出来你可能不信，号称“越野世家”的大路虎，目前旗下已经没有任何一台在售在产的真正纯种的硬派SUV了，不得不让人唏嘘慨叹。

不过这也是没有办法的事儿，说实话，真正买大路虎的这帮人，其实根本没几个人开着出去嚯野地的，多特么贵的车啊，有几个人舍得？

绝大多数的路虎跟大G，一辈子都憋屈在灯红酒绿的都市里，日复一日地行走在钢筋水泥铺就的平坦路面上。车主们有很多可能一辈子都没换过AT胎，甚至非铺装路面都上不了几次。

需求决定供应，这部分客户，更需要的是路虎曾经的辉煌历史作为背书，进而成为茶余饭后的谈资，还有足够舒适的驾乘感受，足够霸气外露的外观和气场，足够高昂的价格，让所有人看到揽胜，都能第一时间让人联想到车门脑门上印着俩字：有钱。

这就够了。

其实这也不能怨路虎不再硬派了，市场需求就这样，他们也必须得妥协。任何一家公司再怎么有情怀，但前提条件是他们必须得先活下去。大G再硬派，前悬架现在不也变成独立悬架了么？对吧！

扯远了，先说车况怎么鉴定的事儿。

在看车当天，我打开机舱，第一眼便发现悬架螺丝不对，当时恰好车主还不在，而是他的朋友出面代售。他朋友啥也不懂，一脸懵逼，所有情况一问三不知，看得出来车主应该很忙。

当时他另外一个朋友在旁边帮腔说，兴许是换悬架顶胶，所以才拆的呢？但这车才开五年而已，而且配的是空气悬架，照理说应该不至于。

但这车悬架螺丝拆过是毋庸置疑的，痕迹非常明显，按照常理来说，这么新的车也没必要换避震。

而且我看周边其他附件，比如机盖和翼子板螺丝都很正常，唯独悬架螺丝动过。我当时甚至一度猜测这车是不是曾经失控撞上过马路牙子或者大的台阶，所以把悬架给毁了，但车身却无伤。

蹲下来一看悬架气包，上面清清楚楚写着气包16年出厂，而这车14年上牌，所以空气悬架曾经必换无疑。

不过后来从保养记录中得知，更换前侧俩避震并非因为事故，而是因为悬架走烂路有异响，而当时车辆又还在质保期内，于是4S直接免费给更换了。

另外其实翻阅保养记录也能看出，路虎揽胜行政的小毛病多真是出了名的，不少都是修理各种影音件突然发黑、车门、车锁又无法关闭、天窗异响等等。

开不坏的丰田，修不好的路虎，真不是空穴来风。

还记得好几年前，我买了个雷克萨斯IS300，当时去办手续正好碰上一个玩大车的大哥。打招呼还没说两句话，他就急着要走，原来是要去给他新收的揽胜行政去消故障码。

这大哥就是那两天问我揽胜状况的人，当时我跟他就简单说了两个关键信息，14年，不到70拿的。大哥脱口而出一句，这车公里数大吧？或者过户次数多？

真特么人才，对揽胜行情吃得真透。

当天看这车还发生了一件趣事儿，我们刚到那会儿，这车仪表一切正常，什么故障码都没有。

但一到我要试驾的时候，原来躲在车内吹了半天空调的车主朋友赫然发现，居然爆出了个安全气囊故障灯？当时脸色都绿了。

我仔细查看了一下，当时手头也没有OBD电脑。后来插上电脑一查才知道，原来是副驾驶安全气囊插头松动了，处于虚接状态，所以爆了故障码。

不过尴尬的是，这个插头的位置，处于副驾驶座椅底下，必须把座椅拆了才能插上插头，总之问题不大，但费了一番功夫。

看车当天天窗也鬼使神差地出现了异响，但一回到公司，异响又消失了。

当时我们判断，最好状况是处理天窗轨道尘土泥沙，再抹点润滑油就行。但最坏结果是天窗轨道内曾经混入了较大的颗粒物，把天窗轨道卡变形了，必须更换天窗轨道，那代价就昂贵了。

幸亏最终结果还算不错。

这车我拿回来没两天，有个安徽买家没过两天就过来看车、过户一条龙弄走了。

但尴尬的是，当天刚过完户回到店里，这车电动踏板又鬼使神差地失灵了，开关门都触发不了。

这才短短几天，光我碰上的小毛病，就够让人抓狂了。其实都没多大事儿，都挺好解决，就是会层出不穷地出来。

路虎电子系统的小毛病，就像我们玩打地鼠游戏一样，刚打完这个，另外一个又冒头出来了。所以买路虎的朋友，心态一定要佛系、淡定、乐观、无欲无求，否则一定会不胜其烦。

不过我身边也有一个曾经准备卖个235i给我的土豪朋友，为路虎鸣不平，并用自己购买的多台路虎现身说法，说自己买的路虎，并没有遇到传说中那么多的电子故障。

我愿意相信他说的都是真的，但我所说的，也都是真的。

兴许是我人品太差了吧，反正短短几天之内，接连碰上好几个故障，这不得不让我对它产生敬畏之心。

如果235i卖家跟我说的都是真的，那可能就说明路虎的品控做得参差不齐，有的车小毛病控制得不错，有的车控制得就很一般吧。

不过必须承认，电子系统小毛病放开不说，三大件的质量，揽胜行政还是不错的，至少这一代大改款后的揽胜是这样。

当然了，这是相对它的电子系统的稳定性而言。路虎家的电子系统，真的仿佛是印度三流程序员随手涂鸦草绘的程序，还需要进行后期的各种精加工修正。

并且另外一个原因是，因为发动机、变速箱都不是路虎自家产品，而是别人的东西，自然也就没啥可坏的。

 上一代路虎的产品，其实有不少还是有漏油问题的。但这代揽胜行政就好多了，至少不会出现才几年时间底盘就湿漉漉一片的场景。

不过凡事架不住较真，细细检查之下，还是发现有漏油之处，而且正好是最尴尬的曲后油封的位置。

如果曲后油封漏油，那工程量可就浩大了。得把底盘拆空，变速箱传动轴都得抬下来，仅仅只是为了换一个成本低廉、完全不起眼的胶圈。

不过最终检查下来否决了这个答案，油液只是从上方某处破损油管接口渗下来的明油而已。解决管道，再用化清处理掉就行。

这车被安徽买家定下后，买家直接发话，全套整备，务必把车辆恢复到极佳的状态，预算不是问题，搞就是了。

这车截止当时，已经跑了11.8万公里，轮胎已经老化，刹车盘沟槽已经很深，在此前的时间里，车主一直没换过变速箱滤芯，不过机器无拆无修，状况还算良好，因此此次整备，只需围绕10万公里的大保养进行就行。

此次更换了4条全新倍耐力新胎、4个全新的Brembo代工的路虎揽胜专用刹车盘、天合刹车片、机油三滤、循环机更换的变速箱油、变速箱油滤芯、刹车油、助力油、防冻液。清洗了水箱和冷凝器，节气门等等。

连轮毂上缺失的路虎logo也一并补齐，精气神一下子出来了。

 洗这车真是花了不少的功夫，原车主在后备箱跟后座座椅夹缝中间，还留了不少爆米花残渣，用吸尘器都够不着，碎渣飘得靠背到处都是。

先用吸尘器吸了一遍，再用毛刷刮了一遍，然后师傅小心翼翼地用夹子一个一个夹出来的。

彻底精洗过的内饰，看着就倍儿精神。

当然了，这车来的时候，底子也好，内饰那会儿就挺干净的。底子不好的车，再怎么洗，也洗不出花儿来。

 除了车况鉴定这块，类似于这种级别的豪车，二手车市场还有几个比较有意思的点。

首先就是大改款的时候，新老交替阶段，二手车价格就会突然变得不稳定起来。

要么是新款风头盖过老款，老款瞬间变得姥姥不疼，舅舅不爱，富人看不上，穷人养不起，价格瞬间雪崩。比如这代揽胜13年改款的时候，老款揽胜二手车行情真心是哀鸿遍野，跳楼似的掉价。

要么呢，是新款不争气，市场普遍不认，结果老款反而更吃香，那么价格不掉反升，行情比青春期的中学生晨勃时的小JJ还要坚挺。比如发现4和发现5。

坊间有名言：百年大路虎，毁于发现5。

其次就是，这种级别豪车，貌似越加价，越是一车难求，越优惠呢，反而越没人买。

比如之前的老款揽胜，动辄加价三五十万，人人痛骂路虎奸黑心奸商，但越骂反而越火，架不住订单如雪片般飞过来。

后来大市场环境整个都不好，新车市场萎靡不振，路虎捷豹也都纷纷降价，幅度还不小，俗称七折虎、八折豹。降价下来之后，车子反而卖得不如从前了。

不过这种现象也不仅仅存在于这种顶级豪车市场，平民买菜车市场，照样也存在这种状况。越加价越有人排队凑热闹，越优惠反而越没人买。

你说这，奇怪不奇怪？

可能人性的骨子里，或多或少的确还是有点犯贱的基因吧？谁知道呢？

揽胜行政的外观，一向都霸气无比，气场十足，这点毋庸置疑。走在路上，高高在上的坐姿，一览众车小的气势，确实一度让不少人十分着迷。

揽胜的外观也相当经典，堪称越野车设计典范。任何一代揽胜，什么都可以变，唯独车身侧面线条和轮廓，永远都不会变，那是属于揽胜的独特DNA，谁也模仿不来。

最后我们来探讨一个有意思的话题：修不好的路虎，电子系统故障多如牛毛，为啥土豪们还要前赴后继去买？甚至曾经一度不惜加价三五十万也要提车？

经常在网上看到类似这样的论调：那是因为有钱人都傻逼，人傻钱多！

曾经我一度也觉得不可思议，但后来想明白了，不同级别的消费者，关注和在意的点真的不一样。

上升到这个级别的消费者，真的完全不像几万块区间的消费者那样，对一台车要求必须面面俱到，样样俱全！

他们可能更关注的是，这台车能给自己带来什么样的社交价值和附加值溢价？

无论是出于撑场面的目的，还是真的有实力，揽胜行政用来做生意或者社交，应付90％的场合都绝对绰绰有余了。上升到一定级别的生意人，需要往更高阶层走时，往往就需要一定的身外之物来充当自己的社交名片。

比如你正在经营一家公司，需要谈个项目，开的车不行，甲方可能会怀疑你们的实力，进而可能会选择不跟你们合作。而你因此损失的钱，可能远远不止一台揽胜这么简单。

而你生意做到一定规模的时候，身边有这么几台豪车，与合作伙伴初次合作时，能让人快速打消对你实力的怀疑，尽量减少沟通成本，快速促成订单谈成。

对比起生意带来的收益，那点小毛病带来的修理费用，在他们看来，就是九牛身上的一根毛，他们还会在意吗？

这个社会有时候真的很现实，也非常势利眼，绝大多数人根本没有心思透过你寒酸窘迫的外表来审视你内在可能非常丰富的实力和财富，因为大家都很忙，所以为了快速找到与之匹配的同类人群，直接标签化人群，这是最迅速的归类办法。

所以很多嘲笑富人人傻钱多的论调，其实本身真的挺傻的。在这个竞争如此激烈而残酷的社会，能够出人头地，本身就不是一件容易的事儿。更别说能到达一定的高度那种级别了。

好了，关于路虎揽胜行政的二手车篇大致也说得差不多了，有更多有趣的路虎话题，欢迎评论区留言探讨，本文仅代表我个人意见，不求所有人认同，欢迎各位畅所欲言，各抒己见。

那么ok，本期的《堂主撩车》就到这里结束了，别忘了关注我们，下周五不见不散！

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