在这个盲目崇拜BBA的时代，同属德国品牌的大众似乎很容易被人忽视，而由于入门级车型较低的价格，经常会将大众与低价画上等号，再加上辉腾的退市，大众品牌好像已经与高端豪华没有太多联系，不过还好托过飞机爬过火山的 途锐还在。全新一代途锐基于MLB Evo平台打造，兰博基尼Urus、宾利添越、奥迪Q8、保时捷卡宴等豪华SUV均出MLB Evo平台，而除了拥有和豪华SUV相同的平台外，全新一代途锐还有什么亮点，让我们一起来看一看。（由于店内空间有限，有的角度没有拍到请见谅。）

外观依旧低调

虽然途锐有了不小的改变，但是总体还是走的低调路线。换代之后的途锐提供了两个版本及两款动力，此次实拍车辆为2.0TSI 锐翼版，普通版与R-LINE版本的外观相差不大，象征着运动性的R-LINE版本拥有更加激进的运动套件，前脸部分的区别在于下方进气口的样式。

车头部分采用了全新的设计语言，整体呈现出U字型，宽幅条装饰的进气格栅十分霸气，与大灯相连拓宽视觉宽度，下方进气口采用了相同的样式。

引擎盖上“v“字型的凸起向下延伸至进气格栅，增添了不少运动气息，立体感十足。

灯光配置显著提升，全系标配LED灯组，前灯组内构简单，远近一体式LED头灯与雾灯并列排放，LED日间行车灯设置在下方位置，与转向灯相互切换，顶配版车型还配备了I.Q. Light智能矩阵式LED大灯系统，提供十数种照明模式并实现自动切换。

车身侧面十分动感 ，立体的腰线在尾部微微上扬形成健硕的肩线 ，极具力量感，新车还拥有低至0.32风阻系数。车身的长宽高分别是4878、1984、1686mm，轴距为2899mm，这样的车身数据在同级别中不占优势。

此外，每个车型搭配了不同尺寸轮毂，领航版为18寸，锐翼版为19寸，锐锋版为20寸、锐智版为21寸。

尾部设计较为圆润，层次感分明的横向线条增加了尾部的立体感，首次使用无牌照框的设计。双边共两出排气凸显其运动性能，尾标下方一排TOUAREG表明其身份。

尾灯点亮后视觉效果不错，辨识度很高，2.0T与3.0T车型的尾灯不同，点亮后2.0T的尾灯很“大众”，而3.0T的尾灯则很有趣味性，还会在不同的情况下变化不同的样式，由于店内没有3.0T版本，没有办法给大家图片展示。

内饰十分惊艳

如果说大众途锐的外观太普通，不感兴趣，千万不要急着否定它，坐到内饰里，保证你会立刻转变看法。

内饰采用了经典的T字型布局 ，中控屏向驾驶员一侧倾斜，体现出大众的用心之处。

内饰的改变值得称赞，除了新增的领航版以外，其余车型均配备数字化驾舱，采用双屏的设计提升了不少科技感，12.3英寸的全液晶仪表盘与15.3英寸的彩色触摸屏相连，使车内极具未来感。

15.3英寸中控显示屏支持点、长按、拖拽等五种操作模式，操作反应灵敏，在中控屏中搭载了Discover Premium系统，在屏幕中可以调节座椅、空调，还可以根据喜好自定义快捷菜单，十分智能。手势控制的灵敏度也显著提升，在手指临近屏幕时，屏幕可自动感应到手指并点亮屏幕，科技感十足。

挡把的设计一改大众传统风格，电子挡把看上去有一些奥迪的影子，握感也很好，一键启动、电子驻车、驾驶模式选择、空气悬挂调节等按键均设置在这一区域，方便驾驶者进行操作。

方向盘采用了大众经典的三幅式平底方向盘，功能区划分清晰，银色的镀铬饰条点缀得刚刚好，这款方向盘的握感还不错。

12.3英寸全液晶仪表盘的设计新颖，与其他车型的全液晶仪表盘不同，该款仪表盘可以实现真正的全屏幕显示，转速表与时速表也会隐藏。

座椅方面，新车配备的真皮座椅具有18向电动调节功能，可根据不同需要调整座椅的不同角度，包括座椅包裹性也可以调节，在下车的时候座椅会自动舒张方便下车，共有7个驾驶员记忆位可供驾驶者记忆，顶配车型还配有前排座椅8种模式的按摩功能。

后排座椅可纵向调节160mm，座椅倾斜角度也有三级调节，最多可达21度，与宽大的座椅相比中央扶手的设计就显得简单了。

低配车型仅在后排配有空调出风口，在出风口下方拥有两个充电口和一个电源插座，顶配车型还支持后排空调独立控制。

大尺寸全景天窗在这个级别中已经不是什么稀有的配置了，内部尺寸长1270mm，宽825mm，延伸至头部的全景天窗视觉效果还是很不错的。

后备箱较为规整，全新一代途锐的装载空间比上一代增加了113L，达到了810L，右侧设有空气悬挂按键，可以方便装卸物品。

四驱能力出众

动力方面提供了2.0T与3.0T两款不同的发动机，其中2.0T版本最大输出功率为185kW，3.0T可提供最大输出功率为250kW，均配备8速手自一体变速箱。

全新途锐标配了4MOTION恒时四驱系统配备了带自锁功能的托森机械式中央差速器，前轴驱动扭矩可达70%，后轴可达80%，有效的帮助车辆脱困。实拍车辆配备了五种（经济、舒适、标准、运动、个性）驾驶模式，空气悬挂高度与强度会根据不同的模式进行调节，以标准模式为“0”点，越野模式可升高70mm，装载模式下降低40mm。通过配备空气悬挂系统，接近角与离去角均为31度，最大侧倾角为35度，足够应对复杂路况。此外，实拍车辆还配备了全轮转向功能，通过前后轮异向转动，有效缩小转弯半径，实力不输奔驰GLS。

编辑总结：

这一代途锐最主要的改变在于各种“黑科技”配置，而大部分“黑科技”配置只出现在高配车型中，入门版车型连一体式大屏都没有。目前这款车的综合优惠大约在6万左右，所以如果真的喜欢途锐这款车，推荐购买次低配以上的版本。