“人生里总绕不开一台BMW 3系”
这句话几乎是对BMW 3系最崇高的评价。之所以痴迷于3系，就像我上一篇文章说的那样BMW历来不是最激进的选择，却一直是最“均衡”的选择。
BMW对于一个正在成熟的年轻人来说，
就是一个成熟和不妥协的矛盾协调体。
而随着全新BMW 3随着新车已经陆续到店，很多关注这款车型的朋友也有了自己的看法。
其中网络上关于“减配”的质疑声其实不绝于耳。
势做“史上最强3系”的G20系列的全新BMW 3系，怎么会顶着舆论去做这样的设计改变呢？其实这既是我的疑问，也是消费者的疑问。
今天，我们打开天窗说亮话，
一起聊一聊新老款车型的变化，
正面解读一下国产3系与
进口海外版3系的差异。
通过视频的讲解，其实我们可以看到新3系的提升是巨大的，不仅是内外装的换新，细节层面事实上也变得更加优秀。
G20三系在巴黎车展初次亮相时就迎来了人们的广泛好评，备受争议的“开眼角LED”在这代车型上被改变。可标志性的霍式拐角也没了，更宽更凌厉更邪魅的新3系在外观上赢得了太多掌声。
而彻底豪华的内装也终于将那些曾经纠结宝马“廉价”内饰而抛弃它的消费者给抓了回来。
干净中控、细腻的皮质、
炫酷的水晶档把和全液晶仪表
让新3系真正成了豪华轿车。
在全新3系上加入更多功能的iDrive 7.0车机系统，依旧保持着宝马优秀的“易用易看易上手”的特点。而在座椅乘坐上，像厚实够长的坐垫和软乎的头枕这样中国汽车市场的“特色”配置，宝马把它们装在了每一台新3系上。
门板、中控、扶手箱这些地方的储物能力相比上一代也有所提升，静态体验下来新3系可以说是比F20 宝马3系，从各个方面都有所提升。
而车重的提升不仅因为更多安全部件与完备的配置，除了应对国内更严苛的碰撞要求外。在宝马的全系3系产品发布会上可以得知，全新宝马3系在静音方面，确实下了不少功夫。
比如说，协同热声舱技术、静音玻璃、A柱泡沫材料、门板内一体成型隔音板。这些也都是为了提高全新宝马3系的静谧性。而这些配置的差异，也正是中国版车型与海外版车型的差异点。
在BMW 3系的设计奥义里，
奔跑不只是踩下油门，
驾驶也远非左打轮，右打轮，
那般简单。
车轮是你手指的延伸，劈弯是最完美的弧线，速度是激发你肾上腺素的源泉，“人车合一”那种通过感官神经传递到大脑皮层的纯粹愉悦，当你手握BMW 3系的方向盘，踩下加速踏板，就会明白“忠于纯粹”的内涵。
正因如此，
四十年来BMW一直致力于提供最好的发动机、最好的变速箱、最好的底盘……并将一切最好的“原材料”整合在一台3系身上，
造就世界上最具乐趣的驾驶机器。
在BMW的哲学里，驾驶是掌控，并且不断试探极限。而一台汽车的极限，最终还是由技术决定。
针对中国市场的细致修改，
也正是一个负责任的
汽车制造企业该做的事。
40年根植于驾驶乐趣的制造与分享，不断进化的造车技艺，层出不穷的科技创新，是BMW 3系得以一直站在顶尖的原因。这台中国版的G20车型，显然是针对中国客户需求更完美的解决方案。
这也是BMW为何在大家质疑它针对中国市场车型同海外版车型有差别时如此坦然，毕竟一个将造车发挥得如此淋漓尽致的品牌，在造就power BWM的时候，依旧有能力造就一部符合中国市场需求的snug BMW。
而在你的心中，哪台3系又是你最心仪的呢？
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