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来自保时捷官方的信息，为了延续前代 911 RSR 的荣耀之路，捍卫国际汽联世界耐力锦标赛（FIA WEC）的冠军头衔——前代车型在 2018/2019 赛季为保时捷拿下世界耐力锦标赛WEC制造商和车手双料年度冠军，横扫包括法国勒芒耐力赛，IMSA赛百灵和在亚特兰大之路的小勒芒（Petit Le Mans）在内的多项赛事，魏斯阿赫研发中心根据国际汽联GTE 规则对2019款保时捷 911 RSR做出了全面升级。

2019款新911 RSR

现款911 RSR参加2019赛季IMSA比赛

保时捷史上最大排量水平对置发动机

在新 911 RSR 上，更高效的六缸自然吸气式发动机被安装于后桥前，排量达到 4,194 cc，最大马力可达 515 PS，是目前为止 911 原厂车型中排量最大的水平对置发动机，相较于前代车型的4.0升发动机，可在更广的转速区间内提供更充沛的性能。与之匹配的是一个轻量化六速常啮合式序列式变速箱，换挡时间更快。此外，全新的尾气导管做了进一步减重，排气尾喉也做了重新布局，为扩散器留出空间强化了车尾的空气动力学优势，能为赛车提供更多的下压力。

为了给车手提供更多保护，新 911 RSR 的主动和被动安全部件都进行了革新，其中"防碰撞系统"能预先探测接近的LMP组别赛车，为车手提供更有益的信息。优化的防滚架、在车门和防滚架中的国际汽联标准侧面冲击面板，以及为腿部附加的冲击保护等，都可在事故发生时加强被动安全性。其他配置还包括可拆卸式车顶窗，以及搭配六点式安全带的刚性固定赛车座椅。

"我们从 2017 年便启动了全新 911 RSR 的概念工作。初版设计是利用 CAD 软件完成的。2018年 8 月，新车在我们魏斯阿赫的测试赛道上完成了首轮试车"，GT 厂队赛车运动总监 Pascal Zurlinden描述着新车研发的重要里程碑，"另一个里程碑是 2019 年 3 月在卡斯特雷特（Le Castellet）完成了长距离测试，当时我们出战世界耐力锦标赛和 IMSA 的两支厂队都参加了。我们在 30 多个小时内完成了超6,000 公里的驾驶，没有出现任何技术故障。车手和工程师都对结果非常满意。新车在 7 月 1 日获得了参赛许可。"

新保时捷911 RSR在魏斯阿赫的首轮试车

古德伍德全球首发 9月WEC参战

7 月 6 日，品牌史上最强的 911 赛车在英国古德伍德速度节（Goodwood Festival of Speed）全球首发。9 月 1 日，新911 RSR将在著名的银石赛道开启它的世界耐力锦标赛新赛季首站。在此之前的 7 月 23 至 24 日，即世界耐力锦标赛西班牙巴塞罗那站中，全新 911 RSR 将首度代表卫冕制造商世界冠军的保时捷出战 GTE-Pro 组别，上演横跨两天的耐力角逐。

此外，在 IMSA Weathertech跑车锦标赛上，保时捷也将转用新911 RSR征战2020赛季，以及在北美赛场参加 GTLM 组别争夺。而从2020/2021赛季开始，保时捷将为参加世界耐力锦标赛的客户车队提供新 911 RSR 赛车。

2019 年款保时捷 911 RSR 技术数据

设计理念：用于 LM-GTE 组别的单座赛车（美国：GTLM组别）

重量：约 1,245 kg

车长：4,593 mm (不包括下唇板、尾翼、扩散器)

车宽：2,042 mm（前桥）/ 2,050 mm（后桥）

轴距：2,516 mm

发动机：水冷水平对置六缸发动机，干式油底壳

排量：4,194 cc

最大功率：378 kW (515 PS)

变速箱：六速序列式（镁制变速箱壳体，三片式碳纤维赛车离合器）

悬挂：前/后双叉臂，均配四向减振器，角度可调叶片式防倾侧杆连杆