谈到雪铁龙，不由得想起法式浪漫，而今天，我们的主角就是来自法系雪铁龙的天逸C5 AIRCROSS悦享型(下简称天逸C5)。在这台车上，除了设计师想要表达的浪漫气息，更多的，让我们知道这台车里里外外都充斥的年轻与时尚感，就像专为年轻人而生！

不夸张的说，让一位大叔来体验这台天逸C5，或许他会把更多的注意力转移到隔壁成熟的C5或C6身上，毕竟这台车表现出来的前卫，更受年轻消费者的青睐。

看人先看脸的道理，同样适用于汽车，前卫，意味着它有足够的辨识度，作为一台问世于2017年的产品，虽然新老两款找不出大的变动，但现代感弥漫了每一处细节。大量黑色饰板的使用，让车头呈现出不错的年轻与运动气息。

贯穿左右两侧的横向镀铬条用的很是巧妙，有效的拓展了车头的视觉宽度，圆润饱满的造型让车头充满了个性。

分体式大灯格外能凸显出现代感，实拍的1.6T悦享型搭载了LED光源，还有自动头灯、转向等功能。不过，LED光源并非标配，低配上的卤素光源，在当今确实有些说不过去。

个性的“天使之眼”设计元素得以继承，甚至侧裙的装饰、引擎盖内凹的造型都与此设计元素相呼应，整体感及设计感表现出色。

新款的天逸C5，将车身尺寸置于了变动之外，与老款没有丝毫的数据变化，不过对于追求个性与前卫的消费者来讲，数字并非重点。

侧面呈现给消费者的依旧是圆润饱满，宽大的轮眉营造出一丝肌肉感，毕竟SUV的定位不能丢的一干二净，再加上车顶行李架的融入，越野味还是很浓厚的。

悬浮式车顶更能凸显个性前卫的特点，似乎已经成为很多车型表达时尚的手段之一，出现在法系车型上似乎更能映照法国人的浪漫情怀。

用一个词形容这套轮毂，个性!18英寸的五幅“花瓣”式设计打破中庸的造型，很有现代韵味，相匹配了型号为235/55 R18的米其林Primacy 3ST系列轮胎。

对于车尾，相比起车头简洁了不少，圆润当然跑不掉，没有复杂的设计，呈现出很干净的尾部。

尤其是尾灯，灯带质感极佳，点亮后效果极为出众，四个独立的圆角矩形也在表达着“天使之眼”设计元素，充满科技感，拥有极高的辨识度。

尾部LOGO别具一格，黑色立体标识+镀铬底座看上去更像是一个工艺品，格外能凸显出精致感，撞色的视觉冲击，不经意间表达着法式情怀。

个性不只局限于车外，内饰也不乏对个性的刻画，整体造型充满设计感，非常“法系”。每处细节的打造，都在彰显时尚，完全满足当今人们的审美。整体的用料、做工都比较到位，大量圆角矩形的元素跟车外相互呼应，时尚活泼又不失沉稳，很显档次感。

法系车型的设计，非常具有自己的特点，不论是哪一款。个人非常喜欢天逸C5的方向盘，造型给予我们不错的新鲜感，当然，握感同样出色。

换挡拨片的设计为两段式，跟我们平时使用的独立式拨片有所不同，天逸C5上的换挡拨片只有下半部分可以操作，行程非常短，使用质感不错。

作为现代产品，主流的全液晶仪表盘更不能少。12.3英寸的液晶仪表盘界面充满个性、时尚，支持3种颜色主题的切换，通过实际体验还是不错的，读取信息方便。如果实拍车型中能融入更多的操作，例如投射导航等功能，科技感将大幅提升。

8英寸的中控屏幕智能程度虽然有限，但满足消费者的需求不在话下，最主要的，全系标配了CarPlay功能，可以为日常使用提供不少的便利。

车机系统的反应速度相比起老款车型略有提升，通过多次功能切换体验，没有出现过明显的卡顿现象。

钢琴烤漆的功能按键、金属的一键启动按钮，都能表现出很强的质感。

在实拍的悦享版车型中，出现的驾驶模式调节只有运动模式可选，在顶配车型上的驾驶模式更为丰富，还有雪地、越野以及标准模式。

大量的圆角元素，充斥在每一处角落，大大提升了内饰表现出来的时尚活泼。

全系标配的后排空调出风口上搭配了USB充电口和12V点烟器接口，可以保证后排乘客一定的舒适性。

除最低配车型外，天逸C5均搭载了全景天窗，或许深受浪漫主义影响的法国设计师想：开车还能数星星，多么惬意呀~

空间方面的表现，在2017年体验天逸C5时就对它有了极高的评价，定位与紧凑型SUV，但实际表现丝毫不落后高级别的车型。

得益于1705mm车高的优势，178cm的体验者，调整好坐姿后，前后排头部空间都非常富余，不会感受到车顶带来的压抑，后排腿部剩余两拳之多的距离，居家完全不在话下。

后排地台隆起比较小，中间的乘客不会太过受压迫。

储物格的设置颇为丰富，满足日常需求不成问题，手机、钱包、水杯总有地儿可放。

手套箱内还做了进一步的空间细化，让储物格更为细致。

后备厢内部地台平整，两侧分别设置了小型储物盒，用于放置杂物等。实拍车型并没有搭载电动尾门的配置，对于身高稍矮或者女性驾驶者总会有些吃力。

PSA集团下的1.6T+6AT的组合早已被人熟知，也成为雪铁龙旗下的明星产品，出现在天逸C5上的这台发动机，最大马力为170Ps，峰值扭矩为260N.m，相比起老款增加了3Ps马力以及15N.m的扭矩。

由于店内实拍的限制，我们结合老款天逸C5简单说一说驾驶感受。发动机与变速箱的成熟完全可体现在日常驾驶中，虽然数据不是多么出色，但对于一般家庭的代步使用，是足够的。况且，在试驾老款车型上，6AT表现出来的平顺性令人满意，不会让驾乘者感到明显的换挡顿挫。

普通模式下，油门很轻盈，起步的扭矩输出也很线性，驾驶者可轻松上手，不过会少了一些激情;如果将驾驶模式切换至运动模式，深踩油门，拉高后的转速也会带来不错的推背感，超车动作一气呵成，相应积极，动力储备可靠。

后扭力梁悬挂是法系车常用的搭配，虽然在可变阻尼悬挂的加持下，表现出来的舒适性并不会比独立悬挂差，但相比起同级常见的多连杆独立悬挂，终归是一个字面的配置短板。法系车底盘调教的扎实性，一直可圈可点，带给我们的操控、舒适以及厚重感，都可以用优秀来形容。

而且车内的NVH做的一向令人满意，或许设计师处于浪漫情怀的考虑，谁想被人破坏掉甜言蜜语呢?

我们看到的天逸C5，里里外外都在表达着个性时尚，特立独行的外观，时尚讲究的内饰以及成熟的动力搭配，可以满足绝大多数消费者的购车需求，尤其是追求年轻气息的消费者，到处充满设计感的元素，不正是为他们而生吗?