小牛电动US符合新国标吗?测一测就知道

在2018年,电动车的新国标就已经发布了,只是一直拖延到今年年中才开始正式在全国范围内实施。关于电动车的新国标,在发布之后,在各大厂商以及广大消费者中引起了轩然大波,可以说是有着十足的影响力。

相比起新国标,老国标所发布的时间为1999年,电动车的新旧国标交替的二十年时间中,老国标对于新时代中的电动车行业而言,很多规定都对于当前的市场需求实际上是有很多不合理的地方的。

因此电动车新国标的推行无疑是能够促进电动车行业的发展,不过对于已经存在了将近二十年的旧国标一下子转换到全新的国标,在这些较大规模的转变中,无论是消费者,还是厂商都有着比较多的质疑的。

在新国标的规定中,对于电动车影响最大,且极具有代表性的几条:

1、最大时速不超过25km/H

2、整车重量不超过55kg(包含电池)

3、续航里程不作强制要求

4、电机功率不大于400W

5、电池电压48V

6、需要有脚蹬子功能

虽然新国标相比起旧国标在实际上是有所提升的,并且针对这老国标有了全新的规范化,但是由于新国标对于电动车的规范以及限制实在有点太多了,能够留给厂商的发挥空间就十分有限。

以至于在这个新国标实行之后,很多业内人士开始怀疑这样的标准生产出来的车子,究竟是玩具还是工具?

另一个角度对于消费者而言,新国标的电动车是不是能够满足日常的用车需求呢?

在新国标之下,广大厂商都正在马不停蹄的研发全新的车型的时候,小牛US Pro则是卡着新国标实施的节点,在4月12号举行了发布会,推出为两款国标车U+和US。小编近期入手一台US Pro,这么较真儿的我,一定要验证的就是这款车是否真的符合新国标?

测试之前,这款车的颜值和设计非常值得一提,所以,先对这款产品的初体验上做些简单的分享。首先在外观上,小牛US Pro除了主体车架之外,主要是采用了熊猫配色的塑料,配合上小牛家的标志性天使眼大灯,显得小巧精致,大灯直接成为了这辆小牛US Pro的前脸焦点,科技感满满,小牛US Pro为了能够讨好消费者还是在设计上下了不少心思。

但是,为了契合新国标,小牛US Pro只能够阉割掉车上的后视镜,在车把上有点空荡荡的感觉。

在这些配置删除之后,无论是行车过程中,车与车之间的交流或者是车与行人之间的信号传递,都非常不便。

小牛除了减配后视镜和转向灯之外,新国标还要求电动车强制加入了脚蹬。

对于这一点,小牛US Pro所加入的脚蹬,并没有什么用,对于我来说,脚蹬就是作为脚踏存在的。真要通过脚踏行驶,舒适度还是比较低的。由于是新国标中明文规定的,如果想要在市场上合法销售,就无一可以幸免。

小牛US Pro车头上分区明确,中间配置上圆形的液晶仪表,能够显示当前车辆的所有信息,非常符合小牛家当前的设计理念,左手控制喇叭和定速巡航,右手控制油门大灯以及电源开关。

值得让人关注的是,在车把手的骑码上除了固定刹车和油门之外,还预留着了两个螺丝位,这原本是用来安装后视镜的,在新国标之下,只能够去除掉。

新国标时代,电池够不够强?动力够不够猛?

在新国标的执行落地之后,除了外观上的改革之外,新国标对于一辆电动车核心部分的限制,就是电池的变动以及驱动电机的功率上调,这两个部分的变动直接影响到电动车的整备重量、最高时速、续航能力等关键性的问题。

小牛US Pro究竟能够做得有多MINI?多轻?

小牛US Pro在新国标的规定之下,最明显的改变就是在于车子进行了小型化和轻量化的设计,官方公布的三维尺寸为1032*1658*729mm,轴距为1130mm,整备重量为54KG。

经过实际测量之后,就能够发现这辆小牛US Pro在尺寸上要比官方公布的更小,首先来看看这辆车子的车身长度和轴距。

车身长度如果算上后挡泥板长要比官方宣称的略短些许,为1650mm左右

在这样的车身长度之外,这辆车子的车身轴距也非常短小精悍。

这辆小牛US Pro官方公布的轴距为1130mm,而在实际测量为1165mm,这个数值可能有少许出入,但是这也证明了这辆小牛US Pro这样的轴距表现,明显更适合在各种小街小巷中灵活穿行。

在测量过程中,还顺手将车子的车宽,车高,座高等消费者所比较关心的参数进行了一并测量。

车子最高处为车子的仪表,如果新国标不限制后视镜的话,应该还会更高。

车把以及车身后视镜的高度最高为1030mm,这个跟官方公布的1032mm,几乎相去不远。

车身最宽处,无疑是车子的车把了,经过测量车把长度为700mm,哪怕是想要推回家,也能够轻松进入标准的房门以及电梯门。

座高能够直接影响车子的驾乘体验,小牛US Pro在轻量化和小型化的情况下,小牛US Pro的坐姿是十分舒服的,毕竟皮质座椅,骑乘姿态也比较符合人体力学,能够很好地操控。

经过几次的测量,这辆小牛US Pro的车身高度为700mm,这个座高对于一些身材小巧的女生也能够轻松驾驭。

新国标之下,小牛US Pro是天生苗条?还是被强制瘦身?

新国标对于电动车的整备重量有着明确的规定,不能够超过55KG。

在找遍了办公室之后,只找到了这样一把称子。

很明显,这对于小牛US Pro来说实在是有点太"大"了!

于是乎,集合了整个办公室的力量才将这辆车子挪到附近的菜市场,找了两把电子磅称将这辆小牛US Pro"征服"。

小牛工程师说,新车采用了框架结构,锂电池减重,定制化的电机单元之后,在车身重量控制上会比较有优势。

在经过对于这辆小巧轻量化的小牛US Pro电动车进行前后轴分称之后,不但能够得出这辆小车的重量,还能得到这辆小车的前后轴配重比。

前轴重量可见读数为22.2KG。

经过称量之后,后轴的重量则为31.75KG,为什么后轴会比前轴重那么?

那是因为驱动电机和蓄电池布置的方位比较向后。

前轴重量加上后轴重量也仅为53.95KG,这个数值离官方所公布的重量还是有着一定的距离,不过在新国标的标准之内。

新国标之下,如何减轻车身重量?

电池无疑就是最容易被工程师们瞄上的,虽然电池体积变小了,重量也减轻了,但是在小牛US Pro的电池性能上却没有太大的变化。

采用了18650锂电池电芯组成的电池组,额定电压为48V,电池容量达到了19Ah,另外小牛电动车所特有的NIU Energy睿电AI动力锂电系统技术也已经进化到了第四代,性能上丝毫不打折扣。

小牛US Pro为了满足新国标,并且性能不打折扣,那就只能投入更多的成本。

在实际的骑行过程中,这辆小牛US Pro往往还能够表现出超出官方预期的续航能力,在这一点上在同级车型中就足以给人惊喜,并留下深刻的印象。

在日常用车过程中,小牛US Pro基本上能够满足大部分短途通勤,毕竟电池配置,续航能力在那里摆着呢,基本上能够做到一个星期两充,足可应对上下班通勤的困扰。

作为一辆电动车,总归是要充电的,小牛US Pro所给出的充电方式有两种:

一种是非常霸气,直接将车子,推进电梯,开回家充电。

另一种则是,将电池提回家充电。

电池在重量和安装方式上,小牛US Pro的解决方案堪称当下电动车中的典范,插接简单。

锂电池轻量化的优势,哪怕是一个女生也能够单手提起来,轻松完成电池的拆装。

此次新国标的规定中,除了电池和电机功率加以限制之外,小牛精心调教的 FOC 矢量控制器搭配自主研发的电机,只要肯扭动油门,速度就会很快攀升到25km/h。

哪怕是通过下长坡的方式,车速只要一旦达到25km/h,小牛US Pro就会将车速自动控制在25km/h以下。

对于这个限速要求,则是备受诟病,因为对于一辆定义为短途通勤电动车而言,这个数字显然有点低,完全能够将这个速度提升到35km/h,在安全方面则是可以规定必须要佩戴头盔。如此折中的办法,既能够满足消费者对于电动车的便捷性要求,同时也能够满足各个执法部门对于安全性的考虑。

对小牛US Pro来说,最高速度被限制在25km/h,配上小牛US Pro那略显单薄的车身,很容易让人误以为是一辆助力车,而不是一辆电动车。

哪怕是一个女生也能够轻松将小牛US Pro轻松"辗转腾挪"

对于男生而言,这辆小牛US Pro也不失为一件锻炼身体的好器材。

经过将近半个月的时间跟这辆小牛US Pro相处,这辆小牛US Pro在完全符合新国标的状况下,也折射出所存在几个非常尴尬的问题:

首先在速度上被限制在25km/h,这个速度相比起很多运动自行车都不如,并且自行车还不需要考虑充电问题;

在结构上这辆小牛US Pro虽然外观看起来小巧,但是就算体重身高都为PLUS+的哈登也能够轻松驾驭,那么就证实了小牛US Pro本身是有着足够的实力的。

不过这辆小牛US Pro的缺点也相当明显,后座可支持的扩充能力也相当有限,对于平常需要带一定的行李货物的时候,明显就不是外卖小哥和快递员的菜了。

最后就是,蹭个热点,最近哈登在上海骑了一台红色小牛,要不是我下手太早,现在购进的一定也是同款红色US。不过,红色骚气活力,我的白色,也是清爽优雅。讲真,都说国标车太小太单薄,但是你看哈登这2米来高的大体格,骑国标车并不感觉违和啊。我们这款US车到手以后,小哥哥小姐姐们都上手试了试,都感觉挺不错。

总结:

在新国标的潮流下,无疑能够让法规部门有效加强当前电动车的管理,同时也能够营造出更加安全规范化的电动车用车环境。虽然对于各种"旧时代"产物,国家已经采取了相当明确的规定,并给予三年时间的缓冲期,但是最为稳妥的办法,还是购买一辆合规的新国标电动车才是出路。



0 +1
收藏
纠错/举报
相关推荐
热门内容
热门车奔驰C级购车报告
3
评论
收藏
精彩视频

按住此处可拖动

不再显示
意见反馈 返回顶部