在2018年，电动车的新国标就已经发布了，只是一直拖延到今年年中才开始正式在全国范围内实施。关于电动车的新国标，在发布之后，在各大厂商以及广大消费者中引起了轩然大波，可以说是有着十足的影响力。

相比起新国标，老国标所发布的时间为1999年，电动车的新旧国标交替的二十年时间中，老国标对于新时代中的电动车行业而言，很多规定都对于当前的市场需求实际上是有很多不合理的地方的。

因此电动车新国标的推行无疑是能够促进电动车行业的发展，不过对于已经存在了将近二十年的旧国标一下子转换到全新的国标，在这些较大规模的转变中，无论是消费者，还是厂商都有着比较多的质疑的。

在新国标的规定中，对于电动车影响最大，且极具有代表性的几条：

1、最大时速不超过25km/H

2、整车重量不超过55kg（包含电池）

3、续航里程不作强制要求

4、电机功率不大于400W

5、电池电压48V

6、需要有脚蹬子功能

虽然新国标相比起旧国标在实际上是有所提升的，并且针对这老国标有了全新的规范化，但是由于新国标对于电动车的规范以及限制实在有点太多了，能够留给厂商的发挥空间就十分有限。

以至于在这个新国标实行之后，很多业内人士开始怀疑这样的标准生产出来的车子，究竟是玩具还是工具？

另一个角度对于消费者而言，新国标的电动车是不是能够满足日常的用车需求呢？

在新国标之下，广大厂商都正在马不停蹄的研发全新的车型的时候，小牛US Pro则是卡着新国标实施的节点，在4月12号举行了发布会，推出为两款国标车U+和US。小编近期入手一台US Pro，这么较真儿的我，一定要验证的就是这款车是否真的符合新国标？

测试之前，这款车的颜值和设计非常值得一提，所以，先对这款产品的初体验上做些简单的分享。首先在外观上，小牛US Pro除了主体车架之外，主要是采用了熊猫配色的塑料，配合上小牛家的标志性天使眼大灯，显得小巧精致，大灯直接成为了这辆小牛US Pro的前脸焦点，科技感满满，小牛US Pro为了能够讨好消费者还是在设计上下了不少心思。

但是，为了契合新国标，小牛US Pro只能够阉割掉车上的后视镜，在车把上有点空荡荡的感觉。

在这些配置删除之后，无论是行车过程中，车与车之间的交流或者是车与行人之间的信号传递，都非常不便。

小牛除了减配后视镜和转向灯之外，新国标还要求电动车强制加入了脚蹬。

对于这一点，小牛US Pro所加入的脚蹬，并没有什么用，对于我来说，脚蹬就是作为脚踏存在的。真要通过脚踏行驶，舒适度还是比较低的。由于是新国标中明文规定的，如果想要在市场上合法销售，就无一可以幸免。

小牛US Pro车头上分区明确，中间配置上圆形的液晶仪表，能够显示当前车辆的所有信息，非常符合小牛家当前的设计理念，左手控制喇叭和定速巡航，右手控制油门大灯以及电源开关。

值得让人关注的是，在车把手的骑码上除了固定刹车和油门之外，还预留着了两个螺丝位，这原本是用来安装后视镜的，在新国标之下，只能够去除掉。

新国标时代，电池够不够强？动力够不够猛？

在新国标的执行落地之后，除了外观上的改革之外，新国标对于一辆电动车核心部分的限制，就是电池的变动以及驱动电机的功率上调，这两个部分的变动直接影响到电动车的整备重量、最高时速、续航能力等关键性的问题。

小牛US Pro究竟能够做得有多MINI？多轻？

小牛US Pro在新国标的规定之下，最明显的改变就是在于车子进行了小型化和轻量化的设计，官方公布的三维尺寸为1032*1658*729mm，轴距为1130mm，整备重量为54KG。

经过实际测量之后，就能够发现这辆小牛US Pro在尺寸上要比官方公布的更小，首先来看看这辆车子的车身长度和轴距。

车身长度如果算上后挡泥板长要比官方宣称的略短些许，为1650mm左右

在这样的车身长度之外，这辆车子的车身轴距也非常短小精悍。

这辆小牛US Pro官方公布的轴距为1130mm，而在实际测量为1165mm，这个数值可能有少许出入，但是这也证明了这辆小牛US Pro这样的轴距表现，明显更适合在各种小街小巷中灵活穿行。

在测量过程中，还顺手将车子的车宽，车高，座高等消费者所比较关心的参数进行了一并测量。

车子最高处为车子的仪表，如果新国标不限制后视镜的话，应该还会更高。

车把以及车身后视镜的高度最高为1030mm，这个跟官方公布的1032mm，几乎相去不远。

车身最宽处，无疑是车子的车把了，经过测量车把长度为700mm，哪怕是想要推回家，也能够轻松进入标准的房门以及电梯门。

座高能够直接影响车子的驾乘体验，小牛US Pro在轻量化和小型化的情况下，小牛US Pro的坐姿是十分舒服的，毕竟皮质座椅，骑乘姿态也比较符合人体力学，能够很好地操控。

经过几次的测量，这辆小牛US Pro的车身高度为700mm，这个座高对于一些身材小巧的女生也能够轻松驾驭。

新国标之下，小牛US Pro是天生苗条？还是被强制瘦身？

新国标对于电动车的整备重量有着明确的规定，不能够超过55KG。

在找遍了办公室之后，只找到了这样一把称子。

很明显，这对于小牛US Pro来说实在是有点太"大"了！

于是乎，集合了整个办公室的力量才将这辆车子挪到附近的菜市场，找了两把电子磅称将这辆小牛US Pro"征服"。

小牛工程师说，新车采用了框架结构，锂电池减重，定制化的电机单元之后，在车身重量控制上会比较有优势。

在经过对于这辆小巧轻量化的小牛US Pro电动车进行前后轴分称之后，不但能够得出这辆小车的重量，还能得到这辆小车的前后轴配重比。

前轴重量可见读数为22.2KG。

经过称量之后，后轴的重量则为31.75KG，为什么后轴会比前轴重那么？

那是因为驱动电机和蓄电池布置的方位比较向后。

前轴重量加上后轴重量也仅为53.95KG，这个数值离官方所公布的重量还是有着一定的距离，不过在新国标的标准之内。

新国标之下，如何减轻车身重量？

电池无疑就是最容易被工程师们瞄上的，虽然电池体积变小了，重量也减轻了，但是在小牛US Pro的电池性能上却没有太大的变化。

采用了18650锂电池电芯组成的电池组，额定电压为48V，电池容量达到了19Ah，另外小牛电动车所特有的NIU Energy睿电AI动力锂电系统技术也已经进化到了第四代，性能上丝毫不打折扣。

小牛US Pro为了满足新国标，并且性能不打折扣，那就只能投入更多的成本。

在实际的骑行过程中，这辆小牛US Pro往往还能够表现出超出官方预期的续航能力，在这一点上在同级车型中就足以给人惊喜，并留下深刻的印象。

在日常用车过程中，小牛US Pro基本上能够满足大部分短途通勤，毕竟电池配置，续航能力在那里摆着呢，基本上能够做到一个星期两充，足可应对上下班通勤的困扰。

作为一辆电动车，总归是要充电的，小牛US Pro所给出的充电方式有两种：

一种是非常霸气，直接将车子，推进电梯，开回家充电。

另一种则是，将电池提回家充电。

电池在重量和安装方式上，小牛US Pro的解决方案堪称当下电动车中的典范，插接简单。

锂电池轻量化的优势，哪怕是一个女生也能够单手提起来，轻松完成电池的拆装。

此次新国标的规定中，除了电池和电机功率加以限制之外，小牛精心调教的 FOC 矢量控制器搭配自主研发的电机，只要肯扭动油门，速度就会很快攀升到25km/h。

哪怕是通过下长坡的方式，车速只要一旦达到25km/h，小牛US Pro就会将车速自动控制在25km/h以下。

对于这个限速要求，则是备受诟病，因为对于一辆定义为短途通勤电动车而言，这个数字显然有点低，完全能够将这个速度提升到35km/h，在安全方面则是可以规定必须要佩戴头盔。如此折中的办法，既能够满足消费者对于电动车的便捷性要求，同时也能够满足各个执法部门对于安全性的考虑。

对小牛US Pro来说，最高速度被限制在25km/h，配上小牛US Pro那略显单薄的车身，很容易让人误以为是一辆助力车，而不是一辆电动车。

哪怕是一个女生也能够轻松将小牛US Pro轻松"辗转腾挪"

对于男生而言，这辆小牛US Pro也不失为一件锻炼身体的好器材。

经过将近半个月的时间跟这辆小牛US Pro相处，这辆小牛US Pro在完全符合新国标的状况下，也折射出所存在几个非常尴尬的问题：

首先在速度上被限制在25km/h，这个速度相比起很多运动自行车都不如，并且自行车还不需要考虑充电问题；

在结构上这辆小牛US Pro虽然外观看起来小巧，但是就算体重身高都为PLUS+的哈登也能够轻松驾驭，那么就证实了小牛US Pro本身是有着足够的实力的。

不过这辆小牛US Pro的缺点也相当明显，后座可支持的扩充能力也相当有限，对于平常需要带一定的行李货物的时候，明显就不是外卖小哥和快递员的菜了。

最后就是，蹭个热点，最近哈登在上海骑了一台红色小牛，要不是我下手太早，现在购进的一定也是同款红色US。不过，红色骚气活力，我的白色，也是清爽优雅。讲真，都说国标车太小太单薄，但是你看哈登这2米来高的大体格，骑国标车并不感觉违和啊。我们这款US车到手以后，小哥哥小姐姐们都上手试了试，都感觉挺不错。

总结：

在新国标的潮流下，无疑能够让法规部门有效加强当前电动车的管理，同时也能够营造出更加安全规范化的电动车用车环境。虽然对于各种"旧时代"产物，国家已经采取了相当明确的规定，并给予三年时间的缓冲期，但是最为稳妥的办法，还是购买一辆合规的新国标电动车才是出路。