TNGA真是个好东西,把它叫做平台显然是不准确的,架构这个更空虚的词汇还多少贴点边,而准确的说法是,TNGA是一种造车理念与方法概论。对于普通消费者来说,这完全是让人摸不着头脑的定义。
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其实你也完全不必死磕这个定义,其中大部分内容与消费者并没有直接关联,你只需要关注有关产品的一段解释:TNGA的第一重目标是提升产品的基础性能,比如车辆行驶、转弯、停车等基本要素,为此丰田改进了数百种零部件,下调了发动机舱的位置,车身高度也降低了100mm,让车辆拥有了低重心化,提升了车辆的设计自由度和行驶操控性。
再翻译成日常用语就是:TNGA让丰田变的好开了,易于驾驶了,同时更有乐趣。
丰田所言不虚啊!这就是我们今天见到的奕泽呀!
不同于以往的工具车定位,奕泽的底盘清爽而有质感,路面信息开始被筛选并清晰传递,方向盘的指令能够直达车轮,不再有层层过滤、干扰,悬挂也变得灵活起来,路面复杂的时候,车轮会积极跳动。快速冲进一个弯角,车身惊喜地出现了更多地横向外推,而不是过去把悬挂压缩到极限等待侧翻的恐惧感。这与过去的标准丰田相去甚远,含混、模糊、懒散的印象一扫而光。
轻松、轻快!当然,这个轻快还有一部分要归功于它的动力系统。
整套动力系统表现非常好,平顺、线性、细腻、有底气,可以说这是目前市面上所有2.0L自吸发动机中,最讨人喜欢的一台,而那台CVT,也不是我们传统印象里CVT的样子了,日常不再绵软,急加速又能模拟出节奏感。
最不容易的是,丰田是把2.0L自吸+CVT这么无聊的一套动力做出了新的意思,做出了新的内容,任何年代“2.0L+CVT”都是无聊的代名词,此时却提供了强烈的质感。还是那句话,丰田更关注驾驶了,它已今非昔比。