让本单身汽车小编郁闷的是，最近编辑部来的几台试驾车，都太不适合去撩妹了！

比如之前来的全新奥迪A6L，从车上下来的那一刻，小编就被同事吐槽像极了给老板开车的司机。

最近，好不容易来了一台适合年轻人的性能车—— 奥迪RS3。收到这个消息的我非常惊喜“哇塞！RS！奥迪顶级运动车系！虽然是入门产品，但也是超跑级的性能呀！”

还没等我幻想着驾驶RS3，浑厚的引擎穿过街道，吸引来无数靓女的目光时，现实就给了我狠狠浇了一盆冷水。

拿到这台车之后，我迫不及待地在上海的大街小巷穿梭，然而竟然没有一个靓女对这台车投来有兴趣的目光。

更让人郁闷的是，洗车铺老板娘貌似饶有兴趣地多看了几眼这台车，但嘴里说的却是“小伙子，你这车是自己改装的伐？轮子挺好看的！”

令人大跌眼镜的是，当在我的几个微信群里和车友们谈到这个车的时候，他们却仿佛看见了一位婀娜多姿的美女一样双眼放光，纷纷表示想要蹭车试试。

得，确认这是台指导价为51.38万元的奥迪RS3，是一台同性交友利器了！

豪华品牌在对待性能车设计的态度上，特别是BBA这德系豪华三驾马车，往往显得很克制。与大家脑海里对于各种大尾翼、大包围、低趴大脚那样的浮夸造型，BBA们往往只是在原型车的基础上，针对部分细节进行调整，而真正不同的，往往在于“性能”二字上。

就拿这台奥迪RS3来讲，仔细一瞅能够发现不少和A3不一样的地方，但一晃眼扫过去这不就是一台“奥迪A3”嘛？

诚然，RS3的整体设计是沿袭自A3，甚至这台试驾车的“金刚鹦鹉蓝”车漆，也能够在奥迪A3的选择清单里找到。但还是有许多细节的调整，特别是凸显运动气息的方面，能够令车迷为之沉醉。

前脸部分，RS车系标志性的熏黑蜂巢状前进气格栅、中网上的“RS3”和“quattro”标识，都突出了这台车不同寻常的身份，仿佛在向世人宣告“或许你眼中这只是一台A3，但我自己才清楚我自己有多强”。

RS家族标志性的银耳朵（后视镜外壳），自然也是少不了的。

前保险杠下方两侧，硕大的进气口都是为了增加后方冷却系统的撞风面积，从而提升冷却效率；最外侧也特地为制动系统设计了导风槽，激烈驾驶的时候，能够有效地为制动系统降温。

作为一台性能车，轮胎和刹车，显然是人们看它侧面的时候最吸睛的地方。

19英寸5辐铝合金轮毂，搭配倍耐力255/30 R19 P ZERO性能胎，力量感十足。

车轮内部硕大的红色制动卡钳，特别是前轮的8活塞卡钳非常抢眼，配合380mm打孔刹车盘，不管是视觉效果还是驾驶感受都是极好的，能够满足任何一个性能车爱好者对于性能车的幻想。

后备厢盖上微微上翘的小型扰流板，将运动感点缀得恰到好处，虽然小编看来它的装饰作用或许更多一些。

左下方的“RS3”标识，前后呼应点出这台车的身份。

底部类似于扩散器的扰流板设计，和双边共四出的排气，性能范儿十足，视觉效果很不错。

△这个低调过头的排气，声浪值得期待

总之，虽然这台奥迪RS3是奥迪家族上一代的设计语言，还没有像全新Q8/A6L那样在整体造型上完成蜕变，但是RS车系在细节上的运动感营造，依然能够让性能控为之着迷。

内饰部分：细节营造战斗气息

作为奥迪高性能部门的产品，RS3的内饰会如何打造？

用一句俗套的广告词是，唯一的不同，是处处不同。

乍看之下，这还是一台奥迪A3。然而，这台RS3，和普通版本进行了显著的区分。

随处可见的碳纤维饰条，不动声色间表达出，这是一台强调性能的车型。需要强调的是，这是正经碳纤维材质，而不是碳纤维风格饰板，一向热爱在内饰选材上下血本的奥迪，在打造这样一台预算充裕的高性能车型时，不会有丝毫的吝啬。

平底方向盘，左右两侧采用了Alcantara材质包裹，以及同样采用Alcantara包裹的还有换挡杆球头、方向盘后的两个换挡拨片，都很好地凸显运动性能，并让在你想要激烈驾驶时，提供最出色的手感。

更大的不同在于座椅。奥迪RS3上采用的类赛车的桶式运动座椅包裹性极佳，能够在激烈驾驶的时候牢牢将乘员身体固定住，同时宽大的造型对于体型稍胖的驾乘人员也非常友好。

不过，令人意外的是，这台RS3的座椅，居然采用了非常上古的设计——前排座椅除了腰部支撑是电动调节之外，其余均为手动调节，还是大众集团祖传的背靠角度调节旋钮。

至于其他的配置，比如12.3英寸的全液晶仪表盘、7英寸中控液晶屏、MMI人机交互系统等，都与S3和A3大体无异，上手难度非常低。简便易用，即便是第一次接触这台车，也不会有丝毫的不适应。

性能车，最让人关心的还是它性能强悍的动力系统。

RS3搭载的是一台2.5T直列5缸涡轮增压发动机，最大马力400Ps，最大扭矩480Nm，这样的数据看起来就不是好惹的主，也不禁让人对驾驭它充满期待。

与之匹配的则是一台代号DQ500的7速湿式双离合变速箱，同时quattro全时四驱系统的加持下，零百加速只需4.1秒。

看到这段关于动力系统的介绍，相信有很多值友会有个疑问...我们对4缸6缸8缸司空见惯，5缸，这种奇异的构造是怎样的存在？

实际上，这台5缸发动机大有来头。

和宝马在直列6缸发动机上的坚守一样，奥迪的直列5缸发动机，已经走过了40年的进化历程，并且还取得过相当辉煌的战绩。

毕竟，这台RS3的5刚发动机实在是太强了，小编不得不先给大家安利一下它辉煌的历史。可以说，这台奥迪5缸发动机，是一台出身平庸，却最终逆袭的例子。

1976年，第二代奥迪100（C2）首次使用了一台2144ml直列5缸发动机，最大马力136Ps，最大扭矩185Nm，这也是国人熟悉的奥迪100（C3）上一代车型。

上世纪80年代，时值奥迪在拉力赛阶段的黄金时期，在拉力B组别当中，同样的直列5缸发动机，保持2.1升排量不变的前提下，压榨出360Ps的功率以及450Nm的峰值扭矩，使得quattro A2赛车在83和84年共赢得了8次胜利，并在之后的84~88年间，这款传奇赛车完全包揽了南非拉力锦标赛的所有冠军头衔。至此，奥迪这台5缸发动机就打上了鲜明的高性能标签。

此后1991年，奥迪推出了历史上第一款运动型轿车S4，2.2升20气门五缸直列涡轮增压发动机，可以在5900rpm爆发230Ps最大马力，1994年后这款车被更名为我们熟知的S6。

1994年，奥迪的首款”RS”性能车：RS 2 Avant正式推出，这款车由奥迪和保时捷基于奥迪80 Avant共同打造，2.2L的直列5缸涡轮增压发动机可爆发315Ps的最大马力、410Nm的峰值扭矩，百公里加速4.8秒即可完成。

奇怪的是，自94年RS2 Avant车系以后的十五年里，5缸发动机就再未出过新产品。但在经过近十五年的沉寂后，在2009年奥迪终于复活了这台5缸发动机。紧凑型跑车TT RS继承5缸精神衣钵，于日内瓦车展公布了这台拥有340Ps最大马力、450Nm扭矩的2.5L TFSI涡轮直喷发动机的车型。

2011年，这款用于TT RS上的发动机被移植到了第一代RS3上，重新调校并做了小幅的性能提升，最大马力达到360Ps、465Nm的扭矩，这台“A3”，已经不是一台单纯的买菜车了。

至此，奥迪也没有放弃继续锤炼这台5缸发动机。2016年的北京车展上，奥迪推出了全新的TT RS。全新的2.5T直列5缸涡轮增压发动机发动机，高达400Ps、480Nm/1700-5850rpm的强劲动力让这台小车的百公里加速仅用时3.7秒。

2017年，这台全新的2.5T 5缸发动机再一次移植到了第二代RS3上，也就是现在大家看到的这台RS3。

40多年的进化传承，最终，迸发出了400Ps/480Nm的性能参数，这台奥迪RS3开起来，究竟是怎么样的？

小编认为，这台奥迪RS3骨子里，一半是天使，一半是魔鬼，一面温和，一面凶猛。

过去，小编开过很多主打性能的车型，如宝马M5、福特野马，以及阿斯顿马丁DB11 V12，更简单纯粹的如高尔夫GTI等等。但开到上述这些车型的时候，我总有一种很紧张的感觉。

而奥迪RS3和它们相比都不尽相同。紧凑的尺寸，配合强悍的动力，加上quattro四驱系统的加持，以及奥迪一贯易于驾驶的调教风格，使得这台RS3开起来非常的平易近人。是的，你没看错，小编用了“平易近人”这个修饰语。

只需要将奥迪驾驶模式调到“舒适模式”，即便你开着这台车去接娃、买菜也没有丝毫问题，因为它实在是太容易操控了。在这种模式下，相比已经国产的奥迪A3，RS3只是底盘的反馈略微硬朗了一丢丢而已。而大家吐槽奥迪那轻得像电子游戏机的转向手感，也会在该模式下体现。

另外在驾驶过程中，奥迪RS3始终能够给我很强的安全感。即便上海前两天下着大雨，对于车辆一番熟悉之后，我依然敢尝试在湿滑的道路上，来一脚地板油，甚至高速过弯。因为我知道，这台奥迪的电子系统和四驱系统会牢牢地将那400Ps马力，封印在安全的范围内。使它不会像一些后驱车那样，在高速过弯乃至雨雾天气时，会让你担心动力突破了抓地力极限而失控。

这就是奥迪RS3“平易近人”的温和一面。

那么是不是意味着，奥迪RS3对于性能车爱好者来说是过于无趣的呢？

显然不是！只需要将驾驶模式调到动态模式，这台车方方面面的脾性就完全不同了！

舒适模式下，给你开着一台普通A3的假象。但动态模式下，它的转向更沉重、更紧致、也更敏感，细微的转向变化都会立马直接传递到车身动作上，毕竟它的方向盘盘辐打满也只有一圈而已。

时刻拉高到3000rpm以上的转速也在提醒着你，400Ps马力、480Nm的扭矩，已经时刻为你准备好，只需要轻点油门，这台2.5T发动机的动力就会喷薄而出。

唯一感觉不太自然的是，这台2.5T的发动机并不像许多2.0T的发动机那样进行低转速高扭矩的设定。涡轮迟滞还是非常明显的，这似乎也在提醒你，这是一台很old school的欧式增压发动机。这是因为它用了一具更大尺寸的涡轮增压器，以确保它的峰值扭矩能够持续到5850转。

当然，你也完全不需要担心涡轮介入之前，这台发动机的动力会有所不足。毕竟2.5L的排量在这里放着，加上这台车的整备质量也才不到1.6吨而已，零百加速时间只需要4.1秒，这已经能够说明问题。

值得一提的是，这台代号为DQ500的湿式双离合器变速箱，是专为高性能车型而生的，能够承受高达600Nm的扭矩。并且与奥迪品牌其他型号的变速箱相同的是，开动起来以后这台变速箱的平顺性也做得相当不错，升降档的动作也是非常积极称职的。

但或许是由于要一定程度的强调性能，使得RS3的这台DQ500变速箱在低速游走时，会带来一丝明显的换挡冲击，尤其是对比了前不久刚刚试驾过的那台换挡如丝般顺滑的全新奥迪A6L之后。

特别要讲一讲的是——驾驶这台RS3，最让人沉醉的，莫过于奥迪RS运动部门精心设定的排气声浪，实在是太好听、太令人沉醉了！

当你打开动态模式，伴随着转速的拉高，雄浑有力的声浪将时刻伴随着你。富有节奏的吟唱，节奏要快还是要慢？完全取决于你的油门动作。

每一次减速降挡收油，都会成为一次享受。在降挡的同时，车载电脑就施加了补油的信号，如同机器为你多加一脚油门，伴随着铿锵有力的回火声，降挡的动作也更平顺轻微。

当然，还是要说声抱歉，小编真的词穷了。尽管已经举了上述几个例子，有些美好，还是无法用文字来呈现给大家的。总之就是，这台RS3的排气声浪，足以激发驾驶者的所有荷尔蒙，为平淡的生活增添情趣。这样的美好，如果你没有体验，是很难体会得到的（实名拉仇恨，这就是做一个汽车小编的好处）。

其实借到RS3之前，小编就一直在思考，这台车究竟会是怎样的存在？令人意外的是，它居然是标题上这样的存在啊...（玩笑脸.jpg）

本小编认为，与高高在上的RS 6 Avant不同，RS3的价格更亲民，开起来的感受也很亲民。它并不像一台纯粹的性能车，传承了奥迪一贯的驾驶易用性。打到舒适模式，轻巧的转向、温和的动力、静谧的车舱、得体的尺寸，即便驾驶者是个姑娘，也能轻松驾驭。

一句话总结——我认为，这是一台平易近人的驾驶机器，它武可赛道劈弯，文可接娃买菜。

但就是这样好开的一台车，似乎也面临着叫好不叫座的局面？

据今年年初奥迪官方公布的销量数据来看，2018年全年包含RS3在内的Audi Sport品牌在华销量仅有7649台，这样的数据，对于一个在华销量达到66万余台的豪华品牌来讲，贡献似乎是微乎其微的？但就此判断说Audi Sport品牌的存在没有意义？显然不是这样的。

小小值认为，和梅赛德斯-AMG、宝马M系列引入中国市场的意义一样，Audi Sport引入中国市场的意义也是要树立起性能旗帜，拉近奥迪品牌与年轻消费者之间的距离，增加品牌的魅力。同时，也有助于改善奥迪品牌在国内部分消费者心中公商务用车的固有品牌形象。另外回到7649台的Audi Sport品牌年销量来看，这个数据，如果不是一线豪华品牌，还真是难以企及的。

最后的最后，要说一点伤感的话题。

在全球各国排放环保法规越来越严苛，及小排量化的大趋势下，小编悲观地认为，这台2.5T直列5缸发动机很有可能成为绝唱，而下一代的RS3很可能就只有高阶的4缸机了。

所以，且买且珍惜、且试且珍惜吧！