对于汽车市场而言，2018年是最差的一年，但也是最好的一年。从前面几个月的销量数据就可以看出，2019年会比2018年更难，“同比下滑”、“环比下滑”、“库存预警”……这些字眼频繁出现。

较为激烈的市场竞争，使得各汽车品牌的压力也越来越大。2018年，一份声明结束了长安与铃木25年的合作关系，铃木公司将其持有的长安铃木50%的股权转让给长安汽车，退出中国市场。

在中国，铃木曾经也是有过光线的时刻，2012年，铃木在华总销量超过25万辆，其中长安铃木占比17万辆，此时第二工厂也于同年4月份奠基，并于2013年年底正式投产，形式一片大好。

但在2014年登顶26.7万辆的年销量顶峰后，铃木在华销量大幅下滑。2017年，长安铃木全年销量为8.39万辆，同比下滑27%，亏损8482万元，到了2018年，全线溃败，最终在六月份以退出中国收尾。

逐渐低迷的中国市场，似乎是二线品牌的“噩耗”，销量下降就像是会传染一样。最近“法系车市场占比不足1%”的信息再次刺痛了神龙人的心，下一个退出中国市场的品牌会是它吗？

毁誉参半，法系品牌前世今生

相较于其他品牌，法系车进入中国还算较早，但是销量似乎与加入中国的时间并不成正比。1985年，PSA的标致与广汽正式联姻，广州标致成为上海大众之后的中国第二家合资汽车公司，505SW8 、505SX、 504等多款车型相继推出，同时大众普桑时代正式来临。

但是作为主打欧式豪华的法国品牌在中国口碑似乎不是太好，当汽车尚未在国内普及的时候，省油的桑塔纳似乎是比费油的后驱法系品牌来得实在。

品质并不是所有时间都有用，在那个时候，法系品牌505车系可以轻松跑高速，但是由于国内道路不能提供这样的条件，所以低速状态下的505车系问题百出。

进入中国市场就是为了拉低价格，做出让国人买得起，用得起的车，但是法系车一直保持着原装进口标致505，最终汽车积压，让广州标致遭受重创。

虽然在后期推出过性价比更高的标致405等车型，但是相较于其他品牌，似乎是更晚一些，于是就这样结束了广州标致时代。对于标致而言，第一次联姻，似乎就是覆灭。

1992年东风雪铁龙成立，越挫越勇的PSA集团又回到了中国。法国人对中国推出了两厢车富康，基于雪铁龙ZX打造，这款车相对于之前所推出的版本更为亲民。

作为一款实用的家用车，定价与普桑，捷达相近，在技术上还更胜一筹，所以销量一下就好了起来，于是在物质匮乏的现代，富康成为"老三样"一员出现在了大家的视野。

当法国品牌意识到三厢车在中国似乎更受欢迎的时候，于是在1998年推出了三厢车富康988，但是销量似乎是没有达到预期，在这之后，三厢、两厢车型就轮番上阵。

2012年，PSA与长安成立合资公司，两年后首款新车DS5上市，但由于品牌冷门、设计超前、价格不亲民等原因，销量依旧惨淡。

写到这里，似乎可以发现，法系车在以前没有什么拿得出手的SUV，要知道国内SUV市场的兴起，销量暴增惊人。由于没有把握好时代，相继推出的东风标致3008、雪铁龙C3-XR、标致2008 、标致4008……等车型的销量都是不如人意。

现如今，车型更迭依旧继续，它们似乎是还没有把握好中国市场……

全线溃败，法系品牌困境重重

根据乘联会数据统计，今年5月份法系车市场销量占比进一步缩小到0.63%，创出十年新低。这是一个什么概念？一万台汽车里面，只有63台属于法系品牌。

作为法系车的代表，东风雪铁龙和东风标致两个品牌在5月份的销量仅有8698辆，同比暴跌66.8%；1月至5月累计销售52899辆，同比下滑61%，而这种下滑的趋势已经持续多月。

高端品牌DS销量依旧可以用“惨淡”二字来形容，DS国产车型2018年实现销量3867辆，较上一年大幅下滑近37%。而到了今年4月份DS销量仅有260辆，环比下降6%。

再来看一下主打中高端“欧系风格”的雷诺，今年5月份共销售新车1008辆，同比下滑幅度高达80%；1月至5月累计销量仅为7398辆，同比下滑77.2%，用腰折来形容都不为过。

三十年河东，三十年河西，进入中国市场较早的法系品牌，在曾今也是享受到中国市场的红利，2015年神龙汽车曾创造过704818辆的辉煌业绩，成为武汉地区一大奇迹，要知道当年东本的销量是404032辆。

SUV的热潮使得雷诺在国内“火”了一把，在2017年年销量达到7万台，但是近两年，市场萎缩，带来的就是销量下滑。

如今标致、雪铁龙、雷诺和DS几个品牌全线溃败，根据中国汽车流通协会统计，今年5月份经销商库存指数，东风雪铁龙位列第三位，库存积压严重。

穷则变、变则通、通则久在法系车身上似乎是不太实用，归根结蒂对于市场变化的反应速度较慢，不论是308、408还是508车型，其更新换代速度都不是太快，同时对于车型定位不够明确，两厢、三厢的推出似乎也是没有抓住重点。

品质也是一个很关键的因素，标致汽车虽然销量不佳，但是常据投诉榜榜单，轮胎、发动机问题数见不鲜。现在看来，拿得出手的车型似乎不是太多。

水土不服，法系品牌“腰折”还是“夭折”？

曾今的故事，如今是否会再次上演？面对如此状况，PSA集团曾表示绝对不会放弃中国市场。其实法系车现在在国外的形式并不像中国这样，反而可以用一片大好来形容。

法系车在国内的表现似乎不如人意，但是PSA在国外却混得风生水起，2018年虽然神龙汽车销量大跌，但是PSA集团却并未收到影响。PSA集团2018年销量达388万台，增长6.8%；营业收入实现740亿欧元，增长18.9%。

2018年PSA集团通过标致、雪铁龙和DS三个品牌实现了8.4%的经常性经营利润率，标致、雪铁龙及DS品牌在全球也是连续五年实现增长。由此看来国外国内区别还是较大。

面对销量下滑，PSA和雷诺也是多次想要通过人事调整走出困境，但是在品牌力和产品力上依旧不占优势。目前从销量来看，这种方法似乎是没能奏效。

根据数据显示，由于销量下降，利润下滑，2018年以来法系品牌退网率逐步扩大，目前东风雪铁龙在北京地区的4S店的确仅有5家，屋漏偏逢连夜雨，要想提升市场份额，解决经销商的问题似乎也是迫在眉睫。

神龙就是法系品牌的缩影，现在跟以前似乎大有不同，“裁员”、“下滑”、“工厂租借”这些词语替代了曾今的“年产销70万辆”。2019年的神龙汽车的销量目标是23.5万辆，相比2018年的47.6万辆目标销量，减少了50%。

今年已经过了一半，截至到目前，神龙汽车的销量依旧没能达到年预期的一半，而销量滑坡依旧。