涡轮增压大行其道，盘点主流1.5T发动机，哪一款是你的菜？越来越多车型逐渐步入“涡轮增压”的主流中，因为涡轮增压发动机能凭借较低的排量，实现较高排量自然进气发动机才能实现的动力输出，而油耗却没有明显的提升。其中1.5T的涡轮增压发动机因动力、油耗、排放均处于合理的范围，更是出现在了越来越多的车型上。那么目前市场主流的1.5T发动机有哪些？今天我们来一一盘点。

三菱4B40

代表车型：奕歌

缸数：四缸

说到发动机，就算不了解汽车的人也知道三菱发动机，时至今日，仍有约90%的自主车企还在用着三菱发动机，其结构紧凑、排量适中、动力性好、安全性高、用途广泛的特点，得到了消费者的广泛认可。

4B40是三菱最新研发的全铝四缸发动机，首次搭载在最新车型 奕歌身上，它集合了诸多三菱的“黑科技”：燃油双喷射系统、MIVEC技术、高性能涡轮增压器、缸盖集成一体式排气岐管、伞部中空充钠排气门、高耐久性能活塞、超高加工精度要求的曲轴、超高加工精度要求的缸体缸盖、全程可追溯的智能自动化装配线。另外还有一些设计细节，比如采用涨断工艺的连杆、带冷却油道的活塞、一体式设计的机油泵等。

双喷射系统可以灵活控制缸内直喷和进气道点喷，兼顾了高燃油效率与低排放；排气歧管集成在缸盖上的一体式设计，带来轻量化、小型化的各种好处，提升发动机的性能与效率；而涡轮增压的存在，则让发动机有很强劲的动力输出，并且低转速时就有很高的扭矩。简而言之，这是一款备结构紧凑、轻量化、技术水平比较高的发动机。

福特GTDIQ75

代表车型：福克斯

缸数：三缸

福特Ecoboost发动机家族十分庞大，跨越的时间也比较长，这台代号为GTDIQ75的1.5T发动机就是Ecoboost家族的新成员。这台发动机最大的特点就是在保证动力的同时，可以带来更好的燃油经济性和排放性能。

GTDIQ75的1.5T发动机从技术层面采用了双喷射燃油系统，采用了闭缸技术，同时配合可变正时，在满足排放的基础上进一步降低油耗。也就是说，这台发动机从投产开始就已经满足欧洲和国内最高的排放法规。

福特这台1.5T发动机虽然是三缸，不过由于有了闭缸技术、双喷射、可变气门正时等一系列技术，这台发动机拥有184PS，最大扭矩243N·m，再配合8AT变速箱，最终可以达到5.5L的百公里油耗（官方数据），表现非常不错。

本田L15B8

代表车型：思域

缸数：四缸

本田推出的这款代号L15B8的四缸涡轮增压发动机在最近一两年非常引人注目，被冠以全球最强热效率，也让第十代思域成了“秒天秒地”的当红炸子鸡，可见这款发动机的牛逼之处。

这款发动机是从L15B2 1.5L自然吸气发动机演变而来，搭载了缸内直喷技术、顶置双凸轮轴、可调气门升程。不过缺少了本田发动机看家的VTC（可变气门正时），替代它的是双可变气门正时(VTC)，但实现了在很大转速范围内的高效配气性能。

该1.5T发动机最大输出功率为130kW，比上一代思域上使用的1.8L发动机最大功率多了21%，峰值扭矩增加了26％，且发动机峰值扭矩需要的转速下降了2600rpm。也就是说，本田工程师为这款涡轮增压器设定了一个非常线性的输出，涡轮响应相当迅速，保证了日常各种工况的动力乐趣。

宝马B38

代表车型：宝马X1、宝马i8

缸数：三缸

宝马是豪华品牌中第一个使用三缸增压直喷发动机的品牌，不过宝马的技术优势并不在于气缸的数量。这款代号为B38的发动机分为高功率和低功率版本，低功率版本就是我们在国产的1系三厢轿车和2系运动旅行车以及X1上看到的100kW的版本。而高功率版本性能可以达到170Kw，可以说是非常强劲，目前只在宝马i8跑车上使用。

Valvetronic电子气门、高精度缸内直喷、涡轮增压等都是这款发动机的核心技术。尤其是Valvetronic技术，可以实现气门升程在0.18mm9.9mm之间无级变化，保证燃烧过程可控、高效。

除了核心技术，B38发动机还拥有双层壁结构的壳体、铝合金材质、轴瓦IROX涂层等。一系列先进技术的加入让B38拥有了良好的排放和油耗潜力。

总结：随着技术的提升、环保意识的增强及对燃油排放标准的提高，无论我们如何迷恋自然吸气发动机动力输出的线性表现，从趋势来看，自吸发动机都要将主流舞台让位给增压发动机。不管是饱受偏见的三缸机，还是主流的四缸机，1.5T排量的发动机将作为时下主流发动机，运用在各品牌走量车型中，扮演着重要的角色，成为搭载在越来越多车型上的黄金动力。