日前，吉利汽车对外放了两枚重磅“炸弹”，一个是公布6月销量90875辆，同比微增0.63%。今年上半年，吉利汽车的累计销量达到了65.16万辆，卫冕中国汽车品牌销量冠军。另一个是，吉利汽车决定将原定全年销量目标由151万辆下调10%至136万辆，同时发销量预警称，相较去年同期公司收益的66.7亿元，同比预计减少40%。

一个是蝉联上半年销冠，另一个是下调全年销量目标并盈利预警，看似相反的两个消息其实有着内在的逻辑。虽然吉利无例外地蝉联上半年中国汽车品牌第一，但明显也扛不住车市寒冬销量也出现一定幅度下滑；销量表现欠佳的背景下，下调销量目标和盈利预期也是情理之中。但接着就会出现这样一个疑问：连吉利汽车也不行了吗？

大家都不行了？

要回答这个问题，首先要了解吉利销量变化的原因，一个最重要和显性的原因不说，大家都清楚，整体经济环境和车市环境欠佳，从去年下半年开始，“车市寒冬“的声音就此起彼伏。事实也是如此，据乘联会数据显示：今年上半年，国内狭义乘用车零售销量995.4万辆，与去年上半年的1097.8万辆相比，同比下降9.3%。如果说，2018年中国汽车工业经历了1990年以来首次销量下滑，那2019年形势无疑更加严峻，市场正在酝酿深度调整。

如果这个行业数据进一步聚焦到自主品牌，形势则更加严峻，2018年来，中国汽车品牌的市场占有率接连失守43%、40%、37%……，对于自主品牌而言，这个冬天确实有点冷。

2001年至2010年，中国汽车销量年均增速为25.34%；2010年至2017年，销量年均增速降至7.67%；伴随着市场体量的急速膨胀，汽车增速放缓、产能过剩、库存压力等问题逐步凸显，此次整体经济环境欠佳，也加速了各种问题的提前集中爆发。车市深寒，往往与宏观经济、房地产和金融行业的调整密切相关，楼市等占用了大量的资金，消费者或多或少都降低了消费信心、预期和预算。

此外，国六排放标准提前到来和国五国六大面积切换，新能源政策退坡等等也成为车企销量下滑的现实重要原因。

多重因素叠加，这个冬天格外冷。

主动or被动

对于吉利自身而言，车市大环境是没法选择的，更多只能被动接受，甚至对于下滑的销量而言，吉利也被动甚至有些措手不及的。

7月8日，吉利汽车发布公告称，上半年总销量为65.17万部，同比下降15%，完成全年销量目标1510000部的43%。这样的成绩显然是有些难以接受的，无论是对于吉利还是外界而言。虽然这个目标完成率在今年的整个汽车行业来说已经不错，但吉利是中国汽车品牌的领头羊和标杆，大家的心中的标尺是不一样的。

在笔者看来，这个销量多少也是吉利主动选择的结果。首先，这个主动选择体现在吉利加速完成国五国六切换，并着力清理库存和维持经销商的健康水平上。据吉利内部人士透露，吉利6月实际的终端销量（真实卖出去并上牌的销量）超过12万辆，而外报的销量（厂商批发给经销商的销量）只有9万辆左右，这多出来的3万辆就是清理的经销商库存。这在此前也早有先例，吉利2018年12月的终端销量15万多辆，而最终外报销量只有10万左右，相当于没有增加任何库存的同时还为经销商减负5万辆，虽然这导致的结果就是吉利没有完成年度销量目标。但对于吉利这样的巨轮而言，长期的健康和战略目标的达成，显然要比一时的销量更为重要。

这样做的结果虽然让吉利承受了一时的舆论压力甚至诋毁，但却拥有了更为强健的体格，数据显示，截至6月底，吉利库销比处于健康水平，领先南北大众、上汽通用，东风日产等，与日系的库销比相仿。而且吉利目前已经大批量完成国五国六车型的切换，未来将轻装上阵。

正如吉利品牌销售公司总经理宋军所言，在包括合资品牌在内的所有品牌中，吉利可能是健康指数最高的，其中最高的单店销量近1600台。经销商的KPI，代表着渠道健康指数，我们希望每一个合作伙伴，共同构建健康的生态。

前进或者后退

“逆水行舟，不进则退”，对于当下车市来说更是如此，增量市场已经变成存量市场，蛋糕变小了，分的人却多了，唯一的结果就是市场竞争将进一步加剧，市场格局正经历深度盘整，未来汽车行业必将经历一场大浪淘沙式的筛选过程。

在大家都在考虑怎么样把业绩报表做得更好看，怎么样通过各种手法让销量更好看的时候，吉利却意外地主动调低年度销量目标并发布盈利预警，这是一种理性，也是一种自信。要知道，前两年，吉利每年都是要上调几次销量目标的。

今年还有一个有意思的现象，当合资品牌都在拼命降价抢市场的时候，吉利却提出了品牌向上，推出了高端精品家用MPV嘉际，价格打入主流合资区间；推出高端纯电车型几何A，推出了顶配价格超过20万元的星越，而最近推出的博越PRO不仅展示吉利在智能汽车的最新探索，更显示了吉利持续向上的决心，这些在此前的中国汽车品牌都是难以想象的。

据统计，2018年吉利汽车8-15万元售价车型的销量占比达到61%以上，其中，10-15万销量占比超30%；由于博瑞GE、领克01等高端车型推出，15-25万元销量占比达6.4%。而上半年，吉利汽车8万元以上售价产品销量占比达80%以上，全系车型平均售价进一步提升至10.14万元，突破自主品牌售价天花板。

这在很多人看起来都很难理解，连合资品牌都扛不住大幅下调价格了，这时候还提出品牌向上是不是有些不合时宜。的确，国六的提前施行、合资股比的放开等，更有利于合资品牌的发展。在车市低迷时期，走上坡路不易，走中国品牌的上坡路更不易，在合资车都坚持不住走下坡路的时候尤为不易，吉利显然选择了最难走的那条。

据悉，吉利如今已形成五大全球技术研发中心和五大全球造型设计中心，研发人员超过2万名，投入200多亿元联合沃尔沃推出了世界级C位架构CMA，目前已形成CMA、BMA、SPA 及新一代电动车架构PMA四大架构模块，并推进全球精品车战略和全新品牌战略升级。这其实也为中国的汽车工业未来指明了正确的方向：可以不要一时的销量，技术和品牌才是决定车企生死成败的未来关键。

“深筑墙，广积粮”，很多时候，后退是为了更好的前进，蓄势是为了更好的腾飞。