要在分秒必争的激烈赛事中获得好成绩，除了引擎马力输出与底盘调教以外，能否确实掌控车辆「动静皆宜」的表现，就只能依靠精准的制动系统，为了持续贯彻这个理念，1986年起Endless品牌的社长-(花里功) 便著手打造梦想中的制动王国，透过不断的研发与激烈赛事进而开发出最佳的刹车产品，并且一步步将Endless推向世界顶尖刹车品牌的美名。

1986年社长-(花里功)创立Endless开始生产刹车片

1987年投入F3000用刹车片进行产品测试

1988年开发研究刹车周边部品

1994年创立新品牌Zeal改装避震器套件

1997年购入Dynamometers辅助刹车产品研发

1998年随著新井敏弘进军WRC并开发WRC专用刹车片

1999年与欧洲Endless Brake Technology、泰国Endless Bankok合作进军海外市场

2000年进入北美市场

2002年Endless Advan GTR获得S耐冠军

2003年Endless Advan GTR S耐二连霸，Hasemi Sport Endless Z获得JGTC GT300冠军，成为F1 B.A.R Honda车队的刹车供应商，与SGL Brakes GmbH合作开发陶瓷複合材质碟盘与马来西亚Speed &Safe Racing合作产品销售

2004年与纽西兰Prosport Auto合作贩售产品，推出Ewig系列进口车型产品

2005年 12活塞卡钳正式发表，与新加坡Barrie Smith Motorsport合作贩售产品

2007年开发Monoblock钛合金卡钳，Endless Advan Z获得S耐ST-1冠军

2008年碳纤维刹车片MX72发售

2010年Endless最高基准齿轮油RG Series发售

2011年 2000kN热成形机购入，刹车片贩卖台数突破1万台。客製化Function-Com避震器发售。避震器弹簧固定座、鱼眼上座专利取得。

2012年将刹车片专利取得。F1赛车，Racing Super RF-650连续10年提供。街用-赛道对应Basic Slit碟盘发售

2013年 4900kN粉末成形机购入。第一回Endless Circuit Meeting(粉丝感谢走行会）富士赛道举行。煞车片贩卖台数1万5千台达成。

2014年老车翻新业绩上升

2015年Nissan Nismo GT3碟盘提供。Lexus RC F GT3刹车系统提供。基层烧结金网成形开放。高速拗折装置购入。特殊叶片形状碟盘开发。刹车片製作工厂成立。Endless年营业额17.3亿元日币，创下史上新高。

在竞争激烈的比赛场上，能否确实让车辆停得下来肯定与致胜有关联，也就是深刻体会到刹车制动力的重要性，加上基于对赛车的执著与热爱，Endless社长-(花里功)，从1986年起便在日本长野县创立尔后闻名全球的刹车品牌。

虽然草创初期从小工厂的初步规模开始，隔年更是决定投入F3000的赛车刹车片开发计画，这项极为大胆的计画虽然最终并未能实现当初设定的目标，但也使得Endless在赛车刹车片的开发上获得重要的知识、数据与技术力，同一时间持续投入研发及参与赛事，像是早期Rally、F1车队，后来社长-(花里功) 自组车队参与日本JGTC与Super Taikyu赛事，全力且重金的投入使得Endless刹车片在赛场上的能见度愈来愈高，而持续所获得的测试数据与技术资源更逐渐奠定品牌根基。

MX72的「72」命名由来，是Endless研发适用于街道及赛道的刹车片，总共失败72次后才研发成功而来，而其强大又稳定的制动效能，也深获许多玩车人的青睐与选择。

对于更紧绷的使用需求，以及付诸激烈的赛事，Endless还有推出CC-Rg的碳纤维刹车皮，工作温度最高可达十分严苛的800度。

优异的刹车片在赛车场上有好表现与战绩以后，Endless则同时进行刹车系统的周边部品研发与生产，由于刹车系统是车辆最重要的保安部品之一，任何品质上的折扣都会造成无法弥补的伤害，为了打造世界级刹车品牌，刹车方面的研发与生产上更是要求，而作为日本最大的刹车製造厂，为确保所有产品都能有最好的品质，因此从1997年起开始导入Dynamometers以帮助产品进行正统的研究与开发。

Endless在日本市场奠定扎实的基础后，为了拓展销售市场，1998年开始随拉力好手新井敏弘进军WRC赛事，逐渐在欧洲、东南亚与美洲市场扩展并获得极佳的迴响，2004年还首度以「Ewig」系列打入向来封闭的欧洲刹车市场。

针对不同刹车片规格与大小的需求，模具同样需要准备齐全，上千种模具随时准备更是不足为奇。

为了解Endless刹车片的製造过程，此次Endless工厂探访Garagehk和多家汽车媒体特别安排邀请前往日本总厂进行一趟生产巡礼，借此让更多人能够真正懂得Endless产品的强项。

首先制作刹车片的第一步骤就是先把背板的油渍给清洗乾淨，这样一来才能避免影响刹车片在后续製程的接合强度，同时也在此步骤中将生产编号打上，紧接著背板再利用喷砂进行表面处理，进一步增加刹车片的附著力，不过为了因应一般或高性能刹车片的需求差异，Endless会将背板分成两种形式，一种是平面背板採用两个孔洞并以接著剂进行刹车片黏合，另一种则是平面背板直接把可增加摩擦力的立体金属爪直接焊上，有助于背板将刹车片给牢牢抓紧。

真空洗净机，将油渍及髒污清洗干净

清洗完毕之后，就再进行生产编号的打印。

为了增加刹车片的附著力，会再以喷砂机将背板进行喷砂而变的粗糙，以便增加接著剂的接触面积。

特别调配的刹车片原料，在正式与背板进行压合成型时会先做第一次初步定型。

当背板加工处理完毕之后，接下来就换刹车片成型，由于刹车片的材质攸关摩擦力强度，虽然无法了解Endless极为机密的商业配方，但是背板与刹车片在进行热压成型之前，一样需要针对刹车卡钳的规格订製大小，因此先以模具将原料压出刹车片雏形，接著利用250顿锻造机，透过控制温度与时间将背板与刹车片牢牢结合。

目前市面上所看到的Endless刹车片都是蓝色系，最主要的目的是藉此能够轻易判别刹车片表面是否有裂痕，一但有裂痕就表示品质无法通过标准而不能进行销售，除了以刹车片表面的蓝色漆为参考的依据之外，每一块刹车片都会先经过硬度测试机把关，确实替产品的品质进行严密把关。

看起来丝毫不起眼的刹车片原料，裡面其实内含许多配方与测试的总和，才能够达到最佳制动性能。

属于Endless高性能等级的刹车片背板，都是採用立体爪面以增加摩擦力与稳定性，确实发挥刹车片的效能。

如果是一般Endless刹车片则是採用胶合方式与背板紧紧黏在一起。

透过250吨锻造机以高压与高温方式将背板与刹车片压合是目前的主轴，一次可生产两片刹车片。

刹车片与背板的固定模具，每次压製过程都得由人工仔细放置。

为了提升产量，同时达到更加的压合效果，从2013年起正式以500吨锻造加入投产工作，可同时製作四片刹车片。

由于世界车款种类繁多，刹车系统的规格更多不胜数，所以在製作区域的一旁，即可看到放满置物架上的各式刹车片模具。

刹车片製作完成后，进行产品测试，图中这个硬度测试机，用来检验刹车皮的硬度及各项测试数据之用，将产品的品质做最后的把关。

Endless招牌的蓝色烤漆，将刹车皮施以蓝色烤漆并非只有外观好看而已，主要是选用蓝色烤漆之后，刹车片若有裂痕就会相当明显，有助于在生产线最终端的产品检测。

已经成为许多赛车厂队制动系统供应商的Endless，会特别针对厂队专用刹车片进行磨合以达到最佳制动力。

这些规格与厚度相对特殊的刹车片，其实就是某些耐久赛厂队所需要的秘密武器。

除了刹车片的开发与製造是Endless的主力产品之外，对于制动力同样有帮助的卡钳本体也是其另一个强项，为了达到轻量化与高强度的要求，首先在设计端就率先计算出本体的应力，接著以锻造方式进行一体成形或一般两片式卡钳本体的生产。

为了持续追求更完美的轻量化表现，可以看到属于高性能的Monoblock系列的卡钳本体还有许多钻孔设计，彻底将不需要的重量负担完全清除。

这次的採访过程中社长-(花里功)已经秘密拿出预计明年Tokyo Auto Salon将展出的最新式样，有兴趣的读者可不妨拭目以待。

Endless刹车卡钳设计部门，正在研发卡钳的一些作业方式。

Endless著名的Racing Monoblock系列卡钳。

完全採用锻造工法所製成的Endless卡钳本体有一体成型或两片式，有效兼顾强度与轻量化，最终再以专业技师进行产品组装。

能够提升刹车制动力的产品都在Endless的开发范围以内, 包含具强制导风效果的碳纤维整流罩也在其中。

提到了刹车的好坏，最先让人联想到的就是来刹车片，但是除了刹车片，还需考虑使用的碟盘材质、悬吊软硬与轮胎，因此Endless刹车系统都要全面考量并且进行严格测试。

只不过面对市场上千奇百怪的消费需求，品牌种类繁多的刹车产品也让消费者流行起混搭风潮，坦白说就只是希望能省荷包，并且达到好的制动效果，为了这样的原因，Endless除了严格测试自家产品组合以达到最佳的制动力以外，另外还会自费购买「它牌」刹车系统，透过严苛测试下取得最佳效果与配方才会推出刹车片。

毕竟不同品牌的刹车所採用的材质不同，若没有适合的刹车片配方，很容易产生刹车片犀利却容易咬盘，为此Endless从1997年起便重金导入Dynamometers机台进行严格的产品测试。

Endless无论是刹车片、碟盘或卡钳的测试，第一阶段都一定要透过Dynamometers机台严苛测试，才会继续进行道路或赛道测试。

而看到刹车碟盘出现火红色的反应时，真是让人感到莫名的兴奋，对于一般人来说这是相当难得一见的场景，但是对于Endless所有开发的产品，肯定都要通过Dynamometers机台上进行超过100次以上的运转测试，才会进行道路与赛道测试，相当严格的把关就是要确保产品的品质。

由于Dynamometers机台能够模拟不同的速度设定，因此不论是100km/h或者300km/h，所有的刹车数据清楚显示在电脑萤幕之上，有效缩短产品开发的繁琐程序，又能让产品设计开发人员获得最重要的资讯与数据，这就是Endless在推出每一样产品前最严苛的测试标准流程。

为了迎合目前消费者常使用的混搭刹车片方式，因此Endless会自行购买他牌卡钳或碟盘进行测试，以调整自家刹车片配方达到最佳效果。

无论是刹车片或碟盘，都必须要先磨合与温度控制才能有最佳效果，就像眼前碟盘上的绿色与粉色标记就是须达到600度及400度。

同样也是刹车效能可否展现的另一个重要关键则是碟盘，为了确实发挥出制动效果，前文中有看到重金购买的Dynamometers机台，针对所有Endless刹车产品的开发进行严格测试。

当然碟盘方面也不例外，从材质的挑选到散热导风孔的设计，就是希望能有最好的表现，毕竟产品要销售到全世界，就是倚赖优异的制动效果打造出的好口碑，目前许多高端赛事与顶尖车队都採用Endless产品，即使是欧洲厂队也不例外。

由于Endless对于产品几乎达到吹毛求疵的要求，因此可以看到连碟盘表面的沟槽都要美观兼具效能，而为了因应日渐升级的车辆性能，刹车系统也不断加大，包含多活塞卡钳与碟盘尺寸更是愈来愈大，重量负担更是不断增加，对于性能表现上都有影响。

为了有效控制重量以避免负担，除了卡钳本体採用铝合金或钛合金材质，并採用5000吨的锻造机锻压成型，确保强度又能减重之外，愈大的碟盘尺寸其重量更是惊人，想要在重量上突破就只能从材质上下手，有鑑于此可以看到许多超跑原厂已经将碳陶碟盘列为标配或选配。

设法将碟盘的散热效能发挥到极致, 又要控制重量的增长, 这对于尺寸愈来愈大的碟盘来说实在是个大挑战。

为了因应超跑车厂的碳纤维碟盘市场，目前Endless已经开发具备耐用度更高的替换型产品，藉此以减轻钢盘的重量负担。

影响刹车制动力的关键之一就是刹车油，其实任何液体都有其沸点，当然煞车油也不例外，经过激烈操驾以后，瞬间飙升到几百度的碟盘与刹车片，同样也会将热能传递至刹车油，若是遇到不好的刹车油可能就会出现气化。

为了避免刹车油因沸腾而失去传递力道的功能，尤其在竞争激烈的赛场上，因此Endless特别推出RF-650，高达323度的超高沸点不仅无须担心效能衰退，极佳的踩踏感也能提升制动力的掌控，因此许多高性能车或顶尖赛事都能见到RF-650刹车油。

刹车油、齿轮油、机油，也是Endless开发的产品

Endless所推出的Zeal避震器，早在1994年就已经推出问世，开发製作方式同样比照刹车皮，是藉由实际的赛事经验回馈，所逐步调整设定的心血结晶。

竞技版本避震器，举凡鱼眼上座、预载弹簧、外接式氮气瓶、伸缩侧阻尼调整等的功能全数兼具，能够因应车主或车手的需求做细微的调整设定。

作為日本Super Taikyu耐久賽參賽車隊之一，Endless的廠車都會在整備廠進行完善的整備。所以廠區自然也有專門替比賽車進行整備的部門，替準備參賽或是完賽的比賽車進行調整設定或是保養維修等的工程。

以刹车产品闻名全球的Endless，距离总部附近约10分钟的工厂则是具有车辆整备的资格。

上图的这部Nismo R35 GT-R是作为Super Taikyu赛事STX 3组别的赛车，车身即採用Endless专属的蓝色涂装。

场内另外一部赛车同样为Endless用来参加Super Taikyu耐久赛事ST4组别的丰田86赛车。

足下所使用的避震器、刹车系统(卡钳、刹车片、刹车碟盘)，自然也全是Endless开发製造，并藉著赛事所获得的参数回馈，将产品性能进行再调整设定。

即便本体已採用锻造四活塞卡钳轻量化材质製成，但基于轻量化及散热效果，在卡钳下方内侧则另附有大型孔洞，有助于减轻重量之馀，行进间的空气流动也可将卡钳内的高温导出。

Endless「Zeal」避震器，由于86前避震器为麦花臣设计，想要拥有较大的倾角数值，改换鱼眼上座为最简单直接的方式。

后避震器也是採用「Zeal」，后刹车系统则改换对向双活塞卡钳。

不知从何开始经典老车的流行风潮开始兴起，同样是爱车人士的Endless社长-(花里功)也在近几年Tokyo Auto Salon把自己收藏的老车拿出来与大家分享。

虽然社长-(花里功)并没有实际透露到底有多少辆收藏品，但只要是可以公开的作品绝对都要完全修复才行，由于Endless本身还具有车辆分解整备的执照，因此除了赛车厂队的比赛车整备，许多难以找寻零件与修复的老车也在此获得重生。

目前除了厂车的整备以外, 由于社长-花里功有相当多经典老车的收藏, 因此也会在此进行全面的复原工作。

这辆1962年出厂的一代Skyline，从内而外完全翻新几乎就像刚出厂的新车一样，这也是目前社长得意的收藏之一。

展示间的其中一角就摆设著早先年参加日本赛事的奖杯，证明Enless一步一脚印的实战精神。

创业历史已有32年的Endless，社长花里功藉著参与的赛事，在严苛的比赛过程中获取宝贵的资讯及数据，然后再进行产品的改良精进，才能让产品的水准不断提升。