2019年7月8日，决定海马汽车前途命运和景柱荣辱际遇的一款车——海马8S在北京宣布上市。那么，这款车能救得了海马吗？

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据报道，海马汽车自2017年开始大幅亏损，并且一发不可收拾，2017、2018年两年间，海马汽车累计亏损逾26亿元！不仅将此前的盈利全部亏空，还产生了8亿多元的欠债。2019年4月份，海马汽车被执行“退市风险警示”处理，股票简称由“海马汽车”变更为“*ST海马”（*ST意味着：存在退市风险）。

在此危急存亡之时，海马汽车创始人景柱宣布重新挂帅、回归海马汽车，并变卖旗下401套房产欲挽狂澜于既倒、扶大厦之将倾。但是，海马汽车能否从根本上扭转乾坤，海马统帅景柱这位曾经的自主干将能否再写传奇，一切的一切最终只能取决于产品。海马能不能拿出市场认可的产品，将从根本上决定海马的生死以及景柱的荣辱——因为靠好车型自救，这种意义是靠卖房或卖其他资产来减少亏损所无法比拟的。

2019年7月8日，被景柱与海马汽车看作救命稻早的新车型——海马8S在北京宣布上市，上市活动现场，之前在汽车行业早已“深居简出”的景老板亲自站台并发表了大篇幅的讲话，他对这款车的期望之殷切可谓溢于言表。

那么，海马8S这款名字似乎借鉴了苹果手机的新车能不能救得了海马汽车？作为一名产品端记者，笔者就从自己比较熟悉的产品力层面做个分析。

首先从外观上看，不得不承认海马8S颠覆了人们以往对海马汽车的认识。前脸的视觉冲击力很强，大灯采用分体式设计，上面为日间行车灯和转向灯，下面为四个透镜大灯。中网采用点阵样式。车身侧面，D柱部分采用了悬浮式设计，尾灯造型也采用了时下常见的贯穿式尾灯。车辆的整体外观只能说不难看，但作为一款身负重担的车型，却毫无亮眼之处，设计风格全是其他车企玩过的套路：分体式大灯、悬浮式车顶、贯穿式尾灯等等。

而在内饰的设计上，笔者觉得存在满满的槽点，就是内饰中采用了大量的镀铬装饰，空调出风口、中控台、挡把、甚至启动按钮处都被镀铬所装饰。虽然这样会让车内亮闪闪，但是在强光照射下，大量镀铬装饰会产生强烈的反光，甚至会直接反射到驾驶员的眼中，对于行车来说，存在巨大安全隐患。

在动力方面，海马8S搭载了型号为HMA GA16-YF的1.6T涡轮增压发动机，匹配6AT变速箱，最大功率为143kW，峰值扭矩为293N·m。这款发动机从账面数据来看，还是不错的，但这其实并不是海马汽车独立研发的发动机，而是与德国FEV公司联合开发的。要知道德国FEV公司与国内中国自主品牌有着广泛的动力系统研发方面的合作，因此可以这样理解——这些自主品牌所谓的“自主研发的技术”其实都是买来的，海马自然也是如此。试想，作为一个濒临退市的企业，海马能拿出多少钱来做动力研发？此外，海马汽车的品控更是需要打一个大大的问号，即便是买来了技术，生产工艺方面的小毛病也会多到让人怀疑人生。

作为海马汽车的旗舰车型，海马8S定位仍是一款紧凑级SUV，其车身的长宽高分别为4565/1850/1682mm，轴距位2700mm。乘坐空间只能是中规中矩，而在当下紧凑级SUV的尺寸和轴距都往中型SUV的尺寸靠近，而在这点上，海马8S无疑又落了下风。

在7月8日上市活动当天，海马8S还携手京东开启了“线上互联网直卖”的操作。这个操作看上去似乎很潮流，但在这背后难以掩盖的，其实是海马汽车在巨额亏损下线下实体经销店数量急剧减少的事实。汽车不同于其他小宗商品，在网上看看就能很快敲定下单，汽车是复杂的工业产品，不仅产品品质要细看细试，而且后期的保养、维修等等一系列的服务都是无法通过线上简单完成的，很难想象线下实体经销商的急剧减少，在终端如何能够保证消费者获得便利的售后服务呢？

世界上有两件事最让人伤感，一是美人迟暮，一是英雄末路。重回汽车行业的景柱，看上去确实是老了，虽然他似乎还在用力挥斥着当年年轻时的意气，但只要拿不出好的产品，一切都没有意义。

历经沧桑人犹在，再过黄梁梦已无。也许，过不多久，海马8S留给景柱和海马汽车的只会是一个忧伤、渐去的背影，而人们留给海马汽车与景柱的可能只会是一声叹息。