你不得不承认，双离合经过多年的发展变得越来越成熟了，尤其是奥迪的S Tronic和保时捷的PDK，都可以说是世界上最好的双离合变速箱了。当然，这一切都是建立在厂家的多年调校经验的基础之上，也正式是由于双离合的先进性，这些在双离合技术有绝对优势的厂家继续扩大双离合的装车率，越来越多的车型都开始采用这项先进技术。

奥迪Q5L全新换代之后，换装了全新的7速S Tronic变速箱，搭配成熟先进第三代EA888 2.0T涡轮增压发动机。不仅仅在中国，全世界的新一代奥迪Q5的汽油版本都采用了同一套动力总成，至于变速箱的表现如何，接下来的实测能给你答案。

首先我们对全新 奥迪Q5L进行了接近300公里的道路实测，其中包括了城市拥堵、高速、山路以及非铺装道路的工况。这台7速双离合变速箱给人的第一感受就是非常平顺，在城市中走走停停十分顺滑，不管是中低速跟车，还是低速蠕行都给人安逸的感受，变速箱在1/2/3/4档的来回切换完全没有顿挫的现象出现。

此外，全新奥迪Q5L在加速过程中的降档也是干脆利落，不管是在城市中中低速时的突然加速，还是高速路上的加速超车，变速箱的反应和执行都毫不迟疑。我们都知道，双离合的优势是在连续升档时的速度，而如今奥迪在变速箱逻辑上的优化，让这台7速双离合的降档也可以用神速来形容。当你的踩下油门踏板后，变速箱便瞬间降到目标档位，动力随之而来，让超车一气呵成，可谓爽快。

再说到山路驾驶，这是最考验变速箱调校的场景了，因为整个跑山的过程就是在不断地加速-刹车-加速中快速随意切换，此时毫无升降档的规律可循，只能靠变速箱自身的逻辑来执行驾驶者的操作指令。而奥迪Q5L的7速双离合此时就像一个经验十足的车手操作手动挡一般，总能用恰当的档位来应对出弯加速和弯前重刹，并且双离合的换挡速度更是手动挡和传统AT变速箱无法匹敌的。

在山路超越大车，你甚至不需要为降档留出提前量，在确保安全的前提下看准时机，直接将车掰出车道踩下油门就能一气呵成地完成超车动作。当然，这台第三代EA888发动机也功不可没，顺畅的出力特性和极低的涡轮迟滞为变速箱带来了充沛的动力基础，两者搭配可以用天衣无缝来形容。

如果说公里驾驶时体现双离合变速箱的换挡逻辑和换挡速度，那么越野场地就是验证其可靠性和扭矩承受能力，这是由于在越野时，车辆会长时间处于一个低速大扭矩的状态，发动机的扭矩无法顺畅释放到车轮，车辆一直在“憋”着劲，而受力的部分就是车辆的变速箱，此时的变速箱承受着比正常驾驶更持续的大扭矩，所以你总会听到“越野把变速箱烧了”的例子。

全新奥迪Q5L的峰值扭矩高达370Nm，比同级别的宝马X3的350Nm更高，这就给Q5L的变速箱带来更大的负载。在实际的越野中，我们反复驾驶Q5L进行30°爬坡和连续交叉轴测试，纵然有强大的quattro Ultra四驱加持，但是在湿滑又缺少抓地力的条件下，持续的限滑制动和低速大扭矩行进依然考验着变速箱的承受能力，不过Q5L的表现还算轻松，7速双离合完全没有出现过热的情况。

之后我还在场地中进行了急加速测试，这是双离合变速箱最拿手的项目了，极快的换挡速度、极高的传动效率，让Q5L的0-100km/h加速成绩达到同级别最优的6.7s。还有一点要说明的是，Q5L的7速双离合变速箱还支持接近3000rpm转速的弹射起步，要知道这台发动机在1600rpm就能达到其最大370Nm的最大扭矩，说明奥迪对这台双离合的高扭矩承受能力有十分的把握。

小结：双离合是好是坏口说无凭，是骡子是马拉出来溜溜。经过实测，Q5L搭载的这台7速双离合可以说已经接近完美，在保持了双离合的换挡速度快的优势同时，变速箱逻辑也十分出色，平顺性堪比最优秀的AT变速箱，可靠性方面，面对Q5L 2.0T涡轮增压发动机的强大扭矩，不仅仅是日常骑行，并且在越野和弹射起步这样的极端条件下同样能够轻松应对。