本期节目的主角，是汽车史上第一款由跑车品牌推出的SUV——保时捷卡宴！

保时捷 卡宴诞生于2002年，它刚一亮相，就轰动了整个车坛。实际上，它并不是德系品牌的第一款城市SUV，在它之前，奔驰M级和宝马X5已经率先登场。卡宴之所以引发轰动，是因为它来自保时捷，一个纯正的跑车品牌。

在2000年之前，豪华品牌的SUV只有寥寥几款。而定位更高的超豪华品牌，都不会生产SUV这种“大老粗”车型，它们只生产优雅的轿车，又或者高贵的跑车，包括两个“准超豪华”品牌：保时捷，和玛莎拉蒂。

而卡宴的出现，首次打破了这一禁忌：它是超豪华品牌的第一款SUV，同时也是跑车品牌的第一款SUV。

这也是它备受争议的原因所在。一个追求操控性能的跑车品牌，怎么可以生产SUV这种笨重的车型？所以在很多保时捷铁杆车迷眼里，卡宴是对保时捷品牌精神的背叛和亵渎，他们认为保时捷品牌不再纯粹，迟早要完蛋。

但市场表现证明了厂家的决策无比正确，卡宴上市之后，销量就扶摇直上，很快它就超越了911跑车，成为保时捷旗下最畅销的车型。

更关键的是，有了卡宴作为销量保证之后，就有更多的经销商愿意加盟保时捷，4S店的网点数量迅速增加，最终把跑车的销量也带上去了。

在卡宴的带动下，保时捷从年销量5万台，飙升到去年的25万台，十几年间销量增加了5倍；与此同时，保时捷也从90年代的亏损状态，一跃成为利润率最高的汽车品牌，甚至一度还差点把大众汽车给收购了。

不夸张的说，卡宴是继911之后，保时捷历史上最重要的车型。

在卡宴大获成功之后，保时捷又在2013年推出了第二款SUV——Macan。目前，这两款SUV合共占据了保时捷6成以上的销量，因此，也有好事者说，保时捷已经从一个跑车品牌，变成了一个SUV品牌。

卡宴不仅改变了保时捷，同时也影响了整个汽车行业。正是由于它的成功，超豪华品牌们才敢大胆进军SUV市场，催生了宾利添越、玛莎拉蒂莱万特、兰博基尼Urus，以及劳斯莱斯库里南。

保时捷卡宴面世16年之后，在去年迎来了自己的第三代车型，也就是我身边的新款卡宴。

跟911的改款类似，新款卡宴在外观上的变化非常小，唯一能一眼区分新老款的，就是尾灯，从老款的左右分体式，变成了新款的一体贯穿式。

内饰方面，最大的变化，就是用大面积的触摸屏和触控式按键，替代了老款密密麻麻的实体按键，视觉上变得更加简洁和现代化，但坦白讲，触感不及老款的实体按键好。

与前面这些变化相比，新卡宴更多的是不变。比如方向盘造型，完全没有变化，跟老款一模一样；五炮筒仪表盘，造型也完全没变，只有两侧变成了液晶式，仍然不是全液晶仪表；就连车身轴距，新款也完全没变动，仍然是2895毫米。

换代敢不增加轴距的，估计也就只有卡宴了。甚至于某些细节，新款还有退步，比如后排中央扶手的杯架，老款是有限位卡的，而新款连限位卡都去掉了，瓶子放上去左右晃荡。

新卡宴的核心改变，来自于机械和动力。

首先是转向助力，从老款的电子液压式，变成了电动助力，转向手感仍然跟老款类似，但回正力度增加了，不像老款的力度偏度，不过，回正力度不均匀的情况仍然存在。

其次，是前悬架类型，从老款的双叉臂变成了多连杆式，理论上过弯操控会更好，但在实际的市区驾驶中，并没有发现有明显的变化。

最重要的变化，是发动机。卡宴的基础型号，排量仍然是3.0，但是，不再使用奥迪的3.0T机械增压引擎，而是改用保时捷自己研发的3.0T涡轮增压。

由机械增压改为涡轮增压，其中一个目的是为了降低油耗，工信部油耗由10.2升降到了8.9升，当然，这跟车身重量减轻了50公斤也有一定关系。

但是，改用涡轮增压也有弊端，就是加速时会出现涡轮迟滞，跟老款的机械增压相比非常明显，并不像一些充值媒体所说，什么涡轮迟滞非常小，几乎感受不到云云。

定位更高的新款卡宴S，仍然采用双涡轮增压引擎，不过，排量由老款的3.6T，变成了2.9T，主要有两个目的：第一，是降低油耗；第二，是降低排量税，这两点对中国市场尤为重要。

跟新款3.0T一样，2.9T的卡宴S同样存在涡轮迟滞。而在动力参数上，新老款差距并不大。

好，新老款差别讲完了，我们接下来讲跟购买相关的关键问题：

第一、平行进口版卡宴有哪些型号在售？

第二、平行进口版跟中规版有何不同？

第三、3.0T跟2.9T谁更值得买？

我们先说第一个，平行进口版目前只有3.0T的卡宴，以及2.9T的卡宴S。至于4.0T的卡宴Turbo，平行进口版是没有的，因为Turbo太贵，买的人太少。

在这两种排量的基础上，平行进口版卡宴又分为美版、加版和墨版三种地区版本。再加上年款划分，平行进口新款卡宴一共有8个型号。

这其中，加版和墨版车源量比较多，而美版的车源则相对少。

在我身边这两台，就是加版新款卡宴，右边这台是2.9T的卡宴S，而左后方这台是3.0T卡宴。

平行进口版跟中规版有什么差别呢？ 

首先，卡宴各个国家版本的动力参数是相同的，不像其他品牌那样有地区差异。所以，关键的差别就是价格和配置。

我们先说3.0T部分，中美加墨3.0T卡宴的标准配置，中规3.0T的标准配置，要比平行进口版稍高一些，只是少了倒车影像。

不过，平行进口版的裸配车源也很少，通常都进行了选装。目前价格最低的加版3.0T车源，也选装了全景天窗、PDLS动态大灯、记忆组件以及头枕盾标，报价82万元起，这也是卡宴有史以来的最低价位。

实际上，82万元的起步价，已经跟平行进口奔驰GLE450的起步价基本一致，而保时捷作为准超豪华品牌，在品牌档次上是比BBA高半级的，所以，除非新款GLE能像宝马新X5那样，把价格下拉到70万元区间，否则，很难找到买它而不买卡宴的理由。

平行进口的低配车源，主要意义是降低卡宴的购买门槛，而真正能体现平行进口价格优势的，是中高配车源。比如我们今天这台加版黑色3.0T，他就属于中配车源，它选装了黑玉金属漆、铝行李架、21吋43H大轮圈，以及大豪华包、也就是豪华增强包，报价90万元。

而90万元，只能买到中规版3.0T的低配车源。

实际上，选装配置越多，平行进口的价格优势往往越大。因为同样一项配置，中规的选装价格通常更高。

最夸张的就是后窗电动遮阳帘，美版选装价是450美元，算上汇率和48%的进口税率，选装成本是人民币4600元，而中规的选装标价，却高达9600元，贵了一倍多。

好，3.0T对比完了，我们再说说2.9T的卡宴S。在我右边这台，就是加版卡宴S。

卡宴S报价最低的仍然是加版，因为加版有裸配车源，没有进行任何选装，报价95万元。

而中规卡宴S目前最低的车源，选装了铝行李架、舒适进入、座椅通风和20吋轮圈，优惠后报价在110万元左右。

当然，平行进口版卡宴绝大多数也是进行了选装的，比如我们今天这台，它除了比斯开蓝金属漆，还选装了20吋轮圈、ACC自适应巡航、黑米双色真皮内饰，以及小豪华包，报价112万元。

需要说明的是，平行进口版的大小豪华包，跟中规版是略有出入的，并不完全对等。

好，平行进口版和中规版对比完毕，我们再说最后一个问题：3.0T卡宴和2.9T的卡宴S，谁更值得买？

我们直接给出结论：卡宴S更值得购买。原因非常简单，因为新款卡宴S把排量压缩为2.9T之后，进口综合税率比老款的3.6T低了很多，从70%多降到了48%。

税负降低之后，新款卡宴S的价格门槛大大降低，它跟3.0T之间的价格差距也大幅缩小。以中规为例，老款卡宴S的指导价，高达136万，比老款3.0T高了48万元；而新款卡宴S的指导价，是118万，只比新款3.0T高了27万元。

平行进口就更夸张了，95万元就能买到卡宴S，这在过去是完全无法想象的。

所以，如果预算足够的话，2.9T的卡宴S，是比3.0T卡宴更合理的选择，毕竟这是一款保时捷品牌的SUV，而2.9T在动力表现上，要比3.0T高出一个级别，更能代表保时捷的技术水准，也更对得起车头的保时捷徽标。