曾经我们以为，丰田，是唯一掌握着混动车型最终解释权的人！它告诉我们，通往混动的道路只有一条，就是行星齿轮，而且这条路是我修的，别人不许走。
然后，本田就看不过去了：有必要吗？问题明明很简单，看我i-MMD，一个离合器，搞定！这招叫四两拨千斤。
实际上，THS和i-MMD也没必要分个高下，一套动力系统的考察维度太丰富，比如在体验上THS发动机是主角，但i-MMD电机才是主角，开起来一个像燃油车，一个像电动车。另外，丰田油耗要低一点点，但本田动力要强一点点，很难说谁好谁坏，所以我们才经常用模棱两可的一句话：他们是当今世界最棒的两套混动系统。
好，下面才进入我们今天的正题——首次用上i-MMD混动系统的国产 奥德赛。这次本田是赢了，因为丰田压根没有混动MPV……诶不对，埃尔法混动，人家卖80万，优惠之后100万，那还是丰田赢了……
车的前半部分跟后半部分完全不是一辆车，感觉这个车应该是从中间一刀切开，然后……焊了个小面的屁股。
引自汽车之家图库具体进步有多大呢，就是以前你一过减速带，后悬挂就闹情绪，它跟前轮的虑震质感完全不匹配，你的注意力每一次都要被后悬挂分散一下。进而发展到条件反射，你一看到减速带就后背发紧。
引自汽车之家图库现在的情况是，大部分时间，前后轮的动作、质感是来自同一辆车的，整个动作是匹配的，后悬挂很少再露馅了。所以单纯跟自己比，这次中期改款的漏洞修补是非常成功的。
引自汽车之家图库如果是GL8，11个油很正常，100公里多4L油，4、8就是3200L油，就算油价只有7块钱，3200×7你自己算算吧……这才是混动实实在在的看得见的价值体现。
不管是普通版还是混动版，它的驾驶风格就是放大版的9代雅阁，保留着一定沟通感的MPV实在很难得，而且它的绝对尺寸也很吃香。
引自汽车之家图库22.98-32.38万元，入门车型的价格是一分没涨，而且配置只是少了雷达、倒车影像、单侧电动门、多功能方向盘和屏幕，增加了无钥匙进入、启动以及后排独立空调。
次低配贵了2.6万，配置丰富了很多，基本上Honda SENSING全套的主被动安全配置都有了，还有电动门、倒车影像、ACC，2.6万买这些配置很值，
引自汽车之家图库如果预算还能更充足，不要选27.58万的智享版，跳过它去选29.48万的尊享版，
更贵的两个配置版本，必要性就没那么大了。目前看来，两个低配车型性价比是最高的。
这就是大家翘首以盼的混动奥德赛，惊喜确实不小。因为它具备一定的唯一性，你想要空间尽可能大，尺寸尽可能小的MPV，基本就锁定它了，以前，后悬挂的事情大家只能忍了，实在接受不了一直在等混动版本的，你们也算等对了。
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