如果要用销量去衡量一位出色的日系代表，那么 丰田卡罗拉的地位无疑是最高的。自1966年第1代卡罗拉诞生以来，这款曾被寓意为“花中之冠”的车型，不仅聚集了丰田众多的先进技术，同时也成为“王牌家轿”的代言人长达半个世纪。在过去52年的时间里，卡罗拉的累积销量突破4700万辆，顺利覆盖了全球150个国家与地区，在中国也得到了超过350万用户的认可。即便在刚刚过去的2019年6月，现款卡罗拉在国内的销量也依旧达到了30,995辆，由此可见，这款车型的吸引力非同一般。

而就在下个月，一汽丰田第12代卡罗拉就要正式上市了。换装TNGA架构之后，新车的产品力究竟有了多大提升呢？我们一起来看一下。

外观方面，全新一代卡罗拉显露出更加凌厉的设计风格。车辆前脸采用大尺寸进气格栅，内部由横向的黑色饰条组成，增加了车头的视觉宽度。而中网两侧的雾灯区域又采用刀锋一般的“C”字造型设计，将整个中网囊括其中，配合上方锐利的前大灯，将车辆塑造出强烈的攻击性。

来到车辆侧面，能看到贯通式的腰线从车尾一直延伸至前大灯，前低后高，让整辆车都呈现出俯冲的姿态，看起来颇为动感。另外仔细观察能发现，新车的后视镜由现款车窗前段的三角区挪至车门上，并在原来的位置增加了一扇固定式小窗，这样的后视镜布局方式与该品牌旗下的丰田86如出一辙，突出运动感。

全新一代卡罗拉的长宽高分别为4653*1780*1435（1455）mm，轴距为2700mm，尺寸相比现款车型并没有明显的变化。车辆下方采用了多辐条造型的轮圈，并配备米其林品牌的轮胎，尺寸为205/55 R16。从轮胎品牌和尺寸来看，说明新车在年轻运动的外表之下，并没有忘记其为家庭消费者服务的初心。

与雷凌走运动路线的尾部不同，全新一代卡罗拉的尾部造型更偏向简洁风格。尾部示宽灯采用LED光带式设计，尾灯之间由一根镀铬饰条相连接。车尾两侧依旧有“C”字型的凹面设计，与前脸相呼应，同时排气采用的是隐藏式设计。

内饰方面，车辆采用了全新的设计风格。大量平直线条与外观相匹配，整体布局清晰合理，上手容易。做工体现出日系一贯的细腻，用料也是可圈可点，中控台大面积软质材料包裹，手感不错。皮质、钢琴漆、镀铬条等不同材质的搭配，以及不同颜色组合在一起，带来更丰富的感观。

与已经上市的广汽丰田雷凌相同，全新一代卡罗拉也会提供两种内饰版本供消费者选择，其中高配版车型配备12.1英寸纵置中控屏幕，其他车型则配备9英寸中控屏幕。两种屏幕都内置了趣驾WeLink系统，支持在线导航、听歌、微信，以及时下流行的各种手机互联功能。同时智行互联还包括紧急道路救援、被盗追踪、车况确认、远程控制等功能，让用车更加便捷安心。内饰配色方面，新车为消费者提供了全黑和黑白拼色两种选择。

配置不同，仪表盘也有所区别。中低配车型主体为机械仪表，右侧有一块4.2英寸的液晶屏，而高配车型则是中间一块7英寸液晶屏，加上左右两侧机械式指针仪表的组合。

同时，新车还将标配四向调节方向盘、电子手刹和自动驻车系统，依照配置不同，还会提供HUD抬头显示、倒车影像、后排空调出风口、后排USB电源等舒适性及便利性配置。

另外，全新一代卡罗拉前排座椅软硬适中，人机工程学设计比较合理，坐着能够保证一定的舒适性，但后排空间并不会很出色，纵向空间一般，座椅填充偏硬。其实这就是卡罗拉的一个风格，空间并不会很突出，但是满足家用还是没什么问题的。后备厢比较规整，后排座椅支持靠背4/6比例放倒，拥有470L的实用容积，相对于上一代车型来说提升了不少，装载能力进一步扩大。

安全性方面，全新一代卡罗拉可以说是一部武装到牙齿的家用车。首先是被动安全，新车采用了TNGA全新GOA车身，其原理是将事故中的冲撞力切断、吸收，再经由整体式车身，把力量均匀分散至车身各部分骨架，尽可能降低内部空间的变形程度，最大限度保护座舱中的驾乘者。同时，为提供更全面防护，新车全系标配8个SRS气囊，其中主驾驶安装的座垫气囊，可以在撞击过程中限制驾驶人身体过于向前，对膝部和下肢提供更好的保护。

而在主动安全方面，全新一代卡罗拉全系搭载了丰田最新一代的TSSⅡ智行安全套装，实现了同级罕见的准L2级别的自动驾驶，无论驾驶经验丰富与否，系统都会时刻提醒驾驶者保持最安全的行车状态。当然，TSS只是全新卡罗拉整个主动安全系统中最闪耀的部分，除此之外，其还全系标配了ABS防抱死、VSC车辆稳定控制、HAC上坡起动辅助、TRC牵引力控制等10项电子辅助系统，配置之丰富远超同级竞品。

除以上的变化外，全新一代卡罗拉在动力系统上的改进，就更能凸显丰田对这款车“低调”、“实用”的定位了。新车提供了两种动力总成供消费者选择，燃油版车型采用了1.2T+10速S-CVT的搭配，而双擎车型则采用了由1.8L阿特金森循环发动机+E-CVT+电动机组成的混动系统。

其中，燃油车型上的1.2T涡轮增压发动机在老款车型上已有搭载，最大功率为85kW、峰值扭矩185N·m，其最大变化在于将老款的8速S-CVT变速箱升级为10速，这台代号为K313的S-CVT变速箱液力变矩器锁止挡位更快，燃油经济性也更好，而且在运动模式下，其换挡逻辑和驾驶感受更接近AT变速箱。

双擎车型则采用了丰田最新的THS II混动系统，令车架设计、变速箱设计以及整体布局上都产生了不小的变化，其匹配的E-CVT变速箱也进行了升级，内部MG1和MG2电机布局由原先的同轴改为了并联，这也使得整个E-CVT系统占用的空间更小，发动机舱内的布局更加合理。而最重要的是采用这套混动系统的全新一代卡罗拉，油耗低至4L/100km，简直堪称滴滴司机的回本利器！

众所周知，卡罗拉一直以最易上手的驾控以及舒适平稳的驾乘性能而被消费者所称道。得益于TNGA架构，重心的降低以及电池移到后座下方，使得全新一代卡罗拉的驾控更具平稳的质感。此外，同级前驱独有的ACA弯道转向辅助系统改善了前轮驱动转向不足，在转弯过程中，内侧车轮施加制动力，外侧车轮驱动力增加，令全新一代卡罗拉成为最易于驾驶的家轿，被誉为“可以踩着油门过弯”的车，再也不用担心过弯推头的隐患了。此外，在全新一代卡罗拉身上，丰田终于把后悬架由现款的扭力梁悬架升级为全独立悬架设计，前悬架的偏心压力轴承与主销重合，转向更加精准，增加了偏心压力轴承耐久度，驾驶起来，也更平稳舒适。

不难看出，诞生自与凯美瑞、亚洲龙等中高级车相同的TNGA架构，第12代卡罗拉确实进化成了一款非常全面的产品，不仅设计上焕然一新，在智能化、科技化配置方面也是走在了同级对手的前列，而且出色的底盘配置和动力搭配也为它的运动型提供了更多可能。尤其是卡罗拉这款经典产品本身在经济性、可靠性等方面一向有口皆碑，在TNGA架构产品款款热销的现如今，相信第12代卡罗拉上市后也必将再次树立起家用轿车的新标杆。

如果你想在未来的十年，甚至是更长的用车时间中，都不需要花费太多的心思和精力在汽车的维修保养中，那么卡罗拉无疑是一个省心靠谱的选择。

全新一代卡罗拉，你喜欢吗？

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