“大鼻孔”正是旗舰的标志——试驾改款BMW7系&全新X7

改款的BMW 7系从今年5月份的时候就已经上市,价格从82.80万元的730Li到242.80万元的M760Li,而且细心的消费者也许能看得到730Li的车型配置只剩下两款,而配置最为丰富的悄然变成了740Li,多达6款,价格布局也相当合理。而我这次来到云南香格里拉试驾到并不是7系当中最热销的740Li系列,而是最顶级的M760Li,一辆装备V12发动机顶级旗舰。同时,试驾还安排了最新的旗舰SUV X7,没错,就是BMW家族中双肾格栅面积最大的那款SUV,那我先从M760Li开始说吧。

“大鼻孔”已经成为BMW旗舰的特征

改款的BMW 7系外观上最大的变化就是格栅换上了“大鼻孔”,其实有些消费者看着图片是觉得有点怪的,连欧洲人也并不喜欢。

但跳出来想想,没有换上格栅之前的7系确实跟5系(参数|图片)有相似之处,改款后的7系反而显得更加霸气,还有狭长的头灯搭配,非常鲜明的视觉反差,包括X7也用上了类似的设计,我个人认为这样的设计是很有辨识度的,因为你看着“大鼻孔”的BMW就知道这是一台旗舰的BMW。另外,为了更衬托起进气格栅面积上的变化,BMW 7系和X7上的BMW logo直径也从普通车型的82mm提升到95mm。

BMW 7系(参数|图片)的尾灯也经过了重新设计,贯穿式的尾灯让整个尾部显得更加有厚重感,而车侧的L型镀铬条也变成了垂直形状。说太多还不如来套图展示,而且全新BMW 7系前脸还分了M运动套装和卓越奢华套装两个外观可供选择。

看着X7(参数|图片)的现车其实并不臃肿,真实的车身宽度其实跟X5(参数|图片)基本上没差,只是从D柱开始为了迁就第三排的空间而变得更加厚重起来,但尾灯并没有使用像7系那样的贯穿式尾灯,但车身侧面也像7系那样用上了L型的镀铬条。对了,别忘记X7最大可以用上22英寸的轮圈,也是足够霸气。

奢华依然是7系的主调,X7也不会让你陌生

改款的7系依然保持作为豪华旗舰轿车该有的基本素养,M760Li能看得到的配置就是7系上所有配置的一个集合。它的内饰不会让人陌生,Merino真皮、液晶仪表、宝华韦健音响、手势控制的第七代iDrive 智能人机交互系统都一应俱全,当然你如果觉得还不够,7系还为车主准备了各项个性化定制的项目,甚至车主可以提供材料。至于驾驶辅助系统还有同级别独有的50米沿记录轨道自动倒车功能和解放双手低速(60公里以下)跟车功能。如果对于50米倒车功能不了解,可以从我们之前的全新3系(参数|图片)以及全新X5的试车上了解。

另外改款的M760Li的后排座椅舒适程度也是值得一说的,特别副驾后面的座椅基本上可以实现全平躺的状态,开着累了,就让司机掌舵,自己躺下来休息,享受一下宝华韦健的音响,体验一下人生赢家的滋味。

至于X7作为一辆全尺寸的SAV产品,豪华程度是要比M760Li要逊色一点的,毕竟顶配的X7才162.80万元,但这并不阻碍它成为宝马的一款热销车型,根据厂家消息,现在订车的话,估计年后才能拿到现车了。

作为一辆全尺寸SAV,BMW X7还有6座和7座的版本,如论及舒适性,6座车型的舒适度会比7座要高,毕竟第二排的独立座椅还带舒适的头枕。至于配置,宝华韦健的音响、液晶仪表、手势控制的第七代iDrive智能人机交互系统都不会落下,50米沿记录轨道自动倒车功能同样配备。三排座椅的独立空调、独立天窗以及前排座椅的按摩功能都能够在X7上找得到,真的不用怀疑X7的配备水平。

7系开起来更灵活,X7依然是宝马的操控

如果没有对比,我也不敢写上这样一个小标题,开着V12发动机的M760Li不仅是更舒服了,而且会让人感觉更加灵活,因为我们试驾的车型是选装了整体主动转向系统,因此在香格里拉的一些山路山调头会发现这样一辆超5米长的旗舰轿车一点都不笨重,反而相当灵活,灵活性绝对是要被没有装备的X7要灵活不少。

一般来说,像7系这样的旗舰都不会说特别好开,或者开起来并不轻快了。M760Li依然是那台V12的涡轮增压6.6T发动机,最大马力610匹,峰值扭矩高达800Nm,百公里加速时间为3.7秒,已经是一个超跑的加速水平了。

M760Li在日常的驾驶过程中还是给人营造出一种很轻快的感觉,但实际车重已经高达2.3吨,也很符合这个级别旗舰轿车的水平,同时宝马也很努力的为这台7系做减重的工作,我们在B柱的地方可以看到一个叫Carbon Core的技术铭牌,它用到的是一个碳纤维的技术为7系的A柱以及重要加强部位去减重。

7系是一台可以让你坐在后排很舒服的旗舰轿车,同时也可以让你愿意去开的旗舰轿车,M760Li不会完全隔绝车外的一些声音,特别是发动机的声音,很小但让你知道有台猛兽在工作。

我在一些湿滑的抓地力不足的小山路上快开了一下,M760Li的抓地力还是给人很充足的信心,哪怕是车尾出现了小幅度的滑动,xDrive四驱系统也能够无时无刻介入工作帮忙,我只是稍微修正一下方向盘就可以了,整体开起来更像是一台5系体型级别的轿车。而且空气悬挂最厉害之处在于直路能给你软绵绵的舒适度,转弯的时候又能支撑得住2.3吨的车身侧倾,这是最让人佩服的。

我个人对于X7这样的全尺寸SAV并没有太多操控的想法,整备质量还要比7系稍微略重,我们试驾的是xDrive 40i的版本,也就是3.0T的直列6缸发动机搭配8速手自一体变速箱,最大马力为340匹,峰值扭矩450牛米,不用担心X7的动力表现。

哪怕在接近海拔4000米的地方,X7给予到我的动力回馈还是充足的,正常情况下百公里加速时间是6.1秒,对于一台超2吨重的SAV来说是相当可观了。只不过开完V12的7系,再开直列6缸的X7还是心理上有点落差。

但X7毕竟是定位一辆能够舒适乘坐6人或7人的全尺寸SAV,因此舒适性也是有保证的,而且宝华韦健的音响在顶配上也增加了4个高音喇叭,保证车上所有成员都能享受得到如此好的音质。

最难能可贵的一点就是X7虽然整体的灵活性并没有M760Li好,但开着完全不像一台全尺寸的SAV,给我的感觉只是一台X5大小的车型而已,这就是宝马驾控的魅力所在,小车开起来有大车的稳健,大车开起来有小车的感受。只可惜因为天气的原因我们并没有体现到X7的一些越野路况的表现,毕竟X7也配备了岩石、碎石、沙地以及冰面等四种驾驶模式可供选择的车型,哪怕这种路况一年只走一趟,但在消费者心目中,这些功能有就是显得更强大。

BMW 7系在中国市场的平均年轻已经下探到38岁了,是全球最年轻的市场,也证明BMW在中国的品牌定位是相当年轻,符合BMW品牌的对于驾驶乐趣和豪华配置亮点的一些传达。X7的热销也说明宝马至于X5之上确实需要一款更高的产品落地。如果你还是不能接受“大鼻孔”,我建议你还是去看看实车,那才叫旗舰风采。

轮到你说:

你觉得BMW采用大面积进气格栅合理吗?


车系: 宝马X7 宝马7系
标签: 评测体验
0 +1
收藏
纠错/举报
精彩视频
相关推荐
宝马7系购车报告
7
评论
收藏
精彩视频

按住此处可拖动

不再显示
意见反馈 返回顶部