销量是一辆车热度最直观的表现形式，也是受欢迎程度的最准确的诠释。在上个月的SUV市场市场，有数据表示，哈弗H6的冠军被途观终结，仅仅售出2万多台的哈弗H6失去了当初决定性的统治力，从这我们就不得不说哈弗H6的市场热度确实有所降低。而把目光转到B级轿车市场，在上个月也算是“有人欢喜有人愁”，而其中值得庆幸的无非就是日产的天籁，自从改款上市之后一直得不到认可，单月销量相比于老款可谓是逐步递减，但是在上个月销量终于突破了万台，也算是完成可一个跨越。要说“愁”的无非就是大众的 迈腾了，它上个月售出13726台，看数据的话不能算差，但是它相比于第一名的雅阁19549台还是有着直观的差距，毕竟迈腾它曾经是销量10连冠，被誉为大众最牛B级车，可惜的是现地位却快与君威持平，这到底为啥？

迈腾与帕萨特其实是典型的兄弟车型，也是大众在国内开展双车战略的一个代表，只不过一个是一汽大众生产，一个是上汽大众生产，这就和本田的雅阁与INSPIRE是一样的。我记得在去年上半年乃至下半年的中旬，大众的迈腾一直是领跑B级轿车市场，那个时候帕萨特还未换代，而刚换代之后的雅阁也因为之前的机油们事件暂时性的销量“封闭”，但是在之后雅阁凭借着外在颜值的优势开始回暖，而在这个时候帕萨特因为没有换代的原因也是销量低迷被人戏称为“大号朗逸”，而迈腾就成为大众B级车销量支柱。

再到后来帕萨腾也进行了改款，全新的帕萨特带着换代的热度很快就冲击到了市场的高端，也领先了雅阁成为了2月份的销量冠军，但可惜的是热度的趋势来的快去的也快，在上个月帕萨特也仅售出14665台，依旧难以与雅阁抗衡。而迈腾就更可惜，它13726台的销量与君威12444台已经很接近了，所以不少人开始调侃，迈腾已经和君威的地位快要相互持平了。

在设计上，迈腾的给我的感觉还是充满着商务与成熟的气息，从远处看前脸还是有种辉昂的既视感。三条横向的进气格栅是大众的标致性设计，相比于帕萨特的网格状点缀少了一丝看点，下方依旧是横向的线条拉伸，辅以进气格栅的搭配，可以很直观的看到大众的经典元素。车身的设计上，我们可以看到德系车很注意平顺线条的刻画，该车在门把手处以及车门下方都也一根很清晰的线条，不仅直而且从车头一直贯穿到车尾，这样就让车身的修长效果更加的直观。尾部设计上，该车给人的感觉比较圆润，但是中间却又有一定的折角处理，让它立体感更强。尺寸上，这辆车的长宽高分别为4866/1832/1464mm，轴距为2871mm。

内饰上，其实大众的给我的感觉是中规中矩，没有啥花里胡哨的设计，但却也很实用，这就和大众车一样，虽然各方面都比较一般，但是整体上它却很有说服力。从内图片上我们可以看见该车采用的是一个贯穿式的出风口，下方则是贯穿式的木质材料装饰，两者相互呼应，在配上中间的石英砂钟表，在档次上还是很富有话语权的。在往下就是标准的按键、屏幕、以及档把，这些都很平淡无奇，这里就不过多陈述了。

动力上该车搭载的是1.4T与2.0T的两套组合，与之匹配的是7挡双离合的变速箱。1.4T的最大能爆发150马力。而2.0T的分别有高功率与低功率之分，低功率的能爆发186马力，高功率的为220马力。

总的来说，大众的迈腾依旧是有着良好的市场受众基础的，但是相对于雅阁以及全新的帕萨特来说，它的设计上要相对保守一些，对于当下这个市场而言，向年轻一代消费者的衍生情况是越来越明显了，所以说，外观成为了一个很重要的衡量标准，现在的迈腾离逆转我想最缺的就是一个换代，全新改款之后一定会有更好的市场表现。