斜杠青年从不被定义

撰文 | Max

随着智能移动互联网的兴起，当下的年轻人不仅摆脱了早前PC端的诸多束缚，更成为互联时代的原住民。而此后更多UGC平台、知识经济变现给了更多年轻人传播自己、表达意见的机会。

一方面，开放的舆论氛围，让更多年轻人在现实社会角色之外，衍生出了多维度、多元化的多重虚拟身份；另一方面，更为多元、包容的文化环境，也解放了他们压抑许久、略显挑剔但品味独特的消费能力。

如果要形容这类互联网原住民，那么这群85后、90后青年可以冠上跨界“斜杠青年”称呼。那么，由此衍生的低颗粒微观经济现象，则可以被称作“斜杠经济”。

而在当下汽车市场从增量竞争转为存量竞争的关口，细分市场又无法持续切割的态势下，车企聚焦于代表增量的年轻消费群体，利用“斜杠经济”这一新兴趋势来做好细分市场挖潜，解码市场下一步的发展。

85-90后青年到底喜欢什么样的SUV？

如前所述，互联生活方式的不断演进，必然也连带85后、90后的年轻人群消费理念、审美趋势一同升级，而他们的多元生活方式也将催生出多样化的用车需求。

这种新的消费形态，直接导致年轻人在购车时，越来越不把购车级别与类别、自主品牌还是合资品牌作为购车的标准，而“时尚与实用兼顾”的车型则更受青睐。

其中，跨界SUV无疑成为年轻人最合适的选择，因为其兼具了轿车的舒适性、操控性，以及SUV的高视野、大空间、高通过性。多样化的产品特点正契合这一代年轻人的多元化需求。第三方的消费数据研究也表明，跨界SUV的年轻群体和女性群体的比例明显高于传统SUV。

在趋同的喜好之外，85-90后们选车还有着一些特殊的共性。经过笔者多方采访调查，越来越多85-90后年轻消费者将自己的初次购车预算限定在了10万元区间。同时，能够替代手机的车机系统、以及大马力的动力总成，也出现在了他们的购车必要选项当中。

那么，这类需求多样、标准明确的现代斜杠青年们，能以10万元选购到称心如意的跨界SUV吗？

10万元跨界SUV究竟该怎么选?

10万元，并不简单意味着85-90后首次购车的普遍预算，也是自主品牌与合资品牌在跨界SUV领域，交锋拉锯的分界线。自主品牌期冀向上，合资品牌以产品、价格不断下沉，短兵相接，双方的正面碰撞在所难免。

那么问题来了，自主品牌能否抵御住合资品牌的进攻呢？为此，我们将通过对比吉利新帝豪GS、本田XR-V、大众T-ROC这几款热销跨界SUV车型，探索这一问题的终极答案。

就目前市场而言，“群众选择能力比以前强了，比如，现在人们愿意花4-5千甚至更高的预算来买国产手机，认知能力变强了，不再一味地追求洋品牌”，一位吉利汽车销售小吴告诉笔者。

这就意味着，随着跨国品牌影响力的逐渐弱化，合资还是自主的品牌区隔已不是用户购车的主要要素，包括产品品质、车型体验、造型设计等核心元素构成的产品力，将愈加影响年轻消费者的购车选择。

首先在这个看脸的时代，我们先来看造型设计。

吉利近些年的造车设计进化有目共睹，博越的惊艳设计促成了月销2万的佳绩。对于新 帝豪GS来说，设计的促进作用同样非常明显。小吴告诉笔者，很多年轻消费者在看过新帝豪GS的造型后就选择下单。颜值在线，是新帝豪GS的法宝之一。

相较之下，本田XR-V、大众T-ROC在设计方面受限于家族造型的统一，限制了其个性化的发挥，本田XR-V显老气的造型，改款不换设计、略迟缓的性格也被许多消费者诟病。

谈完造型设计，我们再看一下车身尺寸数据，新帝豪GS相比其他两个竞品，有着很大的尺寸优势。更大的轴距与车长，可以带来更好的腿部及后备箱空间，而宽度的优势可以带来不错的横向乘坐空间，同时更宽更低矮的设计，也能凸显整车的跨界造型定位。

除了尺寸方面的优势，同样在10万元价格区间内， 新帝豪GS搭载了吉利与沃尔沃联合开发的1.5TD发动机，其采用了中置直喷技术以及模块化、平台化、家族化的设计理念，最大功率130kW，达到了行业先进水平。即使是面对本田XR-V 2019款 220TURBO CVT最新搭载的1.5T发动机，其在扭矩方面仍然保有35N.m的优势。

对于很多消费者来讲，汽车三大件一直是制约购车的障碍之一。新帝豪GS以沃尔沃技术为背书，既解决了用户的消费隐忧，又获得了这样突出的动力数据。对于敢于尝鲜、崇尚运动的年轻消费者来讲，这不啻为强大的诱惑力。

最后，在同样价格区间内，新帝豪GS还配备了无钥匙启动、车载空气净化器等舒适性配置，在车联网、语音控制及导航系统方面也做到了领先于对手；甚至在基础的倒车影像、定速巡航等辅助操控配置方面，新帝豪GS都提供给了消费者全方位的配置礼包。

除此以外， 在新帝豪GS顶配车型方面，还配备了30万级车型才具有的L2级智能驾驶系统，包含了预碰撞安全系统、车道保持辅助系统等常用功能。同时，GKUI吉客智能生态系统的加入，也为年轻消费者丰富车内生活、替代手机控制，提供了有趣且有力的支撑。

新帝豪GS真正做到了同样价格下配置最丰富，同样配置下价格最低的消费承诺。

新帝豪GS能一直火下去吗？

一位刚刚订购新帝豪GS的车主对笔者说过，“颜值是新帝豪GS吸引我的第一要素，但是在不断了解、观望、对比之后，这款车总能满足我对第一款车的所有幻想，甚至连我身边的朋友也把它纳入了自己的选择。如果让我再次选择，我依旧会选择它”。做到紧贴用户需求，其实并不容易。

市场与政策影响企业行为，企业行为影响产品投放，产品投放影响用户选择，用户选择又会反过来影响市场与政策。这是汽车行业机制运作的底层逻辑，无论哪方变化，都将触动其他环节的相应变革。

这样的反应机制，对于前瞻、预判有着极大的宽容度。

2019年1-6月，帝豪GS累计销量51,458辆，三年时间累积总销量超42万辆，占据着跨界SUV细分市场的领头位置。就像那位车主所讲，帝豪GS没有坐享过往的成功，而是跟随消费者需求在不断变化，它没有陷入到过往成功的“路径陷阱”中。

由此可见，凭借对消费者深刻的洞察，有针对性地贴合用户需求，与时俱进对产品进行不断升级革新，才能打造出更加适合“年轻消费者需求”的车型。这是主动求变的力量，是其留给中国品牌的宝贵启示，也是新帝豪GS朝着10万级跨界SUV迈出更近的一步。

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