导言

    清早北京南四环反常地进行了交通管制，早高峰的车流逐渐停止，南四环成为了这一时段的临时停车场，赶着上班的人群难以抑制急躁的情绪，滴滴声此起彼伏。我也是“停车场”的一份子，无奈……关闭车窗、熄火、打开收音机，像待宰的羔羊一样静静聆听着FM103.9带来的实时路况，这时，英格尔这辆车出现在了我的脑海。

英格尔是谁？  

    西亚特的IBIZA（Ibiza名字灵感来源于西班牙著名的半岛）是南京南亚的英格尔的原型车，源自于意大利菲亚特和西班牙西雅特联合设计的Ibiza第一代车型，装配了保时捷参与设计的Sigma Otot小型1.461L高转速四缸八气门发动机。

    谈到Ibiza，肯定要了解一下西雅特。这个国人并不太熟悉的汽车品牌自1950年5月在巴塞罗那问世以来至今已经有69年的历史，目前是西班牙唯一的整车品牌。1986年，大众汽车收购了西雅特SEAT 51%的股份。加入大众家族后，西雅特在车辆性能和品质方面得到了来自大众强有力的技术和资金保障。

顺利国产迅速衰败

    1993年以后，西班牙政府终止了西耶特和菲亚特的合作，西雅特转由大众控股，因为商业和知识产权两方面的原因，放弃了Ibiza原有的设计思路，更换了成熟的的平台和生产线，推出了Ibiza的后续车种。1994年，跃进集团与马来西亚的金狮集团合作，成立了江苏跃进农用车有限公司，这是跃进发展轿车迈出的第一步。

    1998年，合资公司改名为江苏南亚自动车公司，通过金狮集团花4500万美元买进了西雅特公司Ibiza。1999年，首款轿车英格尔正式下线。英格尔沿用老款Ibiza的车身结构和前后桥以及悬挂设计，由日本著名设计公司Sivax按中国老百姓需求做了改进出了中国版的西雅特Ibiza 1993款车型，这就是南亚英格尔。

    英格尔延续并优化了保时捷和菲亚特联合设计的Sigma发动机的所有性能，特点是体积小、重量轻，这台1.461L大扭矩高转速发动机输出功率63kw。这台发动机在当年拥有相当高的水准，在扭矩达到峰值后的衰减趋势相当缓慢。凭借出色的动力性能和参加WRC的良好底盘基因，英格尔受到了众多年轻人的追捧。

    好景不长，跃进集团在当时赫赫有名的国企，制造卡车是他们的看家本领，但是用制造卡车的工艺标准组装轿车，呵呵呵呵呵，装配出来的产品我们可想而知了。

    上市不久由于东南亚金融风暴的影响，金狮集团从南亚撤资，共同发展的需要使跃进和菲亚特走到了一起，后期随着派力奥等车型的引入，英格尔被转入江苏南亚自动车有限公司生产，随后很快停产。

小插曲

   在英格尔停产后，2002年的中国进入企业家们的造车时代，波导为进入汽车业，与南亚合作，于是有了新雅途。

    动力方面继续使用英格尔的发动机，并外包给德尔福公司为新雅途进行多点电喷系统的升级。

    有趣的是在新车上市时官方通稿是这样描述的:

    “新雅途扩大了后备厢空间将备胎安放在了发动机舱的内。当汽车前部发生剧烈撞击的时候，发动机自动下沉，避免强大重量惯性的后移，同时安放在发动机舱的备胎自动充当第二气囊，减缓冲击力。”

    原本西雅特遗留下来的历史问题，国产后几经转让生产线不但没有解决这一问题反而在新车上市时成为了亮点配置。实在讽刺！

总结

    通篇文章着重讲述英格尔在国内发展的进程，关于车型介绍刻意缩短了篇幅。严格意义上讲Ibiza第一代车型在产品力上并没有先天缺陷，千禧年花7w购买一辆小轿车，除了夏利外还有更多的选择吗？与英格尔同时代投产的另一生产线被安徽芜湖购买，用于生产奇瑞（即Toledo）。

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  汽车企业需要经营，这不是一篇单纯的汽车历史……

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