最新8AT变速箱发布,功率提升高达60千瓦,预计2022年使用!

众所周知,汽车最重要的零部件是传动系统。

在传动系统中,最主要部件也就是变速箱。打个比方,我们心脏的作用是推动血液流动,向人体器官供血,就像是汽车的发动机,来给身体输出动力。而我们的大脑,就像是变速箱,来合理控制“心脏”这台发动机的动力输出,一旦我们大脑紊乱,那么人体也就会陷入瘫痪。

言归正传,目前市场上主流使用的变速箱,大部分都是ZF出品,其中文名叫采埃孚,一个专门制造变速箱的厂家,代表作有之前的6AT,还有当前最火热的第三代8AT变速箱。不过最近ZF又推出了更给力的第四代8AT,我们来共同看下其表现如何,毕竟以后大家都会开装有该变速箱的车。

 

齿比维持不变

ZF本次所公布的最新第四代8AT变速箱,代号为8HP60以及8HP80,之后会根据配备的不同电机,还会有PH或者MH的后缀,其最高可以适配1000N·m的输入,可以说是非常惊人了。

我们知道,变速的构造原理,就是不同齿比直接的切换。然而新一代8AT,已经不再在增加齿比范围上下功夫了。因为ZF在17年就做过研究,若维持8个挡位不变,即便把齿比范围提升到10,也不会在经济性上获得什么收益,除非把挡位数一同增加到10个,那还可以稍微提升一点。

但对于ZF来说,根本不可能重新做一个多档位的变速箱基底,所以第四代的最大齿比范围依然维持和三代一致,为8.6。当然,我们也知道Jeep使用过9AT,福特也有10AT,但是其效果不仅很一般,反而还显得很鸡肋,所以就算是从实用方面来讲,8AT仍是目前最合适的选择。

机电系统大升级

我们只知道汽车生产可以模块化,其实变速箱也同样可以。而ZF这一代8AT最大的亮点,就是变速箱整体高度的模块化,能在基础尺寸保持几乎不变的情况下,延伸出MHEV、PHEV的产品序列,相比起第三代不同衍生型号之间尺寸的变化,几乎可以说是一大飞跃。

而让这个成为可能的主要功臣,是机电系统的体积大幅缩小,从之前3.1升减小到1.8升,同时全部变速箱型号,都标配电子液压泵,以满足各种工况下的液压需求。第四代的可适配电机功率,也从第三代的15kw-100kw提升到了24kw-160kw。

相比起第三代只准备了P0/P1 构架的MHEV,第四代新增支持P2构架的MHEV,就是加多一个K0离合器,但同时依然保留了液力变矩器,绝对好评。但4代的8AT要到2022年才会首次搭载于量产车上,从时间表上看,5系LCI也是明年SOP,所以搭载4代的几率也很小。所以,时间最吻合的就是将在2022年7月SOP的小改款G20 3系。

结语:第三代8AT的发布时间还不到两年,ZF就着急忙慌的发布新产品,由此可见,不仅是汽车生产商们不好过,作为汽车主要零部件供应商的ZF,同样也不好过,毕竟近几年爱信的势头也是挺猛的。

标签: 技术解析
0 +1
收藏
纠错/举报
相关推荐
热门内容
热门车轩逸购车报告
138
评论
收藏
精彩视频

按住此处可拖动

不再显示
意见反馈 返回顶部