刚刚过去的六月， 轩逸以月销4万+的成绩远远抛离其它对手再次登顶国内家轿销量榜的首位；即使现在这种大热的状态还在持续，但明天（2019.7.16），全新一代轩逸即将粉墨登场。更美、更具质感的新轩逸会继承市场这种疯狂热卖的传统吗？在新价格即将公布之前，我们先来详细分析一下，全新轩逸到底改变了什么，又有什么不进反退了，明天价格出来再看看到底是选新还是捡旧比较实惠。
一、尺寸增大、车身变矮、线条棱角分明了！
全新轩逸自从在今年上海车展正式公开亮相后。外观印象几乎获得业界一致好评。由于外观与先期上市的天籁有极高相似度，媒体几乎一致用“小天籁”来形容全新轩逸。从形象上全新轩逸无限接近日产的最新设计语言，自12代轩逸起一直比较受市场认可的圆润风格被全部抛弃，车头、侧面、尾部、灯光、甚至车窗等全部变得棱角分明、犀利而富有冲击力了。而从尺寸上，全新轩逸除了高度大幅降低56mm外，长度增加了10mm，宽度增加了55mm、轴距增加了12mm，也就是说全新轩逸更具低趴动感范了。
全新轩逸最亮眼的设计就是所有元素都非常犀利富有冲击力，加上更宽更低的车身，非常动感
全新轩逸的侧面除了像大哥天籁，我还想起另外一款颜值车：全新标致508L
全新轩逸最具神韵的是大灯的造型及灯光配置，就是不知道中低配到底会减低到什么样子
车尾最不搭的个人认为就是那个排气管了，松垮垮的塔拉着，非常可惜
高配的轮毂造型及尺寸与车身都非常搭，就是不知道中低配会不会变也是这个样子二、车内材质变化明显，氛围质感提高了不少，但不少节省成本的痕迹也很明显；
目前所展示的都是高配车型，车内除了空间继续保持不错水平外，变化最大的就是内饰的质感及用料了。高配车的橙黑色彩搭配非常活跃，中控台及车门板的软材质覆盖面积大幅增加，座椅的整体设计非常显豪华感；现款内嵌式中控瓶变成悬浮式设计，非常特显科技时尚感，中控台周边的储物水平增加比较明显，值得点赞；但后座椅配置明显降低，本来就不太合时宜的机械手刹居然更加复古回到上世纪的脚刹了，很不解的变化。
高配车的中控台很显豪华感，不知道中低配会不会同一水平，新车中控台的储物水平也得到大幅提升
中央扶手箱的容积提升比较明显，可惜全车唯一可用的手机充电口就只有这个了
车头这个USB插口是插音乐卡或链接手机用的，行车记录仪或者其它电器就只能够靠这个点烟器电源插口了
高配车仪表盘只能够算半液晶的，中低配暂时不清楚
新轩逸的悬浮式液晶屏跟上了时代，几个实体按键比较好用，也令车内时尚简洁了不少
高配车的空调是自动双搵区控制，估计中低配车型没有这个福气，圆形出风口比较豪爽
平底方向盘当然比较特显年轻动感，但现在太多产品都在平底了，因此反而有点俗了
机械手刹倒退回比较古朴的脚刹，非常不解的设计
我猜档把后面这个小储物格是为 改款做电子手刹预留的地方，新轩逸的杯座依旧那么简陋，与整车气质非常不搭
高配车型的座椅很有豪华感，当然也很柔软舒适
新轩逸的后排座椅依旧保持非常高的舒适度，但左右两个头连体枕明显降低了水准，变简陋了
后排乘客不但无充电口可用，新车甚至连驾驶座后文件袋都减掉了
打开后排中央扶手，现款有一个窗口与行李箱相连接也被取消了
新车还是一个小天窗，聊胜于无
后备箱细节做得还算比较到位，但后排座椅既不能放倒，甚至连中央扶手通道也被取消了三、换汤不换药，动力丝毫不变，底盘悬挂形式也不变；
虽然新轩逸的车身大了一圈，不过整套动力系统一点都不变，依旧是进化后的第三代HR16发动机，虽然功率和扭矩均有小幅度的提升，但与车身的增加微不足道，传动系统依旧匹配CVT变速箱，厂商声称它的油耗能能够低至4.9L/100km。符合国六排放标准，轩逸的宣传是强调这套动力水平的平顺够用，还有就是经济实惠的后期成本，这也是历代轩逸热销的比较大卖点。
新轩逸搭配的动力比较单一，与现款一致，但发动机舱与驾驶舱的一层铝片防火墙好像消失了
CVT变速器也是一样的，虽然缺乏动感，但日常驾驶足够平顺好用
轩逸的后期低廉使用成本有口皆碑，也是轩逸一直热销的主因
新轩逸的底盘结构也与现款一样，虽然厂家宣称进行了加强；不过轩逸的乘坐舒适度评价也一直非常高虽然全新轩逸的颜值非常高，内饰质感也大幅提升，但现款轩逸的热销除了大气的外观、良好的空间、舒适的乘坐感、平顺的驾驶感以及低廉的使用成本外，与终端市场一直大幅度优惠促销分不开。而自去年起中国汽车市场掉头向下，相信轩逸会继续保持厂家“指导价”，终端不断促销的营销套路。但到底结果如何，心仪者期待24小时后的价格就行了。总的来说，全新轩逸的提升还是比较明显，虽然瑕疵也不少，但如果价格适宜，继续保持热销应该不是难事。
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